Bonjour à tous,
 
J'ai parcouru à peu près tous les sujets sans vraiment trouver un cas similaire, alors j'espère que cela portera ses fruits.
 
J'ai une 406 2.1TD de 98 avec 180000 kms au compteur.
j'ai remarqué depuis quelques temps que j'ai des accoups importants à l'accélération ou à la décélération. Cela se produit exclusivement lorsque je relache la pédale d'accélérateur et que je rappuie après.
En fait, la décélération (ou accélération) se faisait en souplesse alors que maintenant elle se fait brutalement.
 
Je tiens à signaler qu'avant ce problème, j'avais un problème de régime moteur qui s'emballait tout seul, et peugeot a changé une sonde de température, ça a résolu le problème, mais ce problème est apparu, est-ce lié je n'en sait rien.
 
Quelqu'un peut-il m'aider ou me mettre sur une piste ?
 
Merci de vos réponses.

essaye d'être plus pris, Problème à chaud ou à froid?  
Si c'est un  manque de souplesse, peut être un injecteur défectueux.
Quelqu'un à une idée?

Difficile d'être plus précis, j'ai moi-même un peu de mal à expliquer le problème. Je vais essayer de mieux décrire le phénomène.
Déjà cela se produit indépendement de la température moteur, à froid ou à chaud c'est pareil. Par contre les accoups sont plus perceptibles par exemple en 3ème vers 80km/h.
Les accoups sont générés lorsque j'appuie à peine sur l'accélérateur.
Voici ce que je fais, je relache complètement l'accélérateur et j'appuie légèrement sur l'accélérateur jusqu'à ce que le moteur prend, et c'est à ce moment là que les accoups se font après un petit temps mort, au moment de la reprise du moteur. Et cela produit également quand je relâche l'accélérateur au même moment.
 
Voilà, j'espère avoir un peu mieu expliqué.

Peut-être un support-moteur HS

+1 pour le support moteur HS.

Je ne pense pas que ce soit le problème, mais je vais quand même vérifier l'état des supports moteur. Mais il est vrai que les accoups pourraient faire penser cela, car j'avais le problème sur ma voiture précédente.
En fait, je pense que cela se passe au niveau de l'injection (ou autre, style calculateur ou capteur défectueux, ou injecteur encrassé) car le temps mort me fairait penser à un manque de gasoil pendant un court instant, puis le gasoil viendrait subitement et provoquerait un accoup qui est suivi par un ou deux plus petit accoups.

J'ai le meme probleme sur ma 306 xtdt de 1995. Au controle technique, om m'a signalé que les supports moteur n'etaient pas tout neuf et que c'etait peut etre la cause des ces accoups. Pour mon garagiste, faut tout deposer et voir. Bonjour le prix. Neanmoins, j'arrive à eviter ces accoups en conduisant vraiment tout en souplesse. A ce jour je n'ai pas encore trouvé la cause.

J'ai parlé de mon problème à mon garagiste préféré (je sais qu'il ne va pas m'arnaquer, pas comme les autres garagistes), il a fait un petit test à l'arrêt moteur allumé et un essai sur route.
Concernant les silent bloc moteur, il ne pense pas que ce soit ça mais il va quand même regarder, d'après lui le seul silent bloc qui pourrait être en cause c'est celui placé en bas et au milieu du moteur.
Par contre il verrait plutôt la butée d'embrayage, il a remarqué que l'embrayage était en fin de course, donc il se peut que se soit l'embrayage.
J'ai effectivement remarqué que l'embrayage était usé, car commence à patiner dès que j'appuye un peu sur la pédale.
Je lui laisse la voiture ce mardi et je verrai bien ce qu'il va me dire.

Me voilà de retour de chez le garagiste, les silent bloc sont nickels, donc ce n'est pas ça. Mais il ne voit pas non plus de quoi cela pourrait provenir, il ne pense pas que l'embrayage soit en cause, mais peut-être un problème sur l'injection ou le potentiomètre d'accélérateur.
Donc voilà pour l'instant pas plus, seulement que le problème ne se produit que lorsque la boîte est accouplée au moteur, lorsque le moteur est à vide et que j'accélère, le problème n'apparait pas.
Si vous avez d'autres suggestions.

Bonjour, j'ai la même voitue et le même pb. En, plus j'ai le compteur kilométrique qui ne fonctionne plus. En lisant un peu le sujet lié au compteur, j'ai pu constater qu'il y avait un lien entre les deux, et ce lien serait le boîtier interface situé en dessous de la bôite à gants. Tu pourras trouver toutes les informations nécessaires en tapant problème sur compteur 406. bonne chance.

Bonjour, pour l'instant je n'ai pas de problème avec mon compteur donc je ne pense pas que cela vienne de là. D'autant que le signal qui part du boîtier et qui va au compteur est le même que celui qui va au calculateur.
En fait j'ai ressorti le schéma électronique (j'ai pas encore complètement fini), mais de ce que j'en ai déjà ressorti c'est donc que le signal qui va au calculateur et au compteur est exactement le même. Enfin plus précisément, ce n'est pas la même broche mais c'est la même structure électronique qui envoie le signal vers l'un et vers l'autre.

Salut  
le circuit d'injection ne serait-il pas encrassé de la merde dans les tuyaux d'arrivée peut generé ce genre de comportement (R21GTD)

Sujet très interéssant car sur mes deux voitures (BX Sport et 106 XSI) j'ai le même souci;
 
j'ai aussi pensé à un support moteur, ai changé celui côté distrib, mais rien, ça continue.
 
Merci de nous tenir au courant si vous avez des pistes interéssantes :-)
 
Alex

 
Moi aussi je connais le même phènomène sur ma 605... ça doit être une maladie PSA. Moi aussi j'ai pensé au support moteur, mais je ne sais pas trop comment vérifier (j'ai pas de fosse). Pour le moment à la lectur de ce topic, je viens d'acheter un additif pour nettoyer les injecteurs. Selon la notice il faut 2 pleins pour que le produit soit efficace. Sachant que j'ai renversé les 3/4 du premier flacon en voulant le verser dans le reservoir, je vous donne mon verdict dans 2 pleins...  
Pour le moment (environ 20km), j'ai perçu une très légère amélioration, mais je ne sais pas si c'est psychologique