Bonjour, voila je suis en train de changer mon join de culasse, donc j'ai acheter 10 nouvelle vis, et il y en a une qui est plus longue, comme sur celle d'origine mais je n'ai pas fait attention a sa position et la RTA ne dit rien a ce sujet.
Alors je voudrais savoir si quelqu'un sait ou elle va, peut etre dans l'emplacement de la vis numero 1 ?
 
Merci.

Pas de précision non plus dans le manuel Haynes pour les Golf3. Etonnant!
 
Et dans les anciennes, il y en avait également une qui était plus longue?

Je croyais que la culasse était remontée?

ROOPY a écrit :   Je croyais que la culasse était remontée?

 
Il a du la redémonter pour son soucis de "clac, clac, clac, clac, clac"

Ah OK, hé ben, pauvre moteur

ROOPY a écrit :   Ah OK, hé ben, pauvre moteur

 
J'espere que c'est pas le cas, car ça serait de l'argent dépensé pour rien encore.

 
J'ai redemonter en effet. Le clac clac serait les poussoirs hydroliques qui doivent se faire. Sinon la distri etait bonne, mais je redemonte car comme dit dans mon autre topic, suite a un probleme avec une clef dynamo de marque N*****O j'ai écraser le join pas correctement et donc la, il fuit de devant,l'huile sort de devant.
Donc j'ai recommandé un nouveau join et vis.
 
Arf oui de l'argent de gaspiller je sais, mais a la base je ne suis pas mécano, il faut bien forger pour devenir forgeron comme on dit. Et puis maintenant je ferai mes distri moi meme et plus au garage, donc si je la garde assez longtemps, ce que j'espere, ça amortira.
 
Xavier.

Ok
Pourtant j'ai toujours entendu dire que les outils de chez nortauto était bien, c'est pas toi qui à forcé comme un bourin?

Bing a écrit :   Ok Pourtant j'ai toujours entendu dire que les outils de chez nortauto était bien, c'est pas toi qui à forcé comme un bourin?

 
Le réglage de la force est merdique, par rapport a la facom.
Et défois elle ne cliquait pas.
 
Donc j'ai acheter une facom suite a ça. Mais c'etait trop tard.

Au faite, ça me dit pas ou vas la vis plus longue

up

Xmc_Boss a écrit :   Au faite, ça me dit pas ou vas la vis plus longue

Pour moi, ce n'est pas normal ni la RTA, ni le Haynes n'en parlent. Qu'une telle particularité échappe à l'attention de 2 revues techniques me paraît assez peu probable. Maintenant, je n'ai rien sur la Golf4... Le TDI90 des Golf4 n'est pas tout à fait le même que celui des Golf3.

Salut, la visse est beaucoup plus longue? Sinon tu peux essayer de la visser, si ce n'est pas le bon trou elle bloquera avant(si elle est beaucoup plus longue). Sinon tu va chez VW, il te diront où elle va sans problème.

 
Elle est 1cm plus longue et elle a peter dans le trou n°9, j'ai pu la ressortir, donc j'ai recommandé des vis et un nouveau join

UP !
 
Bon j'ai reçu le nouveau jeu des 10 vis, elles etaient toute de la meme longueur. Aucun soucis cette fois pour le remontage avec un join de culasse neuf. Serrage a 4 puis 6 puis 2 serrage a 90°.
 
Une question par contre, dans mon premier remontage, j'ai le voyant de bougie de prechauffage qui se rallumait apres. J'ai fait une recherche sur le forum, mais cela n'a pas de rapport avec mes freins car les ampoules fonctionnes.
Mais, j'avais une durite entre la pompe a injection et un injecteur mal serrer, est-ce que cela aurait pu provoquer ce clignotement du préchauffage ?
 
Merci.

Si c'est une Golf3TGI, en 1996/97, tout au moins, ce clignotement indique que le calculateur doit être reprogrammé, suite à une coupure de courant.

 
Oui elle est de 97, est-ce vw le fond gratuitement ? merci.

Bon bas c'est fini de remonter, et toujours le voyant qui clignote.

Je ne pense pas. C'est d'autant plus idiot que le calculateur, repartant de ses valeurs par défaut, se reprogramme tout seul en lui faisant faire un peu de circulation dans des conditions variées et il le fait très bien.  
 
C'est quand même très bête, au prix où sont ces ordinateurs minimalistes, de ne pas avoir inclu une mémoire type flash ou cmos pour conserver les paramètres en cours.

 
Tu as payer combien ?
 
J'ai une durite derriere le bocal de remplissage je ne sais pas ou elle va, le sais-tu ? merci.

Rien. Sur ma première, ce dispositif n'existait pas (pas plus sur la D que j'ai eue avant). Sur la seconde, ça ne m'est pas arrivé.  
 
Par contre c'est arrivé sur celle de ma compagne suite à une batterie qui a lâché et, chez VW, ils se sont apperçus qu'ils ne pouvaient plus reprogrammer son calculateur qui, par ailleurs, fonctionnait tout à fait normalement.  
 
Elle est donc restée avec son témoin clignotant. C'est surtout agaçant de nuit. Et sa fille qui a hérité de la voiture clignote toujours...  
 
Ca me serait arrivé, j'aurais retiré l'ampoule du témoin, mais c'est beaucoup de travail pour des nanas qui ne s'occupent guère des témoins sauf pour trouver que ça fait joli ou que c'est agaçant...
 
(ma "belle fille" a fichu un moteur de Corsa TD en l'air pour avoir roulé sans LDR, malgré le témoin d'alerte: Elle est du genre à ne pas vouloir se laisser emmerder par les contigences... De la confiture à un cochon!).

 
Moi j'ai un Tdi, je viens de tester la voiture, j'ai l'impression qu'elle marche moins bien, ou du moins bien plus tard. Avais-tu ressenti une baisse de perf ?

A moins que le voyant s'allume si la pompe a injection est decaler, mais cela m'etonerai car le ralenti tient tres bien, et ne cale pas meme apres quelque accélération.

Pas vraiment, mais une conso accrue d'1l/1,5l aux 100 (et peut-être la pollution) pendant 1 semaine environ, ensuite c'est revenu à la normale.  (J'avais dû débrancher la batterie pour changer le démarreur).

J'ai regarder d'autre topic a ce sujet, certain c'etait une ampoule de stop de griller, et d'autre le contacteur de frein oxydé, mais j'ai vérifier et ce n'est pas ça.
Certain dise que c'est la vanne EGR d'encrasser.