Reprise du message précédent :

Bonjour,
Je tenais à te remercier pour ton reportage concernant le changement de la pompe à eau et de la distribution de l'Espace 2 TD.    
 
râce à toi, je me lance dans ce changement demain, mais j'ai un doute, j'ai vu que tu avais eu des problemes pour trouver la pompe, j'ai acheté une pompe Metelli 24-0536, le vendeur m'a assuré que c'était la bonne, elle correspond au modele de gauche sur la photo. Est-elle bien compatible pour ce moteur?  
 
Je te remercie pour ton aide, bonne journée
 

Pour Billyboyk : je ne sais plus laquelle est la bonne désolé, mais je crois me souvenir que celle de gauche n'est pas la bonne.
Dis moi ou tu en es, je me ferais un plaisir de te conseiller.

Hello!
 
La bonne est celle de gauche, marque Metelli payée 76 au lieu de 160 chez renault
 
Pour la distribution, j'ai utlisé un arrache clou pour retirer le petit galet
 
Merci pour ce super reportage  

bonjour,quelqu'un peut-il me dire si il a eu le meme probleme= bruit dans le carter de protection de la distribution et plein de billes(6-7) en feraille par terre !! galet tendeur ou pompe a eau ?? merci.

Les seules billes présentes a cet endroit sont celles des roulements des galets de distribution, donc tu dois en avoir un de vraiment, mais alors vraiment mort...a changer d'urgence si tu veux pas tout casser...

Bonjour à tous,
 
A tout hasard, je suis avec une Espace TD de 90. J'ai voulu sortir le carter de distribution ce matin, mais il butte sur la traverse inférieure et il reste coincé entre les pignons ou galets. Il y a un truc ?
Par ailleurs, le pignon de l'arbre à cames n'a pas de marque, sur la courroie il y a un trait qui n'était pas en face du pignon de la pompe. Enfin, pas de marque sur le pignon de vilebrequin. Comment s'y retrouver ?
Merci
O

J'ai une aussi une espace de 1991, je regarderais demain pour la traverse et le carter de distribution.
Concernant les pignons, ils doivent avoir un point sur leur face avant. Tous les J8S que j'ai démontés sans exception avaient ces marques. Si elles n'y sont pas, il te reste plus qu'a mettre la pige de calage sur le vilebrequin (le trou est juste au dessus de la pompe de depression de freinage) et a faire une marque sur chaque poulie et une marque corespondante sur le moteur. Encore une fois, je suis persuadé qu'il y a une marque sur tes poulies.
Sinon il est normal que les traits ne corespondent plus aux marques sur les pignons lorsque le moteur a déja tourné.
Voila, bon courage.

Voici un outil maison utilisé sur un moteur 852 (quasi identique) pour extraire le galet fixe :  
 

 
Il sort en moins de 10 minutes sans forcer.

Extra ton outil
Je viens de changer la courroie aujourd'hui même après une casse de celle-ci mais le galet est resté en place.
Je sais ce qu'il me reste à faire pour la prochaine fois.
La prochaine n'attendra pas 95 000km

Tu dois avoir un petit outil à trou à placer sur le galet tendeur pour tendre la courroie.
Après il faut tendre au fréquence-mètre...
D'ailleurs quelqu'un connait -il la valeur de tension an Hertz ?
 
 

Au fait ma nouvelle pompe à eau à une calle en métal entre le corps et le rotor mais pas de joint.
Normal ?
Merci pour la réponse.

Personne ne sait s'il faut mettre du joint sur cette pompe  eau ?

si, il faut absolument un joint entre la pompe et le bloc moteur et un entre la pompe et l'embout du tuyau d'eau. Il sont normalement fournis avec la pompe, sinon ils sont dispo chez renault.

Concernant l'espace première génération de 'OUI', j'ai fait la distribution dessus ce week end (c'est toujours le même moteur J8S...), mais il faut démonter la traverse de devant pour pouvoir sortir le carter de distrib et devisser le boulon de la poulie de villebrequin, ce qui implique le démontage du parechoc...

Avais-tu une calle en métal entre le rotor et la pompe avec un joint entre la calle et le corps de la pompe.
J'ai pris un kit chez AD et il n'y a pas de joint ??? Ni entre la calle et le corps de pompe et ni entre la pompe et le moteur.
Est-ce normal d'après toi ?
Comment est le joint avec l'embout de tuyau d'eau ?
Merci pour tes réponses....
 

A priori pas besoin de démonter la poulie de villebrequin sur l'espace 2...
Au fait comment enfonce t-on la poulie intermédiaire et jusqu'où ,
   
Help !

Toujours pas de réponse ??
 

Bonjour à tous,  
je repose ma question sur ce topic :
j'ai extrait le galet intermédiaire mais j'aimerai savoir de combien il faut l'enfoncer et avec quoi ?
A priori, je dirai avec un marteau en tapant sur l'axe en l'enfonçant très proche de la carcasse en alu.  
Malheureusement Il n'y a à priori pas de butée??
Quelqu'un qui a déjà fait la mnip peut-il m'aider
Merci par avance !
 

Comment as-tu replacé le galet fixe ?

oula, pardon d'arriver en retard, mais pour le gallet fixe je l'ai pas changé sur la première espace, et sur la seconde je l'ai enfoncé en tapant dessus avec marteau et cale en bois, jusqu'à la même profondeur que l'ancien, en jugeant a vue... C'est pas parfait d'accord, mais de toute façon le galet est bien plus large que la couroie, donc il y a de la marge.

J'ai fait la manip ce week-end, j'ai appliqué cette procédure c'est impécable.
J'ai positionné une règle rectifiée afin que les pignon et galet tendeur soient à la
même profondeur à 1/10e près.
En tout cas merci pour ta réponse !

Bonjour,
je suis vraiment admiratif après avoir lu ce forum d' autant que je n' ai jamais osé m' attaquer à cette fameuse courroie de distribution. Mon Espace 2 RT (1991) a déjà subi 2 remplacements (260 000 km) de cette courroie la première fois par un concessionnaire Renault, et la seconde par un garage indépendant.
Et pourtant, le résultat me laisse perplexe parce que depuis la dernière intervention, j' entends un bruit métallique sur l' avant du moteur surtout au ralenti, peut-être au niveau du carter de la courroie .
 Quelle est l' origine de ce bruit SVP ? Se pourrait-il que la courroie ne soit pas tendue au ralenti ? Est-ce réparable facilement ?
 
Abuserai-je si je pose une autre question ? Elle n' a peut-être pas un rapport direct avec la courroie.  
Voilà, au début du reportage de ce forum, j' ai constaté sur les premières photos que le moteur présenté était maculé d' huile ou de graisse (juste avant le passage du Karcher). Le mien est pareil. J' ai envoyé la voiture chez le concessionnaire voici 2 ans ... Je crois me souvenir que c' était dû, selon le concessionnaire, au cache culbuteur mal serré ... Mais une semaine après l' intervention, (et probablement un  coup de Karcher), la fuite réapparaissait ... Se pourrait-il que la fuite vienne du joint spi de l' axe des culbuteurs ? Avez-vous une idée plus précise ?
 
Merci d' avance.

La fuite d'huile est certainement du aux deux joints spis comme dans le forum.
 
Un bruit métallique provient soit du galet tendeur mais je pense qu'il a du être changé, soit du galet enrouleur fixe qui souvent n'est pas changé et à du jeu.
A changer rapidement.
 
Il faut vérifier également la tension de la courroie...

  tres belle description et pour demonter ton galet fou il faut l'arracher au marteau a inerti et le remontage il faut chaufer le carter avec un decapeur thermique et metre le galet au congelateur la veille et prendre soin de mesurer la distance entre ton galet et le carter avant demontage bon courrage a+

Enfiler le galet fixe à la massette cela suffit...
Pour l'enfoncement tu places une règle rectifiée et c'est OK.

bonjour, j ai un problème avec ma pompe a eau sur une r25 turbo d de 88
 
voila je voudrais changer les 2 joints mais comment fait on pour retiré celui qui se trouve derriere une plaque en fer

Ton joint est collé sur la plaque ?
Si oui, mais du décapjoint, tourne la plaque et gratte.
Mais c'est vrai que cela ne doit pas être évident, il n'y a pas beaucoup de place.

merci mais la question été plus sur comme remettre les joint avec cette plaque en fer peu ton la retiré et comment?

Tu ne peuts pas la retirer, puiqu'elle est bloquée par le rotor.
Tu enfiles le joint papier derrière la plaque en commencant par un côté et tu continues tout autour sans le déchirer en bougeant le joint.
 

Ok merci je vais voir sa de plus prêt

Rino vend pas le joint derriere la plaque  
 
donc ,bon comme la pompe a eau a 260 mille j en n ai acheter une neuve  
 
merci quand même.

Sage décision !  
 

Bonjour à tous, et merci pour ce tutoriel !
 
 
Je me suis lancé hier dans le changement du joint de la pompe à eau (fuite) et effectivement il en avait besoin. Seulement je ne m'était pas aperçu que la fuite venait surtout d'un petit trou situé juste au dessous de l'arbre de la pompe :
 

Re,
 
C'est bien ce que je craignais. J'ai obturé le trou de la pompe à eau avec un rivet pop, et la fuite s'est déplacée. Ça coule maintenant au niveau de l'arbre. C'est probablement le joint de la pompe qui est mort. Y'a plus qu'à changer tout ça...    
 
Par contre, j'aimerais vraiment que vous m'indiquiez avec précision ou se trouve le bouchon de vidange du carter cylindre, et de quelle manière je peu m'y prendre pour changer ma courroie de direction assisté.
 
Merci

 
 
 
 salut a tous et felicitations pour le reportage  
 
 l'on ma donner un renault espace ph 1 restiler avec courroie casser  
 
 j'ai effectuer les memes manipulations de remplacement  
 
 et deux culbuteur casser  mais  
 
 ayant changer la rampe de culbuteur provenant d'une renault 21 turbo diesel  
 
 quelqu'un pourrait t'il me fournir le reglage des culbuteurs admissions et echapements ?????
 
 encore merci d'avance    simca 1100
 
 

 
Les trous sont fait pour évacuer le liquide lorsqu'il y a une fuite sur l'axe de la pompe. Pour ce qui te concerne ; changes la pompe.
Si c'est en butée c'est que ton ancienne courroie n'est pas conforme à l'origine. Coupes la avec un cutter et remplaces la par une neuve correcte.
POur la vis, laisses tomber , ce n'est pas bien grave...