Reprise du message précédent :

Moi je vois le résultat VAG a tenté l'aventure des IP et ça a échoué, d'ailleurs tous les autres constructeurs ont opté pour le CR bien plus silencieux, moins complexe, plus fiable et moins tape cul
EDIT: en revanche quand VAG a innové avec les 3.0TDI V6 Common-rail ça a été une réussite et tous les inconvénients de l'IP ont été oubliés...
D'ailleurs tu peux comparer la différence de bruit au ralenti d'un V6 TDI CR et d'un V10 TDI CR mais juste au ralenti car une fois le V10 TDI en charge il distille une superbe sonorité

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Qu'est-ce que l'on reproche au fait aux IP ?

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La brutalité, le bruit, les vibrations, le manque d'agrément et les quelques soucis de fiabilité.

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mouais, c'est selon C'est comme ça, on est tjs persuadé que ce que l'on a c'est le meilleur... quant aux journalistes, moi je ne crois pas ce qu'ils disent

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Qd je compare la G4 de mon frère à la G5 de ma soeur, deux TDI 90, ben franchement, je ne vois pas où elles sont les critiques... la G5 est bien plus agréable à tous les niveaux (à part peut-être le plastique du tableau de bord, et encore....

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En reprises c'est canon mais en accélération
En fait en général ils sont bourrés de couple.

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mouais, mais pour ça il vaut acheter un essence non parce que là, aucun diesel ne sera fiable très lgtps

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Essence c'est le plus fiable, le moins complexe, la mécanique est très simple

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ça se discute... un diesel bien entretenu va faire bien plus de km que ton essence... après c'est une histoire de goût... mais avec les diesels actuels, la différence devient minime comparativement aux essences.

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entièrement d'accord avec toi, VW fait bien ses moteurs tout comme ses boîtes de vitesses

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Le 1.9TDI 130 est le 4 cyl le plus fiable de VAG
Parcontre c'est également un modèle de brutalité. En clair tu t'ennuies pas au volant, somnolence 0 en cas de fatigue

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Lis la suite de mon post édité

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C'est vrai, la différence est effectivement faible au volant, mais le 130ch est brutal

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Le couple déboule d'un coup à 2000trs et le turbo se charge, ce qui fait qu'il n'a presque rien dans le sac sous 2000trs. Cependant c'est très performant comme moteur.

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A cela je vais ajouter que seul Bosch a opté pour la technologie IP, alors que Delphi se contentait de développer encore plus le common rail  et que Siemens lui emboîtait le pas !  
 
Cela a notamment eu comme conséquence de voir le développement du common rail stagner chez Bosch, persuadé qu'au fil du temps, les défauts de l'IP allaient se solutionner pour devenir l'injection de référence !  
 
L'avenir a montré que Bosch s'est trompé et à ce jour ses concurrents Siemens et Delphi ont une belle longueur d'avance en terme de développement technologique du common rail, au point de marcher sur les plates bandes de Bosch et de faire affaire avec des groupes comme Mercedes !  
 

 
Partenaires commerciaux ? Avant tout, respect du cahier des charges imposé par le constructeur dans le cadre du développement d'une voiture et de son moteur et à l'époque ou VAG a "imposé" la technologie IP, seul Bosch a répondu présent et pour cause, il était le seul a proposer cette technologie ! Ceci étant, ce qui fonctionne très bien sur de gros moteurs comme ceux des camions, ne va pas forcément le faire sur de la petite motorisation, la preuve !      
 
Même si c'est Fiat qui a inauguré la technologie common rail, c'est avant tout des sociétés comme Bosch et Delphi qui l'ont développé ! Les constructeurs français n'ont donc rien récupéré de chez Fiat mais ont tout simplement intégré cette technologie dans le cahier des charges de certains moteurs diesel de leurs gammes de voitures, le monde automobile européen ayant tout misé sur ce type de motorisation.
 

Ca part en hors sujet... Et l'huile dans tout ça ?
 
Ah ! Ces mazouteux !

Le defaut du IP c'est son mode de fonctionement, ou 4 injecteurs mécanique sont appuyé de force par une came, le common rail/ common ball avec la mise sous pression du reseau permet un controle extremement fin des cycles d'injection.

A l'utilisation la différence c'est le bruit bien sur, a part ça, ça revient au meme.

D'ailleurs le TDCI 115 qui est si brutal (il rapelle le tdi 115 d'ailleurs) et bien en common rail.

 
Oui, le TDCI 110 est tres lineaire et semble un gros veau face au punch du 115 (1.8 ford) et de ces 300nm qui arrivent subitement a 2000tpm !

Salut,
Restez dans le sujets des huiles, SVP, vous alourdissez inutilement le topic, c'est une discussion  de bistrot ou de vie pratique. Merci pour les membres qui m'ont alerté. A+

j'en demande aux specialistes des Fiat
je voudrais savoir l'intervalle de vidange pour un 1.2i sur une Punto II

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW

                                                   
 
J'espère trouver ici des spécialistes qui sauront répondre à ma question.
 
Tout a commencé en une belle fin d'après-midi en rase campagne : besoin imminent de faire l'appoint d'huile sur Grand Scenic : moteur Renault 1.9dci-130ch-FAP.
 
J'ai alors trouvé en magasin une huile Elf 5w30 : SUPER ! j'en ai mis un litre.
 
Finalement, cette huile Elf-Tdi-compatible-"filtre à paticule" n'a pas la norme ACEA C3 préconisée (mais ACEA A3/B4 ou un truc comme ça) ...
 
C'est grave docteur ?
 
                                     D'avance... merci pour vos encouragements !

Tu as une FAP, donc n'importe qu'elle huile 5w30 / 5w40 comportant la référence Cx passe. (C pour SAPS)

Je n'ai pas vu de référence Cx... il faudra donc que je scrute mon bidon en rentrant ce soir...
Que veut dire SAPS ? La norme C3 ne compte pas ? Il est bien indiqué de n'utiliser que de la 5W30 ACEA C3 !

Tu n'as pas pris la bonne, tu risques d'encrasser ton FAP un peu plus vite (de combien ? Aucune idée, je ne suis pas spécialiste des FAP).
 
Si tu es rigoureux, tu retournes acheter de l'huile 5w30 ACEA C3, un filtre à huile et tu fais ta vidange
 
Sinon, tu laisses comme ça, et espère que tu n'auras pas de problème
Dans tout les cas, tu ne risques pas de détruire ton moteur.
 
Quelle marque d'huile as-tu pris ?

Je peux lire 20 000 km maxi ici :
http://www.shell.com/home/page/fr- [...] 10507.html
 
Vérifie toi-même

Oui, 20.000 km avec de l'huile de synthèse, car si c'est de la semi synth., je dirait plutôt 10000, 15000 grand maximum   .
Ou tout les ans ....
 

 
Pour un Dci avec FAP, Renault recommande une huile ELF 5w30 bien spécifique dont le nom doit être Soleos (à vérifier) !
 
Le fait de mettre en complément une autre huile n'est pas dramatique mais encore faut il que cette huile soit de qualité et j'avoue que ta ELF Tdi-compatible-"filtre à paticule" ne me dis et apparemment elle est prévue pour moteur VAG ! Ceci dit, faire un complément d'1 litre m'inquièterai assez !  
 
Un dernier conseil, toujours s'assurer que le niveau d'huile se situe entre le mini et le maxi de la jauge !  
 
   

bonjour, petite question j'ai une golf 3 tdi 110ch de 98, je met de la 5w40 .Jusqu'à présent je prenais de la marque pour l'huile mais vu le prix du bidon ça fait mal au cul lors de la vidange, il y a t il une grande différence entre les huiles de marque et les huiles du style carrefour feu vert ou autre??? merci

C'est un sujet souvent largement débattu ici... et sans réponse précise argumentée   .
La principale différence se trouve dans le prix en premier lieux .    
Ensuite au niveau qualité ces huiles sont fabriquées par les même pétroliers ou huiliers connus et sortent des même chaines de fabrications .
Certaines huiles de marques auraient des additifs justifiant la fameuse différence de prix mais les normes respectées sont les même donc en théorie performance équivalentes.
Il faut savoir que les huiles de marque de distributeurs (carrefour ou autres) sont d'excellentes huiles , répondant aux normes les plus sévères.
On n'a jamais vu de témoignage de personnes ayant cassé ou usé un moteur suite a leur utilisation, depuis le temps ça se saurait ....  
C'est comme le beurre si bridel fabrique pour carrefour avec seul le logo de différent sur la boite, il y en aura toujours pour dire que celui marqué bridel est meilleur .... c'est l'effet placébo en quelque sorte.
Le principal est de respecter les normes et viscosités requisent par le constructeur, normes VW dans ton cas , ensuite c'est une question de choix personnel ( ou de moyens € ... ) .
 

Le prix

La Carrefour est très bonne, c'est de la Total.
La Feu Vert, aucune idée.
 
Comme déjà dit, suis les préconisations constructeur et regarde les API et ACEA surtout ; pour juger de la qualité d'une huile

 
Pourquoi de la Elf Evolution Turbo 5w30 est a 35€ les 5L et de la Elf Evolution SXR 5w30 à 60€ les 5L

Ce n'est pas la même huile du tout. Regarde les rapports (PDF) sur le site "Elf lubrifiants"
 
En revanche, la Total 5w30, c'est la même et elle est à environ 35€ aussi

Le prix est 60% plus cher .....  
Donc raison 5% technologique et 55% marketing, bin oui c'est nouveau donc mieux donc forcément plus cher, car si on sort un truc sensé être mieux mais moins cher tout le monde se méfie, si c'est plus cher alors c'est justifié !
Elle ne coute pas 60% + cher à fabriquer    .
La raison est surtout concurrentielle, gagner ou regagner des part de marché par rapport a la concurrence en sortant fréquemment un produit nouveau pour attirer le consommateur... et sa carte bleue...
Un moteur nécessite un lubrifiant adapté, pas forcement cher   .Si une huile X convient parfaitement au moteur, une huile Xxx hyper élaborée ne sera pas forcément meilleure car inutile dans ce type de moteur "classique" , et même sous exploitée .