Reprise du message précédent :
Salut barboussin,
 
L'intention n'était pas mauvaise.
 
Je te demandais de revisiter certaines notions au motif que tu écrivais : "l'AAC, qui je pense doit être la clim" avait de quoi surprendre !
 
Légitimement je me suis dit que ta culture en mécanique n'était pas suffisante mais je n'ai pas écrit que "tu n'y connaissais rien" et puis ce n'est pas mon genre.
J'ai donc préféré t'alerter du niveau de connaissances requis, du manque de compétences (confusion faite entre l'AAC et la clim) puisque censé savoir ce qu'est un AAC dans la mesure où c'est toi qui use de cette abréviation.  
 
En toute logique, je te demande de ne pas m'en vouloir.
 
En tout état de cause, si je t'ai manqué de respect, je te prie de bien vouloir m'en excuser.
 
Maintenant que tu dis t'y connaître, on peut passer à la vitesse supérieure et suis à ta disposition.
 
Bien à toi.

salut,
 
oula non, tu ne m'as pas manqué de respect, ne t'inquiètes pas la dessus, on s'est simplement mal compris
 
bon alors tu en penses quoi de la manip "demie ancienne courroie" ?
 
salutations

Salut barbousin,
 
Les courroies à gorges n'aiment pas trop qu'on leur fasse jouer les sautes ruisseaux.
 
Tu risques de taillader les gorges de la courroie et la fragiliser.
 
Enfin, il n'y a vraiment pas de place pour y mettre les mains. La position de maintenance s'impose.
 
Bien à toi.

salut,
 
bah en fait je suis obligé de mettre tout le bouclier en position maintenance, sinon il m'est impossible d'accéder à aucune des courroies, et encore moins des poulies, donc la de toute façon je n'ai pas le choix. Je pense que je vais même carrément déposer le bouclier, en faisant une vidange de mon radiateur, ma voiture arrivant sur ses 180 000 kms, je ne pense pas qu'il soit mauvais que je change le liquide de refroidissement (disons que ça ne peut être que bénéfique)
 
nan en revanche, je ne comprends pas trop pourquoi je fragiliserais la courroie, dans la mesure où les dents de la courroie s'engrainent parfaitement dans les créneaux des poulies. Sans aucune contrainte, puisque j'aurais détendu au préalable les tendeurs, je n'aurais quasiment pas d'effort à faire pour enquiller la nouvelle courroie.
 
ouais bon du coup je ne sais pas trop...je pense que je vais préparer des piges (merci pour les schémas et les côtes, ça va bien me servir), et j'essayerais ma bidouille, si ça marche c'est cool, je posterais tout ça en photos, sinon bah je pigerais le moteur...
 
salutations

si par contre j'ai encore une question  :-p
 
on câle le vilo grâce au pmh, en faisant coïncider la fenêtre avec le repère zéro, on câle la pompe à injection avec la pige VAG, et on câle l'arbre à câme avec ?? juste les repères de peinture ?? en principe il ne doit pas bouger lorsque l'on enlève l'ancienne courroie, mais pour ce qui est de son câlage avec l'outil VAG (outil en forme de L), je ne vois pas trop comment se servir de ce fameux ustensile pour câler l'AAC...

uh ???

bonsoir
l'arbre à came pour le caler il faut utiliser la plaque en fer de 7mm d'épaisseur qui se glisse en bout d'arbre et repose sur le plant du couvre culasse qu'il faut enlever.
et tu peut faire confiance à sylva16 et sont tuto je l'ai utiliser pour faire la distrib de mon A4 B5 tdi
et pas de problème fait en 3 heures grâce au tuto à sylva16 je dit un grand merci et bravo

salut tout le monde j'ai une audi a4 tdi 110 comme sur le photo reportage qui est d'ailleur trop bien fait voila moi j'ai un souci
j'ai tou demonté pour changé le galet tendeur de la courroie d'alternateur (pare choc ..... desseré les vis)  
mais le souci c'est qu cette face avant la traverse ne veu pas venir elle bouge meme pas walou nada rien du tout et jarive pa a ment sortir  
si quelqu'un peut me conseillé sa serait super  
au cas ou voila mon num 0674262484 merci d'avance

bonsoir ! encore une fois merci merci et merci a sylva pour ce photo reportage de fou furieux.
Je suis une quiche en mécanique et n'assure que l'entretient de base de ma TDI 110 de 96. L'heure est venue de lui faire un lifting qui va bien : courroies, circuit de freinage, de refroidissement, vidange de boite, changement de la pompe à eau, vidange direction assistée etc...
Ce topic m'a tout simplement mis en confiance pour y aller franco en prenant mon temps.

alors bah heu.. merci

bonjour, et bien voila, distri faite sur titine, et ce tuto a été d'une aide précieuse en complément de la rta. du coup, j'en ai profité pour faire un soufflet de cardan, les amortisseurs avant, les 4 roulements (qui peut le plus peut le moins), et les 4 disques. Merci encore sylva.
 
A noter que j'ai eu un peu de mal avec le repose de la face avant/parchoc. C'est étonnat qu'il faille aider la face avant pour la maintenir dans sa position lorsqu'on remet les 7 torx de 45 de la facade, alors que les fixations supérieures (2x torx de chaque côté) sont, elles, fixes.
 

felicitations , sylva , c'est pas du forum pour brasser de l'air  
nickel , pour le demontage de la face avant de mon s4 c'est idem
merci et bonne chance belle passion !!!    
a+  joe  

salut sylva16 magnifique photoreportage.Avant toute chose si tu est toujours à la recherche des cales moteur outil VAG 2065A et 2064 tous ça est dispo chez AUDI au prix de 60 euros pour le 2065A et 13 euros pour le 2064.Mon problème est le suivant : j'ai une A4 1.9 TDI moteur AHU année 97 la culasse c'est fendue bigre!!! Donc j'ai tout viré façade avant + courroie + culasse.J'ai calé le moteur au PMH suivant tes instructions marquage de toute les poulies et mise en place d'une pige de PI de 15.7mm ( au moment du démontage les cales VAG citées plus haut n'était pas en ma possession).Comme titine est dehors je l'ai mon montée sur chandelles pour la dépose de la culasse et poser sur ses roues en fin de mission,du coup les repères de vilebrequin et de la pompe à injection ont bougés (la cale que j'ai placé dans la poulie de PI c'est virée et merde).  Comment faire pour récupérer les marquages?
La culasse et la poulie d'AAC ne sont pas encore montées et pour infos j'ai acheté une culasse en échange standard et une courroie de distri neuve et d'autres pièces bien sur!! J'ai conservé l'ancienne courroie de distri marqué.
j'attends ta réponse avec impatience et à + sylva16.  

Salut Charlie31,
 
Sur un moteur AHU c'est comme pour mon moteur AVG.  
 
 
A mon sens il te faut faire le calage moteur dans les règles de l'art, ce qui finalement n'est pas plus mal car tu n'auras plus besoin des repères courroies qui n'est pas la meilleur pratique.
 
Puisque ta culasse est enlevée, tu peux facilement confirmer le PMH repéré sur le volant moteur au niveau de tes pistons. Il n'y aura pas d'erreur possible donc (si tu as besoin que je te détaille comment faire, le demander).
 
Tu dois caler ton AAC à l'aide des outils VAG pour avoir le PMH et piger ta pompe pour le calage au PMH.
Il te faut la cale plaque AAC VAG2065A (ou le DT.4115A-1 pour Facom), la tige de blocage de la pompe à injection VAG.2064 (ou DT.3054V3 pour Facom) et il te faut aussi le tendeur de courroie V-159 (ou DT.4444 pour Facom).  
Pour les outils de calage, j'ai rédigé un tuto ici : http://www.forum-passion-mecanique.fr/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=37 car il peut t'être utile.
 
Si tu fais tout çà corectement, ton moteur devrait être calé sans peine.
 
Bien à toi.

[quotemsg=15867273,153,146963]Salut Charlie31,
 
Sur un moteur AHU c'est comme pour mon moteur AVG.  
 
 
hello sylva16!!!
Avant toute chose je tiens à te remercier pour ta réponse,trés instructif surtout pour le tuto!bravo.Je vois que tu est un homme bien informé une référence en la matière bon heu!! trève de compliment.
Donc maintenant que je possède c'est fameux outils de calage il me suffit de caler mon AAC et ma PI,de replacer mon repère O (puisqu'il à bouger) en regard du repère fixe de la fenetre du volant moteur et le tour est jouer.Bien sur dans l'ordre sa donne mettre au PMH le repére O,caler la PI,et au sol pour une question de pratique caler mon AAC,remonter le tout et mettre en place ma courroie de distribution en faisant coincider les repères du galet tendeur.Normalement une fois le moteur bien caler en mettant en place ma courroie de distri, le calage du vilebrequin au niveau de la poulie dentée devrait ce réajuster (si par malheur je ne suis pas parfaitement caler) enfin tant que mon repère O du PMH est bien en regard de mon repère fixe dans la fenetre du volant moteur je pense que çà devrait le faire? Par contre si tu pouvais me détailler le process ça serais cool?
Bon de toute façon j'y vais mème pas peur et merci pour tout sylva16 A+.

Bonjour à tous !
J'apporte ma modeste contribution à ce topic en remerciant bien bas Sylva16 pour son reportage haut de gamme qui m'a permis de procéder avec succès au remplacement de la courroie de mon Audi A4 break 1.9 tdi de 1996 (moteur AFN).    
En effet, pas de souci rencontré lors de l'opération, un jeu d'enfant presque....
Voici juste qq commentaires sur mon approche qui pourront peut-être aider certains :
- j'ai mis un temps fou pour comprendre comment détendre la courroie d'alternateur alors qu'il suffisait de prendre appui sur le galet tendeur avec une clé à pipe de 13 et de tourner en sens anti-horaire (la vis étant un pas à gauche, elle ne peut pas se dévisser dans ce sens !)  
- pour le réglage du galet tendeur de la courroie de distri, j'avais le même outil que Sylva16 mais les 2 têtes porte-embout cognaient malencontreusement dans l'écrou de 13 du galet. Je pense qu'il vaut mieux s'armer d'une clé à ergots type demi-lune comme indiqué dans un dessin de la RTA, ça devrait être plus pratique...
- enfin, pour la pose proprement dite de la nouvelle courroie crantée, je n'ai pas eu besoin de bloquer les poulies (en fait j'avais tourné la pige pour la poulie de pompe d'injection selon le plan RTA (Ø16) mais évidemment, elle ne rentrait pas dans le trou qui devait être de l'ordre de Ø15,7, et comme j'ai pas de tour à la maison..... je m'en suis passé). Non, en fait, j'ai fait 3 repères au tipex pour obtenir 3 correspondances courroie/poulie. Ensuite, j'ai retiré la vieille courroie et j'ai refait les mêmes repères sur la nouvelle (là faut pas se planter, mieux vaut recompter les dents 2 fois pour s'en assurer). Enfin, j'ai mis la nouvelle courroie en place avec le galet tendeur détendu, en faisant d'abord coincider les repères du haut (AAC et pompe d'injection) et ensuite celui du bas en m'aidant du cliquet de 19 pour positionner le vilo sur le 3ème repère. Sans besoin de piger les poulies, c'était assez facile à faire.
Voila pour mon apport à ce topic, merci encore à vous tous et en particulier à Sylva16. Je conseille cette opération à ceux qui hésitent encore car c'est vraiment facile (mais à faire consciencieusement) et ça rapporte gros (mini 400€ par rapport au garage)
A+

Voila qq photos pour agrémenter mes propos :




 
A+