Reprise du message précédent :

 
Les trous sont fait pour évacuer le liquide lorsqu'il y a une fuite sur l'axe de la pompe. Pour ce qui te concerne ; changes la pompe.
Si c'est en butée c'est que ton ancienne courroie n'est pas conforme à l'origine. Coupes la avec un cutter et remplaces la par une neuve correcte.
POur la vis, laisses tomber , ce n'est pas bien grave...

Merci ESBC,
 
tu me dis de couper la courroie en place, ça OK mais mon soucis est surtout de pouvoir mettre la neuve. C'est jouable de démonter la pompe entierement pour remettre une courroie ?
 
@+

Normalement ta courroie devrait être plus grande que celle que tu vas démonter. Si ce n'est pas le cas, achètes en une un peu plus grande.
 

Pfff, bah oui suis-je bête !
 
Autant pour moi. Merci encore !!

Bonne chance !
 

Salut,
Trop fort ce reportage en photo,mais je voulais te demander une chose.Sur les photos,on voit que tu retires les poulies d'arbre a came,pourquoi???

Pour changer le joint spi d'arbre à câme.
 

 TOUT LE MONDE CHANGE LES COURROIES DE DISTRIBUTION MAIS PERSONNE NE CONNAIT LE REGLAGE DES CULBUTEUR ADMITION ET ECHAPPEMENT  
 
 MERCI DE ME REPONDRE

Mesure à froid des culbuteurs sur moteur J8S (2.1 dt) :
 
adm = 0.20
ech = 0.25
 
 

 je te remercie ESBC ton aide est precieuse  
 
 c"est un renault espace de 11 1989 PH 1 restiler turbo diesel  
 
 que l'on ma donner  
 
 encore merci a toi simca 1100

Karleon2, chapeau bas! les autre photoreporters aussi  
Pour faire aussi bien, va falloir se lever tôt.  
Amis des ESPACE à vos APN!
 

Euh je ne trouve pas la pompe de depression de freinage...

Bonjour
 
moi j'ai deja changer ma pompe a eau sur  ma r21 tubo diesel , mais je me suis fait embeter par le radiateur car j'ai la clim ,donc je pouvais pas l'enlever est ce que quelqun a deja demonter un radiateur de clim  . Car je voudrais bien faire ma distrib .
Y'a pas de danger ?  
 
 
merci

juste une petite parenthése sur le propriètaire du topic tu t' est un peu chier sur l' ajustement de tes joints spy, croise les doigts en espérent que t' ai pas besoin de redemonté  

Tu ne démontes rien tu déplace le radiateur de ref avec celui de clim sur le côté.

bonjours, sur un espaceII 2,1 td moteur J8S de 92
 je viens de refaire le joint de culasse suite à une casse distribution.
Le moteur lors du démarrage fume de partout avec une odeur genre échapement...
est ce normal?, le nouveau joint de culasse? ou le fait qu'il n'a pas tourné depuis 2 mois???
Apparement le moteur en lui même tourne rond!!?

Le moteur a du brûler  l'huile et le dégrippant que tu as du mettre .
 

A'hui j'ai redemarré l'espace TD, et au coup l'accélérateur il fume plutot blanc avec une forte odeur même à chaud.
Sachant que c'est la première fois que je change un joint de culasse:
échange culasse par une occasion.
surfaçage de celle ci.
nouveaux vis de culasse, nouveau joint culasse bien sûr.
nouvelle courroie distribution.
Par contre je n'est pas changer le joint du collecteur echappement /air, il me parraisssait encore bon.
Est ce que cela peu provenir d'une prise d'air (au niveau collecteurs) ou   de l'air dans le circuit alimentation gasoil?
Sachant aussi que j'ai régler les culbuteurs comme indiqué dans la revue  et j'ai effectué le serrage de la culasse comme indiqué dans RTA avec serrage angulaire!
merci pour votre aide..

bonjour a tous j'ai un espace 96 cyclade 260000km j'ai une fuite  de liquide de refroidissement d 'ailleurs toutes les semaines je fais l'appoint une fois le moteur refroidis j'ai  une flaque par terre  mais le probleme c'est  que je n'arrive pas a la localiser pompe a eau  son joint ou une durite  car j'ai  des eclaboussures(reservoir d'eau neuf) partout donc galere pour trouver si quelqu'un aurait une idéé et j'ai  aussi mon compteur de fausser alors cable ou compteur a changer merci de votre aide

Tu n'as pas touché au calage de la pompe à injection ?

j'ai remis les repères d'arbre à came et de pompre d'injection sur leur repère et remis la nouvelle courroie.
les 3 reperes correspondaient bien avec ceux de la courroie. avec moteur mis point mort haut.
j'ai fait faire plusieurs tours au moteur à la main.( une bonne quinzaine à vrai dire!) il tournait librement.
question? Quelle manipulation fait que l'on peut dérégler la pompe d'injection?
J'espère que je ne brule pas de l'eau?
 
 

Salut MarioB.
 
Rappel :
Toute modification de tension de la courroie crantée implique une variation de l’avance de la pompe à injection.  
Après tout changement de courroie de distribution ou modification de la tension de la dite courroie, procéder impérativement au calage la pompe à injection.  
 
AMinicalement.

la pompe n'est elle pas calée lorsque le repére de calage de la poulie est respecté ?

Bonsoir MarioB.
 
Pour info : ce n'est pas parce que tous tes repères de calage sont bien alignés que ta pompe à injection est bien calée.
 
Toute modification de tension de la courroie crantée implique une variation de l’avance de la pompe à injection.  
Après tout changement de courroie de distribution ou modification de la tension de la dite courroie, procéder impérativement au calage la pompe à injection.  
 
AMinicalement.

Bon, ben pour "fan du h", je voudrais savoir pourquoi j'ai mal monté les joints spi, merci de me donner des indications.
Concernant MarioB, on dirait effectivement un problème de calage de ta pompe, mais bon, je suis pas expert.
Sinon, ta culasse a t elle été éprouvée ?

Salut MarioB.
 
L'examen des fumées d'un véhicule diesel, couplé à une analyse du comportement moteur (bruit, vibration, régularité de rotation), permet d'effectuer un bon diagnostic.
 
Pour t'aider,indique nous la couleur des fumées à l'échappement de ton véhicule à toutes les vitesses et sous toutes les charges à chaud comme à froid.
 
Question : as-tu changé le galet fixe et le galet tendeur ainsi que le ressort de tension lors du changement de courroie de distribution ?
 
AMinicalement.

bonjours à tous,
non je n'

bonjours à tous, salut Fatnours.
 
Non, j'ai juste changer la courroie de distribution. Car c'est la première fois que ''j'ouvre un moteur'' alors j'ai fait le minimum car je n'était pas du tout sûr de ne pas me louper...
Si tout va bien, je changerai le tous dans quelques mois avec les joints spi.
 
au niveau des fumées:
le moteur démarre bien.
 
A froid
le ralenti moteur à des ratées qui s'atténues quand il chauffe.
les premières minutes l'échappement ne fume pas.
aprés environ 5mn au ralenti il commence à lacher de fumée gris/bleu.
la fumée augmente en accélérant légérement.
Plus le régime augmente plus elle semble s'estomper.
 
A chaud
Le moteur chaud fume beaucoup moins au ralenti.
Mais à l'accélération légére ,idem , fumée gris bleu.
à l'accélération franche la fumée semble disparaitre.
 
J'hesite entre le calage pompe injection ou joints de queue de soupages car la culasse n'a pas été éprouvée..
Comment essayer de recaler l'injection? (pompe bosch). faut il jouer sur la tention de la courroie?
jaimerai dans un premier temps cibler le problème!
 
merci pour vos points de vu à tous...

Salut MarioB.
 
Le surfaçage du plan de joint de ta nouvelle culasse et le nouveau joint de culasse m’incitent à penser que ta pompe est décalée malgré les repères de calage bien alignés et une tension correcte de la courroie de distribution assurée par le galet tendeur à ressort.
 
En effet, une infime variation des distances entre les axes d’arbre à cames, de pompe à injection et du vilebrequin influe sur le calage de la pompe.
 
Avant tout, procéder impérativement au calage la pompe à injection.
 
La vérification du calage d'une pompe à injection rotative BOSCH type VE se fait à l'aide d'un adaptateur et d'un comparateur à cadran insérés dans le nez de la pompe.
 
La tolérance de réglage de levée du piston de pompe sur BOSCH type VE est en général de +/- 0,02 mm (voir revue technique de ton véhicule).
 
Questions :
 - As-tu rodé les soupapes sur ta nouvelle culasse ?
 - Changé les joints spy ?
 -A-t-elle été éprouvée après le surfaçage ?
 
AMinicalement.

salut Fatnours,
 
je n'ai rien fait de tout cela...
Questions:  
Et si je détend ou retend quelque peu la courroie de distribution, penses tu que cela peu apporter une amélioration au calage de la pompe.
Que penses tu selon la description des fumées, d'un problème de joints de queue de soupapes?
est ce que le fait que cette culasse n'a pas fonctionnée depuis longtemps puisse affecter temporairement l'étanchéitée de ces joints..?
Si je mets une huile plus épaisse ou un additif???

salut Fatnours,
 
je n'ai rien fait de tout cela...
Questions:  
Et si je détend ou retend quelque peu la courroie de distribution, penses tu que cela peu apporter une amélioration au calage de la pompe.
Que penses tu selon la description des fumées, d'un problème de joints de queue de soupapes?
est ce que le fait que cette culasse n'a pas fonctionnée depuis longtemps puisse affecter temporairement l'étanchéitée de ces joints..?
Si je mets une huile plus épaisse ou un additif???

Bonsoir MarioB.
 
Si le problème des fumées est juste dû au calage de la pompe, tu peux effectivement y remédier en jouant sur la tension de la courroie.
 
Dans ton cas, la fumée bleue ou blanchâtre particulièrement à froid peut être un signe de retard à l'injection.
 
Aminicalement

Salut MarioB.
 
Après réflexion, je dirais que la courroie est trop tendue.
 
Pour la détendre, desserre l'écrou du galet tendeur, tords un peu le brin le plus long de la courroie entre ton pouce et ton index, puis resserre l'écrou du galet tendeur.
 
AMinicalement.

je viens de minscrire sur ce site et les reponses que tu reçois me font bondir...le changement d une courroie de distribution fait correctement (reperes de calage respectes) n' a jamais modifié le calage d une pompe injection. inutile de tendre ou detendre la courroie (operation deconseillee) cela ne changerait strictement rien au calage de ta pompe, pour le calage de la pompe il faut agir sur la fixation de celle ci (3 vis -3 lumieres de reglage) mais fortement deconseillé aux novices..lol.les fumees bleues sont caracteristiques d une consomation d huile peut etre joints de queue de soupapes ou usure generale du moteur mais pas forcement alarmante. pour l irregularite a froid verifier la sonde de ralenti acceleré si ton moteur en est pourvu (sonde situee sur le circuit de refroidissement et raccordee a la pompe injection par un cable) les bougies de prechauffage. un mauvais calage de la pompe injection donnerais une fumee noire...et  si a chaud tes fumees ont tendance a disparaitre je ne m inquieterais pas plus que ça !! au fait je ne me sent pas au dessus des autres camarades de ce forum je n ai que 20 ans d experience professionnelle en mecanique auto....lol .. j espere avoir repondu a tes interrogations

ya pas de sonde de ralenti acceleré sur un J8S  

il faut aussi bien lire, si ton moteur en est pourvu veut dire que ce n' est pas une certitude   heuresement que toutes les bagnoles ne sont pas equipees du j8s !!!