Reprise du message précédent :
il y a un trou pour pigé le vllbrequin normalement

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

 
OK, merci. Je vais voir ça, mais je crois qu'il n'est pas trop accessible (mais je n'ai plus vraiment le choix...).

c'est une solution pour retrouvé exactement le callage d'origine

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Cocotte au chant du coq, tu passe a la casserole

Ca y est ! C'est fait !
 
Finalement, je me suis fié aux repères sur les poulies (celui avec les deux points pour la poulie de vilebrequin), j'ai percé et refileté au niveau de ma vis cassée de la pompe à eau, et tout marche nickel.
 
Merci à tous ceux qui m'ont apporté leur aide.
 
Maintenant, je voudrais savoir où se lit le type moteur, toujours sur le J8S, mais je vais poser la question ailleurs car ça n'a plus rien à voir avec la distri...

Tiens un site spécial Espace
http://www.passion-espace-club.com [...] a7b8ce4474

 
Bonsoir !
Merci à Karleon2 pour ce photo reportage.
J'ai galéré aussi pour extraire ce foutu galet enrouleur. Je l'ai carrément découpé à la disqueuse.
 

 
Ensuite comme je n'arrivais pas à retirer l'axe du galet ....
 

 
J'ai soudé un écrou....
 

 
et ensuite j'ai pu le sortir avec une douille et un pied de biche.
 

 
L'axe une fois sortie.
 

 
Le nouveau je lui ai mis du frein filet pour qu'il ne bouge pas.
Parce qu'il  glissait trop à mon gout. En bout il n'y a pas de buter pour le maintenir.
 

 
Pour enlever la poulie d'arbre à cames comme je n'avais pas l'outil renault j'ai mis une barre pour la bloque et sa va tous seul.
 

 
( sur la photo on vois qu'il y a encore la distribution car je ne fais que desserrer l'ecrou. )

claudius 26
pour changer le galet tendeur une solution simple refroidir l'axe du galet avec bombe  de refroidissement -40 faire levier avec 2tournevis re -40 sur l'axe pour le remontage au maillet  
 

Merci Karleon pour ce superbe reportage.
 
Concernant l'outil MOT.854, quelqu'un sur ce forum pourrait-il en faire une photo de pleine face (bien dans l'axe) avec à côté une régle graduée (un peu comme dans les experts :-), et la même chose pour les 4 tranches?
Le but est de bricoler vite fait un équivalent, car même pour 50 euros, ça fait cher de l'outil, sachant que l'on s'attaque souvent à la courroie de distrib quand la voiture devient prend de la bouteille et que du coup, l'outil ne servira qu'une ou deux fois au mieux (à plus de 300.000km et arrivée à 20ans, le reste de la voiture est bien usé...).
 
En apparté, ça me fait vraiment ch.... de devoir un de ces quatres lâcher l'Espace 2 contre une gadgétothèque bourrée d'électronique qui tombe en panne tous les 2 mois et qu'on ne peut plus réparer. Un jour, Renault va nous faire une voiture sans bouchon de carburant : c'est vide, tu changes !
 
La rage passée, ci-joint quelques liens sur ce sujet de changement de courroie de distrib. C'est en Anglais et pour la Jeep Cherokee, mais c'est le même moteur.
http://www.autozone.com/az/cds/en_ [...] oPages.htm
www.justanswer.com/uploads/RACMatt [...] raffic.pdf
 
En parcourant ces liens, il est indiquer de ne pas utiliser la pige de blocage au MPH pour débloquer la poulie de villebrequin (je pense que la bonne vieille technique du blocage de la couronne de démarreur reste la meilleure).
Pour réconcilier un peu tout le monde, il est mentionné aussi de refaire un calage de la pompe après remplacement de la courroie. Mais personnellement, nous n'avons pas une formule 1, mais un mazout de plus de 200.000km, alors ... ).

Effectivement, faut pas pour la pige de vilebrequin...Sinon parfois je demande a ma moitié de mettre la cinquième, et de freiner a fond pendant que je dévisse le boulon de vilebrequin...C'est pas beau je sais...mais j'ai jamais eu de problème avec ça alors...
Je retrouverais cet outil moteur ce weekend, et je t'en ferais des photos avec une règle, tu pourras bricoler ton truc.
 
Concernant ton aparté, ben j'ai remisé la mienne pour une restauration générale : réfection turbo, changement chemises/pistons, coussinets de bielle, soupapes, etc....Du très lourd en perspective, donc j'ai récupéré une Laguna pour avoir le temps de faire le travail. Avec 350 000 km au compteur, elle repartira pour autant après une remise à neuf des pièces d'usure.

Surtout pas utiliser la pige , diametre 8 ça fait un peu juste par rapport au couple de desserrage avec une bonne clé à pipe, surtout que si la pige casse........

moteur qui chauffe et pas de chauffage

moteur qui chauffe et pas de chauffage

salut à tout le monde, petit problème, j'ai referme mon capot moteur de mon espace 2 sans la tringle d'ouverture, alors maintenant comment le réouvrir, merci d'avance à tous

Bravo karleon2 pour le topic sur la courroie crantée et les joints spi.
Pour changer le galet fixe, il suffit de scier son axe entre le galet et son support et d'enfoncer le bout d'axe restant qui va sortir à l'arrière du support.
Il aurait été bon de changer le joint de l'axe de la pompe d'injection, il suffit d'enlever la poulie , le joint spi est derriére.
A ce kilometrage, le joint laisse passer de l'air dans la pompe, ralenti instable, toussotements à bas régime, ne démarre plus toujours au quart de tour.
C'est du vécu, troisième espace 2.1td, j'ai 325000 il tourne comme une horloge, mon frère a 352000, c'est pareil.

 
 
+1 j'ai eu le même souci. J'ai 330000 et le moteur tourne nickel.
Dommage que renault ne fasse plus d'aussi bon moteur.

salut à tous
je viens de me lire en entier ce topic sur la distri. je suis plutot bon mécano moto, mais n'ai jamais changé de courroie de ditri, ce que je dois faire sur ma 21 turboD. les deux ecoles s'affrontent ... autour de 600 euro chez mon mécano avec les outils qui vont bien, pas la moitié si je me lance ... mais pour arriver où ? pour avoir vu beaucoup de choses en mécanique, quand on sait pas, on touche pas ... mais quand on touche pas, on apprend pas !!!  
ma 21 turboD a 275000 km, elle est come neuve, alors j'hésite à me lancer, trop peur d'avoir un gros truc qui merde et foute en l'air une si belle voiture.
allez, bravo à ceusses qui se lancent !!!
amitiés à tous
arnaud

 
Si tu te plantes tu changes les linguets et ça repart!

 
Et pire tu change le moteur!  
 
Mais bon si tu suis les conseils à la lettre pas de problème.
   

visiblement le probleme majeur semble le changement du galet. comment l'extraire sans l'outil adequat ? faire levier avec tournevis ne me semble pas très mecanique, et je n'ai pas l'outil a percussion qui permette de le virer ...  
j'hesite ....

Bonjour,
 
Si vous voulez un bon plan, je vous conseille d'effectuer vos réparations directement dans un garage Renault. La société MKG Qualiting propose de faire une visite mystère et on se fait rembourser 100 € sur ses réparations en l'échange d'une remplissage d'un questionnaire. Je l'ai fait et ca vaut la peine en ces temps qui court! le plus simple est d'envoyer un mail à l'adresse : renaultsav@mkg-qualiting.com afin d'avoir plus d'infos!

Bonjour
 
Je compte me lancer dans cette aventure. Mais avant de commencer, j'aimerais savoir les outils indispensable dont j'aurai besoin. Et aussi les pièces à changer. Exemple : la pompe à eau, c'est obligé ou conseillé ? Vu qu'elle est sur la courroie d'alternateur, je suppose que non.
 
Dites moi tout.
 
Merci d'avance
 
mathieu

Joli reportage, et agréable à lire!!!!!! MERCI et SURTOUT BRAVO!!!!!