Reprise du message précédent :

waloof a écrit :   Quelle huile pour un 2.5 20v (5 cylindres) monté sur safrane? Chez renault ils ont mis de la minérale en VX250.   merci

Idem, il faudrait plus de renseignements
 
 
MERCI DE LIRE LE TOPIC AVANT DE POSTER UN MESSAGE

Sûrement pas
 
3,5L puis tu jauges.

 
75% ville, 2000 km par mois, très léger suintement d'huile en un point (je sais plus où ) mais pas de quoi dire qu'elle consomme de l'huile, aucun signe de faiblesse moteur.
 
Un vendeur norauto m'a conseillé la motul 300V competition il me semble, pretextant que pour les conditions de temperature estivales (surtout pour prendre la route cet été) c'était l'idéal pour un vieux moteur essence de ce type.

waloof a écrit :   Quelle huile pour un 2.5 20v (5 cylindres) monté sur safrane? Chez renault ils ont mis de la minérale en VX250.   merci

 
Alors le moteur est de 97 et a 130.000km.
Il marche très bien (entretien scrupuleux).
Légère conso d'huile (rien d'anormal sur ce moteur selon les spécialistes volvo )
 
Quelle est la différence entre de la minérale et de la semi synthese, laquelle est la mieux?

waloof a écrit :   Alors le moteur est de 97 et a 130.000km. Il marche très bien (entretien scrupuleux). Légère conso d'huile (rien d'anormal sur ce moteur selon les spécialistes volvo )   Quelle est la différence entre de la minérale et de la semi synthese, laquelle est la mieux?

 
Semi synthese! La minérale c'est pas top du tout, c'est bon pour les moteur sur palettes!

Pourquoi ils ont été me mettre ca chez renault?

Geyser a écrit :   Sûrement pas   3,5L puis tu jauges.

non plus. C'est 4.5l. Généralement, je mets 4l, puis je complète au fur et à mesure.

Titom60 a écrit :   non plus. C'est 4.5l. Généralement, je mets 4l, puis je complète au fur et à mesure.

On parle bien d'un TUd ? Je n'ai jamais mit plus de 3,7/8l et est toujours était au maxi à la jauge

Geyser a écrit :   On parle bien d'un TUd ? Je n'ai jamais mit plus de 3,7/8l et est toujours était au maxi à la jauge

il me semble bien (Saxo 1.5d de Mars ou Avril 1999). Je suis allé vérifier dans la doc dans la voiture, c'est bien 4.5L.  
Quand j'ai fais la dernière vidange, j'ai mis entre 4.0L et 4.5L (d'ailleurs faut que j'aille vérifier si le niveau est bon). Mais j'ai laissé couler pendant presque 1H.
 
Question con, mais j'ai des réponses différentes à chaque fois: Pour vérifier le niveau, c'est à chaud ou à froid ?
Merci.

waloof a écrit :   Alors le moteur est de 97 et a 130.000km. Il marche très bien (entretien scrupuleux). Légère conso d'huile (rien d'anormal sur ce moteur selon les spécialistes volvo )   Quelle est la différence entre de la minérale et de la semi synthese, laquelle est la mieux?

 
 
Bon j'ai retrouvé le bidon d'huile;
Ils ont mis de la Yacco VX 200 en 15W50 tehcnologie minérale + magnésium.
Est ce que c'est de la bonne huile pour un 2.5 20v ?
Dois je en changer au + vite?
Est ce ca risque d'endommager mon moteur?

Titom60 a écrit :   il me semble bien (Saxo 1.5d de Mars ou Avril 1999). Je suis allé vérifier dans la doc dans la voiture, c'est bien 4.5L.   Quand j'ai fais la dernière vidange, j'ai mis entre 4.0L et 4.5L (d'ailleurs faut que j'aille vérifier si le niveau est bon). Mais j'ai laissé couler pendant presque 1H.   Question con, mais j'ai des réponses différentes à chaque fois: Pour vérifier le niveau, c'est à chaud ou à froid ? Merci.

 
Froid.

 
J'ai trouvé un lien:
VX 250

sniiico a écrit :   75% ville, 2000 km par mois, très léger suintement d'huile en un point (je sais plus où ) mais pas de quoi dire qu'elle consomme de l'huile, aucun signe de faiblesse moteur.   Un vendeur norauto m'a conseillé la motul 300V competition il me semble, pretextant que pour les conditions de temperature estivales (surtout pour prendre la route cet été) c'était l'idéal pour un vieux moteur essence de ce type.

 
Les 300V ont des points d'éclair inférieurs aux huiles classiques, l'argument des hautes températures ne tiend pas, sauf à mettre le pied dedans en permanence.
 
Quelle viscosité utilises-tu ? Quelle viscosité t'a t-il proposé ?

waloof a écrit :   Alors le moteur est de 97 et a 130.000km. Il marche très bien (entretien scrupuleux). Légère conso d'huile (rien d'anormal sur ce moteur selon les spécialistes volvo )   Quelle est la différence entre de la minérale et de la semi synthese, laquelle est la mieux?

 
Les minérales ont des tailles de molécules différentes, dans la semi-synthèse, une partie des molécules sont appareillées, donc des caractéristiques similaires, ce qui donne une meilleure réssitance au stress que subit l'huile (en gros hein ).
 
Une semi-synthèse est normalement de meilleure qualité, à condition que les additifs qu'elle contient suivent.

 
Je ne sait pas ce qu'il y a actuellement comme huile.
Il m'a proposé la motul 300V competition 15W50.
Il m'a dit que l'été pour une voiture qui monte facile dans les tours c'est top.

sniiico a écrit :   Je ne sait pas ce qu'il y a actuellement comme huile. Il m'a proposé la motul 300V competition 15W50. Il m'a dit que l'été pour une voiture qui monte facile dans les tours c'est top.

 
Il t'a proposé ce qu'il a de plus cher en somme

Je pense aussi, mais peut etre est ce bon pour ma titine ?

Bon oui, mais à mon avis superflu.
 
Moteur d'origine, pas de circuit façon endurance, c'est une viscosité injustifiée.

 
Sur le manuel d'utilisation de mon OPEL il est préconisé de le faire moteur chaud  20 minutes après avoir coupé le contact.

Bah voilà, c'est exactement ce que je disais, j'ai toujours des réponses différentes (on m'a dit à froid plus haut)!
Alors le niveau d'huile, c'est à chaud ou à froid?

Titom60 a écrit :   Bah voilà, c'est exactement ce que je disais, j'ai toujours des réponses différentes (on m'a dit à froid plus haut)! Alors le niveau d'huile, c'est à chaud ou à froid?

A FROID

Comment puis-je en être sûr ?  
Serieusement, ça a l'air logique, quand on fait une vidange, on rempli ensuite d'huile froide, donc ça tient la route.
Sinon, faut attendre combien de temps un peu près pour être sûr que toute l'huile soit descendu (quand on rempli lors d'une vidange par exemple)?
Merci.

 
T'as pas changé de filtre à air par hasard ?
J'ai déja vu le cas ou en mettant an filtre de m. on aumentait les pertes de charge ce qui engeandrait une perte de puissance.
De plus cela provoquait une aspiration dans le reniflard d'huile qui était connecté au filtre à air.
 
--> resultat un mélange huile/essence dans le filtre (c'est presque un deux temps)  et retour dans la cuve à huile dont l'huile se dégrade à vitesse grand V.

Titom60 a écrit :   Comment puis-je en être sûr ?   Serieusement, ça a l'air logique, quand on fait une vidange, on rempli ensuite d'huile froide, donc ça tient la route. Sinon, faut attendre combien de temps un peu près pour être sûr que toute l'huile soit descendu (quand on rempli lors d'une vidange par exemple)? Merci.

 
Selon la capacité de ton carter, tu en mets les 3-4 directement, tu attends quelques minutes puis tu fais le point progressivement en attendant une minute par exemple à chaque fois que tu verses de l'huile.
Une fois la minute passée tu tires la jauge pour voir où est le niveau.
 
Méthode très empirique.

Ma foué, Merci bicoup!

Petit tour à carouf.
il y a:
 
castrol 10w40 semi-synthétique B3 a 19€ les 5l
castrol 5w40 synthétique B4 a 30€ les 5l
carouf 5w30 B4 a 19€ les 5l
carouf 5w50 (ou 5w60 je me rappel plus) B5 a 22€ les 5l
 
Sachant que dans mon HDI il préconise de la 5w40, que j'ai actuellement de la 10w40 B3 + zenox, quelle huile est la mieux pour moins cher dans cette liste ?

La 5W50 ne peut pas être B5.
 
Théoriquement, l'huile doit être de la 5W40 B4 pour ton moteur.
 
Si tu veux rester dans l'économie, tu peux opter pour une 10W40 B4.

Bon, je n’ai rien vu en 10w40 B4.
La carouf 5w30 B4 ferait l'affaire ?
Je suis sûr que l'autre 5wxx est B5, enfin c'est ce qu'il y a écrit dessus.
 
Je cherche une huile dans les 20 a 25€ les 5l ce qui me semble raisonnable en tarif.
 
Je vais aller faire un tour à norauto pour voir.

Pour être homologuée B5, la viscosité à 150°C doit être entre 2,9 et 3,5cSt, avec une 5W50 ça serait vraiment étonnant, ou cela signifie que l'indice de viscosité est TRES faible.
 
Je suis contre le fait de mettre plus fluide que ce qui est préconisé par le fabricant.

Titom60 a écrit :   Alors le niveau d'huile, c'est à chaud ou à froid?

Les deux
 
A froid pour vérifier qu'il n'y a pas de trop plein d'huile ou inversement, et à chaud pour vérifier s'il n'y a aucune surpression dans le circuit ...

Bon, le testeur fou a encore frappé !
Mon fournisseur a abandonné IGOL pour passer sur UNIL OPAL.
http://www.unil-opal.com/gammes/default.asp?ID_application=6
 
j'ai donc pris de la OPAL 24S
de la 5w40 B4

Causons un peu technique
 
Une huile c'est une base lubrifiante + un package d'additifs, voici les 5 grandes familles de bases.
 
Groupe 1 - Les moins raffinées de toutes, elles sont constituées de chaines d'hydrocarbures mélangées sans être appareillées, donc avec des caractéristiques non uniformes. Ces bases sont utilisées dans les applications les moins contraignantes, peu souvent dans la lubrification automobile.  
 
Groupe 2 -  Huiles raffinées et hydrocraquées, on retrouve très souvent cette base dans les huiles minérales sur le marché. Elles assurent une assez bonne lubrification, avec une résistance à l'oxydation, une volatilité et un point d'éclair corrects. Leurs caractéristiques sont en retrait dans les domanies du point de goutte, de la viscosité cinématique et de résistance à l'usure causée par les extrêmes pressions.
 
Groupe 3 – Ce sont les huiles minérales de base les plus raffinées. Elles n'ont subit aucun processus chimique (au contraire des bases de synthèse pures) mais présentent de bonnes performances dans de nombreux domaines ainsi qu'une bonne homogénéité moléculaire (taille, organisation, stabilité).
Ces huiles sont souvent appelées synthétiques de manière légale que ce soit aux EU ou en Europe.
 
 
Les huiles miénrales sont obtenues par distillation et raffinage de houille, pétrole ou schistes bitumeux.
 
 
Groupe 4 - Huiles résultants d'une synthèse chimique. Les PAO (polyalpha-Oléfines) en sont l'exemple classique. Les huiles synthétiques mélangées avec des additifs offrent d'excellentes performances dans de nombreux domaines. Les chaînes moléculaires sont très homogènes et possèdent une grande stabilité chimique.
 
Groupe 5 - Bases utilisées en premier lieu dans la composition des additifs, rarement comme huiles de base ou en faibles proportions (coût élevé) même si certaines huiles comportent une grande portion de bases de ce groupe. Exemples classiques de bases du groupe 5: esters et polyesters. (ester = alcool + un  ou plusieurs acide gras, très utilisé dans l'aviation).
Caractéristiques notoires:
-point d'écoulement bas sans recours à des additifs (-40 à - 70°C)
-indices de viscosité très élevés (jusqu'à 200 voire plus)
-grandes propriétés lubrifiantes
-résistance aux hautes températures
 
 
Sources utilisées: AMSOIL (fabricant US), MARLY (fabricant européen), WIKIPEDIA (encyclopédie).

Bonjour,
 
Je voudrais savoir quelle huile mettre dans le moteur car le turbo est fatigué, et la voiture fume noir alor que tous les filtres sont neufs.
 
Merci de votre aide
 
Moteur izusu turbo intercooler OPEL VECTRA 1.7TD (1993) 183000km
usage occasionnel (pas de trajet long)
 
Merci de votre aide ;-)

Fumée noire, c'est plutôt un problème du côté du circuit de carburant (pompe, injecteurs...).
 
Turbo fatigué, ça fume bleu aussi ?
 
Consommation d'huile ?
 
Si c'est le cas, je penche pour une 20W50, B3 de préférence.

 
Ca fume seulement noire quand je suis a + de 3000tr/min sinon c'est ok, il n'y a pas de consommation d'huile.

Calage de pompe à refaire ou injecteurs défectueux/encrassés.
 
L'huile n'est à mon avis pas en question.