Bonjour tout le monde,
 
je rencontre toujours le même problème avec ma Celica, pour ceux qui en ont déjà entendu parler, et c'est de pire en pire...
Il s'agit d'un modèle de 97, équipé du 7A-FE (1.8 16v) qui développe 118 ch. Il a toujours tourné avec de la 10w40 et du SP98 depuis que je l'ai. Il arrive aujourd'hui sur ses 140000 km, j'ai la voiture depuis un an et j'ai fait 25000 km à son bord. Les symptomes : au départ j'ai du remettre 2 litres d'huile après les 5000 premiers kilomètres. Bon, je me suis dit que c'était beaucoup, mais pas énorme non plus, donc pas de raisons de s'affoler. D'autant plus qu'elle ne sentait pas l'huile, elle ne fumait pas, rien (elle avait encore son catalyseur à cette époque).
Aujourd'hui, le moteur tourne toujours très bien, par contre, je vide le carter d'huile (environ 2 litres donc) en 1000 à 2000 km en fonction de ma conduite. Certes, je tape plus dedans qu'au début, mais quand même...
Elle sent l'huile quand on roule derrière, voire même quand on est dedans, et elle fume beaucoup dès que je mets le pied dedans (elle n'a plus de catalyseur pour retenir/filter un peu les fumées par contre, ça peut jouer aussi). Aucune fuite d'huile à signaler.
 
La semaine prochaine je vais faire une vidange et mettrai de la 15W50 pour voir (moins fluide donc elle partira peut être moins vite).
 
J'aimerais savoir d'où ça pourrait venir à votre avis, et qu'est-ce qu'il faudrait que je fasse ou vérifie pour diagnostiquer ça... Une segmentation à ce kilométrage çe me parait abusif, j'ai entendu parler des joints de queue de soupape mais je n'en sais pas plus que ça
 
Merci d'avance
 
P.S. On m'a conseillé d'aller faire un test des compressions, ce que je fais faire la semaine prochaine Si elles sont trop basses cela permettra de voir si la segmentation est touchée ou pas. Par contre je me posais la question : une chute des compressions ne ferait-elle pas baisser les perfs de la voiture ? Parce que dans ce domaine, elle est au top... (j'ai déjà comparé avec des modèles plus sain que le mien)

Y'a pas 20000 solutions si ça fume par le pot. Surtout que t'as pas de turbo.
1) Ca fume en accélération : c'est le joint de culasse
2) Ca fume en décélération : ce sont les joints de queues de soupapes
Sinon, segmentation, mais ça m'étonnerait. C'est possible d'avoir une compression correcte et une segmentation à faire si seulement les racleurs sont morts.

 
A priori ce serait ça alors... Parce qu'effectivement quand j'accélère et que je regarde derrière moi, pas de fumée. C'est surtout quand je ralentis ou que je freine (leve le pied) qu'elle fume
 
Merci pour ta réponse

Panda-Crossing a écrit :   A priori ce serait ça alors... Parce qu'effectivement quand j'accélère et que je regarde derrière moi, pas de fumée. C'est surtout quand je ralentis ou que je freine (leve le pied) qu'elle fume   Merci pour ta réponse

Dans ce cas, ça parait clair comme de l'eau de roche...

C'est une opération facile à réaliser le changement de joints de queue de soupape ?

Aucun idée sur une Celica. Mais en règle général, c'est pas super compliqué. Mais faut quand même prévoir des trucs genre jeu aux soupapes et tout le tintouin.

Ok... Genre je vais pas le faire moi-même je crois Elle va chez Toy la semaine prochaine, je leur demanderai de me diagnostiquer tout ça.

Très bonne idée. Ils connaissent sûrement mieux le moulin de la Celica que moi...

Merci en tous cas pour ton aide Sur d'autres forums j'ai posté depuis plusieurs jours et personne n'a pu me donner une réponse aussi précise que la tienne Et surtout aussi rapidement !

Panda-Crossing a écrit :   Bonjour tout le monde,   je rencontre toujours le même problème avec ma Celica, pour ceux qui en ont déjà entendu parler, et c'est de pire en pire... Il s'agit d'un modèle de 97, équipé du 7A-FE (1.8 16v) qui développe 118 ch. Il a toujours tourné avec de la 10w40 et du SP98 depuis que je l'ai. Il arrive aujourd'hui sur ses 140000 km, j'ai la voiture depuis un an et j'ai fait 25000 km à son bord. Les symptomes : au départ j'ai du remettre 2 litres d'huile après les 5000 premiers kilomètres. Bon, je me suis dit que c'était beaucoup, mais pas énorme non plus, donc pas de raisons de s'affoler. D'autant plus qu'elle ne sentait pas l'huile, elle ne fumait pas, rien (elle avait encore son catalyseur à cette époque). Aujourd'hui, le moteur tourne toujours très bien, par contre, je vide le carter d'huile (environ 2 litres donc) en 1000 à 2000 km en fonction de ma conduite. Certes, je tape plus dedans qu'au début, mais quand même... Elle sent l'huile quand on roule derrière, voire même quand on est dedans, et elle fume beaucoup dès que je mets le pied dedans (elle n'a plus de catalyseur pour retenir/filter un peu les fumées par contre, ça peut jouer aussi). Aucune fuite d'huile à signaler.   La semaine prochaine je vais faire une vidange et mettrai de la 15W50 pour voir (moins fluide donc elle partira peut être moins vite).   J'aimerais savoir d'où ça pourrait venir à votre avis, et qu'est-ce qu'il faudrait que je fasse ou vérifie pour diagnostiquer ça... Une segmentation à ce kilométrage çe me parait abusif, j'ai entendu parler des joints de queue de soupape mais je n'en sais pas plus que ça   Merci d'avance   P.S. On m'a conseillé d'aller faire un test des compressions, ce que je fais faire la semaine prochaine Si elles sont trop basses cela permettra de voir si la segmentation est touchée ou pas. Par contre je me posais la question : une chute des compressions ne ferait-elle pas baisser les perfs de la voiture ? Parce que dans ce domaine, elle est au top... (j'ai déjà comparé avec des modèles plus sain que le mien)

 
Ca va etre encore plus fluide à chaud la 15w50...
Je doute que ce soit une bonne idée pour moins consommer.
Comme tu le sais, j'ai moi aussi ce phénomène sur la mienne qui a 213000km.
C'est sans doute anormal et c'est peut etre les joints de queue de soupapes mais j'ai décidé de ne rien y faire en ce qui me concerne
A la base, ce sont des modèles qui ont tendance à bouffer un peu comme certaines jap des années 90.
Je me demande si ce ne sont pas les anciens proprios qui ont roulé sans verifier périodiquement leur niveau; ce qui pourrait avoir accentué le phénomène et abimer les joints en question  
 

 
Pas par rapport à une 10W40.

Non VIP, plus les indices sont élevés, plus c'est visqueux

Roopy n'est pas d'accord avec le cas N°1, moi c'est le N°2
 
Ca peut aussi être le deshuileur (ou décanteur d'huile) des gaz de carters qui est encrassé.  Dans ce cas, l'huile captée stagne dans les chicanes au lieu de retourner dans le moteur et elle est aspirée par l'admission au lever de pied.
 
Tu peux atteindre des conso de l'ordre de 100 g/h si tu mets le pied dedans, soit 1 ou 2 l/1000 km.
 
Le décanteur est soit externe soit logé dans le couvre-culasse.

Décanteur d'huile... C'est la même chose que l'on appelle "oil catch tank" ? Je ne crois pas que j'en ai un. Je vais vérifier mais a priori ce serait quand même bien parti pour être des joints de queue de soupape

La mienne aussi bouffe de l'huile : après 7000-8000 kms je suis à sec...
 
Elle a 123 000 kms... Je ne crois pas qu'elle fume, enfin j'espère que non
 
Tiens-nous au courant pour savoir si c'est normal ou pas

Il y a forcément un circuit de réaspiration des gaz de carter.  Trouve un tuyau d'assez gros diamètre sur l'admission, en aval du papillon.  En général, il est raccordé au couvre culasse qui contient le séparateur d'huile/décanteur/déshuileur.
 
Une photo peut aider.

Voilà une photo...
 

(un peu grand mais c'est pour qu'on voie bien )

Panda-Crossing a écrit :   Voilà une photo... (un peu grand mais c'est pour qu'on voie bien )

Merci pour la vitesse !
 
Je vois 2 tuyaux à G du collecteur près de l'auvent:
- le gros qui fait un "U", passe en métal et file à D ers l'assistance freinage.  C'est la prise de vide.
- le petit à côté qui va au régulateur de pression d'essence.
 
Le tuyau de gaz de carters est au milieu et tout droit.  Tuyau de 10cm qui relie le couvre culasse (entre cyl 3 et 4) au collecteur.  A priori, s'il y a un séparateur d'huile, il est à l'intérieur du couvre culasse.
 
Pour tester, l'idéal est d'intercaler une bouteille entre CC et admission et de vérifier la quantité d'huile récupérée ... Mias c'est aussi rapide de démonter le CC.
Tu peux aussi débrancher, envoyer les gaz de carter (CC) dans une bouteille (ouverte) et boucher le piquage côté admission.
 
Je répète que le pb de deshuileur se manifeste surtout au lever de pied (fumée)

 
Merci à toi pour la réponse Je vais essayer le truc de la bouteille pour voir si je récupère beaucoup d'huile... Effectivement la voiture fume au lever de pied !

Voilà un topic intéressant sur le sujet, avant que j'en sache un peu plus sur mon cas...
 
http://www.jpcar.net/forum/viewtopic.php?t=41309

Alors pour info, mes compressions sont bonnes... Et c'est effectivement les joints de queue de soupape
 
Il me reste plus qu'à trouver comment faire pour le remplacer et quelqu'un qui peut m'aider

Ca t'as coûté combien cette prise de compressions ?  

Zéro, il suffit d'avoir des potes qui ont le matos

Panda-Crossing a écrit :   Alors pour info, mes compressions sont bonnes... Et c'est effectivement les joints de queue de soupape   Il me reste plus qu'à trouver comment faire pour le remplacer et quelqu'un qui peut m'aider

Il va te falloir déposer ton arbre à cames et déposer ta distribution aussi puis de déposer les ressort de soupapes mais le mieux serait de déculasser carrement

Je vois que les Toyota ne sont pas infaillibles, loin de là.

Beaucoup de mécanique réputées "fiables" (vieilles Toyota et vieilles Audi en première ligne) rencontrent ce problème de consommation d'huile élévée... Mais maintenant que je sais le diagnostiquer, ce n'est plus un problème