Yep les gens.
 
Pour les anciens du forums qui me conaissent : ben non, je suis pas encore mort
 
voila mon occupation de vendredi soir : préparer un jolie pompe bosch qui va bien pour la monter sur une 205.
 
La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état avec démontage total, changement de tous les joints et tout.
Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :?
 
Voici, donc le point de départ : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre :

 
 
Et voila la même chose une petite heure plus tard :

 
Ça fait du monde, une pompe bosch, hein ? et encore, faut pas se plaindre, une roto, c'est pire !    
 
Bon, je n'ai pas pris de photos lors du démontage, alors on va partir de la, y'a qu'a suivre à l'envers si vous avez des doutes pour le démontage
 
Il va sans dire que une fois la pompe "en vrac" toutes les pièces doivent être nettoyée et d'une propreté rigoureuse. De plus, un bon graissage au dégrippant des parties qui s'ajustent, frottent ou coulissent est indispensable au cours de la remontage.
 
On va commencer par remonter les sorties sur la tète hydraulique, ça sera toujours ça de fait. Voici les différents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet, cale de réglage, beau joint tout neuf et raccord.

 
Les morceaux remontés à le place :  

 
et hop :  

 
 
Voila, ceci étant fait, passons aux choses sérieuses :
 
hoooo, c'est tout vide ! on voit même mon jean au fond par le trou

 
on commence par remonter le stator de la pompe de transfert :
(attention à bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la pompe, repérés en vert)

 

 
puis le rotor et ses palettes :  

 
d'abord le rotor :  

 
puis les palettes à l'aide d'une pince à becs ronds (et longs ) :


 
puis le couvercle de la pompe :

 
le voila en place avec ses vis :  

 
On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici :

 
Avant de le mettre à sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du régulateur et ses deux cales d'accouplement élastiques neuves :


 
puis la rondelle qui va derrière :

 
et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert :

 
on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe :

 
Et hop, le voila à sa place :


 
on va maintenant remonter la pièce suivante : le porte galets, avec son axe d'entrainement pour l'avance en fonction du régime  :

 
on place l'axe rentré dans la pièce (attention, placer le trou de l'axe du bon coté ! )  :

 
puis on place le tout dans le corps de la pompe :


 
et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est à sa place :

il dépasse dans le cylindre du vérin de correction d'avance :


 
bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre à sa place le piston d'avance que voici :

 
on remonte l'articulation de l'axe :

 
puis le piston à sa place :

 
attention à son sens ! la partie creuse du piston, qui reçoit le ressort, est du coté du trou d'évacuation allant à la pompe de transfert :

 
plus qu'a redescendre l'axe à sa place

 
et le bloquer avec la goupille


 
et bloquer la goupille avec son clip :


 
 
on remonte ensuite le bonchon du vérin de transfert, avec le joint neuf :

 
 
puis de l'autre coté, le ressort et le surcaleur :


 
bon, puis finalement le surcaleur électrique je l'ai viré puisque sur la 205 normalement il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal à la place :

 
On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe :  


 
puis les galets. Ils sont montrés ici sur leur support en dehors de la pompe : attention au sens de la rondelle, qui est bombée pour s'adapter à la forme extérieure du support :

 



 
puis le ressort qui va au centre :  


 
et le disque à cames qui va par dessus :



 
pour le sens de montage de cette pièce, l'ergot d'entrainement du piston (repère vert) doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe.
 
ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous.
 
Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205.
 
maintenant, passons au piston distributeur :

 
puis on lui ajoute le tiroir de régulation :

 
 Cette bague, directement actionnée par le régulateur, va venir masquer plus ou moins profondément le trou d'échappement du piston (repéré photo précédente ). Lors de l'injection, le piston s'enfonce, poussé par le disque à cames. Selon la position du tiroir de régulation, le trou est libéré par l'enfoncement du piston après une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant injecté. (lorsque le trou est libré, la pression part par là et l'injection s'arrète)  
 Le piston est dit "distributeur" car il est entrainé en rotation, et par l'intermédiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe.  
 
 On remonte ensuite le piston distributeur dans la tète hydraulique :

 
puis les ressorts de rappel :


 
la cale d'épaisseur en bout de piston :


 
et on met le tout à sa place dans la pompe :


 
on va maintenant remonter les leviers du régulateur et les ressorts de rappel de ces leviers :

 
la partie complquée de l'opération est surtout due à la position de ressorts :


 
détail de l'articulation des leviers par des boulons spéciaux (pour lesquels j'ai du me fabriquer une douille en meulant une vielle douile de 13 )

 
mise en place de ces boulons avec leur joint neuf en alu :  

 
Y'a plus qu'a rentre l'ensemble des leviers parle haut :

 
Et ben non, niqué, ça passe pas, impossible... Il faut donc redémonter le tète et mettre les leviers en place AVANT
Au passage, on remarque sur le piston distributeur l'orifice d'échappement (vert), l'orifice de refoulement vers les injecteurs(rouge), et les 4 rainures de remplissage de la chambre, en bout(vert). Le piston est creux pour faire communiquer tout ça :

 
la tète garnie de tous les ressorts de rappel :

 
Plus qu'a remettre le tout en place, puis le redémonter encore une ou deux fois car les ressorts de rappel du piston ne tombaient pas en face, et voila :


 
passons maintenant au remontage du régulateur centrifuge. En voici tous les morceaux :

 
 
on assemble les masselotes :


 
puis on les replace dans le corps du régulateur :

 
on replace ensuite le manchon du régulateur que voici (remarquez le trou calibré du système de modification de début d'injection en fonction de la charge ) :


 
puis on met en place l'axe du régulateur dans le corps de pompe :

 
les rondelles qui vont derrière le rotor du régulateur :


 
puis le régulateur lui même :


 
on rentre ensuite l'axe à l'intérieur, et on le serre à l'aide d'une clef BTR et d'une clefs normale, ceci afin de tenir l'axe à sa place pour qu'il ne se déplace pas lors du serrage du contre-écrou de blocage. La position de cet axe est importante, car c'est elle qui règle le système de modification du début d'injection à vide. Il convient donc d'avoir bien repéré sa position lors du démontage :

 
Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle à remonter, ainsi que la soupape de régulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon.
 
On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier :  


 
Puis on remonte la nouvelle bague à sa place :

 
on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges :


 
on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de régulation :

 
détail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de régulation sur les leviers du régulateur : le méplat (vert) est engagé dans l'encoche du levier (rouge) puis tiré à sa place en arrière :

 
et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser à sa place.
On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte à sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de repérer sa position au démontage) :


 
Maintenant, remontons la soupape de régulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur) :


 
Puis l'électrovane de stop :


 
 
Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre. pas de photo, désolé ) :


 
Et voila, c'est terminé, plus qu'a la greffer dans la 205 !
 

 
 
 
 
 
 

Bravo. Excellent reportage.
 
Tu avais un bouquin ou un schéma ?

Salut, bricofoy, si tu arrive à monter cette pompe sur une 205 chapeau.Car c'est une pompe de renault et à voir la photo renault 1.6 d.Plein de piéces sont différentes à commencer par le carter et l'arbre qui est plus long que le psa.Tête hydraulique et bien d'autres pièces aussi différentes avec une pompe de 205.Bon courage

On ne croirai pas qu'il y ai autant de chose la dedans
Tres beau repportage  
merci

Les photos sont d'une rare qualité !!!
bravo et merci.

Chapeau !!

Pompe d'injection carement
 
c'est pas de la mecanique, plutot de l'horlogerie
 
chapeau bas  
 
Elle avait bouffé trop d'huile,  

bremby a écrit :       Elle avait bouffé trop d'huile,

 
pas encore, mais ça va venir !

 
oui, c'est une pompe de 1.6 renault
 
c'est pour ça que j'ai changé le disque à cames et viré le surcaleur. Du coup j'ai aussi monté la soupape de pression de transfert de 205.
 
la tête est en effet un peu différente, mais le piston est identique et du même diamètre. La seule différence d'ailleurs semble être la longueur des ressorts de rappel du piston, car sur le tete de 205, ils sont légèrement emboités dans la tete alors que la ils sont plus courts et à l'extérieur. Je vois pas bien ce que ça change, du coup ?
 
le carter et l'arbre sont identiques pour une 205 : il y a deux modèles de carter de pompe sur les 205 : celle à carter/arbre court (comme la roto) et celle-ci, il suffit d'avoir la bonne poulie à monter au bout

 
non

A tu pu comprendre pourquoi les pompes Lucas n'aiment pas l'huile ?

Ca pour être démontée, elle est démontée
Les photos sont superbes

kazouille a écrit :   Ca pour être démontée, elle est démontée Les photos sont superbes

Un stip tease de pompe d'injection et kazouille attrape une de ces erection

 
je crois, mais j'en suis pas sur, vu que j'en ai pas trouvé de cassée à démonter...
 
voila ce qu'il me semble :  dans la lucas, la partie compression est entrainée par une axe cannelé à un bout qui s'emboite dans l'arbre principal de la pompe.
Seulement voila, cet axe est réduit juste avant les cannelures, et de plus il est creusé au bout au niveau des canelures, il est donc comme un tube. résultat il est fragilisé à cet endroit et je pense que c'est ça qui pète.
 
mais j'en suis pas sur du tout !
 
je cherches une lucas cassée pour vérifier ! avis !

kazouille a écrit :   Ca pour être démontée, elle est démontée Les photos sont superbes

 

 
Haaa,  t'en as mis du temps à venir !!!

Topic référencé

Bonjour,
j'ai un souci pour decoller la poulie d'entrainement de la pompe à injection de ma Clio 1.9 diesel.
Pouvez vous m'aider ?

Sur les moulins PSA, il y a une bride qui se monte sur la poulie, et l'écrou a un épaulement, en le desserrant, ça décolle la poulie toute seule.
 
Sur les Renault, il n'y a pas ce système, mais il doit pouvoir se monter, vois si tu peux pas récupérer dans une casse un écrou et une bride sur un moteur PSA.

Bonjour,
J'ai un laguna 2.2D .J'ai décelé une fiute d'air sur la pompe (émulsion air plus gazoil sur le retour reservoir)Aprés discution sur des forums il s'averait que ça ne pouvait etre qu'au niveau du joint spi d'arbre de pompe .J'avais donc arreté mes investigations car mes compétences mécaniques ne me permettent pas une telle opération.J'avais toujours un retard entre la décéleration et le bruit moteur (le moteur continuant de touner au meme régime alors que je lachais la pédale d'accelération pendant 1 à 2 secondes)J'ai remédié à ce probléme en déplaçant l'amortisseur hydraulique relié à la commande d'accelération de pompe.depuis cette opération j'ai beaucoup moins de bulles d'air qui remonte de la pompe à l'arret et mon bruit moteur à beaucoup moins de claquement.Je pense donc que la fuite vient de cet endroit et j'envisage de démonter pour remplacer la piéce déffectueuse.Pouvez vous me donner des conseils concernant cette opération (marche à suivre)ou mieux de la documentation sue cette partie de pompe.
Merci pour les photos ça aide beaucoup les petits mécanos comme moi.  

Salut
C'est super bien fait.....mais tu fais comment pour la regler tu as un banc....

Pour la régler, je l'ai dit dans le post... il suffit de repérer bien les réglages AVANT de démonter, et de tout repositionner EXACTEMENT de la même manière, ainsi pas de soucis.
 
Sinon quand je me fait une pompe pour un moteur différent, je fais les réglages "au feeling" moteur tournant, mais je conseille pas ça à tout le monde !
 
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Pour la fuite sur laguna :  
Es-tu certain de ne pas avoir une prise d'air AVANT la pompe ? (durit poreuse, membrane de pompe d'amorçage, filtre... )
Sinon, le joint spi de l'arbre, est effectivement côté aspiration de la pompe de tranfert, donc il est tout à fait possible que de l'air rentre par là. cela dit, il me semble que dans ce cas, moteur coupé tu aurais un suitement à cet endroit. Est-ce le cas ?
 
Pour changer ce joint, pas besoin de démonter la pompe, il faut démonter la courroie de distri, la poulie de pompe, extraire le joint en vissant à travers une petite vis à tôle, et remonter le nouveau en le rentrant à sa place à l'aide d'une grosse douille que l'on serre avec l'écrou de l'arbre de la pompe.
 
Pour le retour au ralenti trop lent : en effet, les sortes d'amortisseurs montés sur les pompe récentes, quand il vieillissent, soit deviennent complètement inopérants, soit deviennent trop fermes. Il semble que ce soit ton cas.
En revanche, ce truc est completemnt externe à la pompe, je ne vois comment la fuit pourrait en venir... Par contre si tu as une fuite sur l'axe de la commande d'accélérateur, tu devrais voir suinter du gasoil par là moteur tournant, car cette fois, la fuite est du coté sous pression de transfert de la pompe.

Bonjour,
Merci bricofoy pour ta réponse rapide
j'ai isolé la pompe (tuyau avant pompe et aprés pompe dans bocal de gazoil) pas de bulles à l'entrée et émulssion a la sortie de pompe)J'ai fait ce test aprés avoir passé pas mal de temps sur les durites ,filtre ...De plus la bulle (env 4 cm de long) revient toujours de la pompe et la membrane de pompe d'amorçage est bien dure dés la premiére ou deuxiéme action.C'est un probléme que rencontre pas mal de possésseur de laguna regarde dans les forums tu verras...
Si je pense que cela vient peut etre du couvercle c'est que depuis que j'ai modifié la position du vérin hydraulique ça va beaucoup mieu peut etre que la nouvelle position du vérin a fait modifié légérement la position de l'axe de commande dans son logement et que cela fuit moins;A ce propos as tu une idée de comment est réalisée l'étanchéitée a ce niveau ?.il est vrai que je ne vois aucun suintement mais à l'intérieur du ressort de rappel il y a une piéce noire qui masque tout .Pour observer le joint spi d'arbre de pompe c'est impossible ou il faut que je m'équipe de lampe spéciale car la poulie masque tout de plus sur cette voiture la place est tellement petite que c'est galére pour y voir quelque chose.ceci dit je vais réessayer ce week end (ça tombe bien il pleut...)
a+

Regarde dans mes photos le remontage du couvercle, tu va voir tout de suite ! Il y a un joint torique dans une gorge sur l'axe.
 
Sur ta pompe il y a en plus en effet un machin noir au milieu du ressort, qui n'y est pas sur celle des photos, mais sinon c'est pareil.

Salut,
 
merci beaucoup pour ce manifique reportage, j'aurais une petite question pour  
 
ma pompe Bosch 0438201047 c'est pour une vw jetta gl 1989 216'000 km essence  
 
manuelle (golf2) je voulais savoir si elle et dificile a reparer merci d'avance

Waouuuuhhhh !!! Travail MAGNIFIQUE! Félicitation, c'est vraiment super.
Bravo et merci.
Cordialement

 
oula, les moteurs essence, je ne connais pas du tout les pompe d'injection, surtout les injections mécaniques !
 
Je ne pourrais pas de renseigner, désolé.
 
Le seul truc dont je suis quasiment sur, c'est que la pompe n'a rien à voir avec celle-ci !

Salut,
 
merci beaucoup pour ta réponce

salut Bricofoy
je viens de faire 800 km avec mon laguna et il y a bien une forte amélioration trés peu de bruit de tracteur meme aprés 30kM d'autoroute.
j'ai voulu demonter le couvercle de ma pompe pour osculter le joint à ce propos j'ai un jeu de 1 mm de haut en bas lorsque j'actionne la piéce solidaire de l'axe de commande je pense que cela fait un peu beaucoup qu'en pense tu.J'ai voulu donc demonter la came en plastique qui commande un contact électrique mais imposssible de demonter la visse qui la maintien solidaire de l'axe et ce malgrés l'utilisation de dégripant à tu une astuce (je pense la chauffer avec un pistolet à air chaud ou un petit chalumeau)je te joins la photo pour te donner une meilleure idée a bientot pour tes précieux conseils merci d'avance.
ricounet;  
 

salut
 
1mm, ça commence à faire, un changement de la bague et du joint de l'axe du levier ne seraient pas du luxe !
 
Par contre, ta photo est pas terrible, à vrai dire, la résolution est trop faible et je vois rien !
 
Tu peux m'en envoyer une meilleure par mail bricofoy@free.fr

Salut chef !
Félicitations pour ce magnifique reportage.
Moi aussi je pose ma petite question, ayant une fuite de colz-oil à ma Bosch de 405 GRDTurbo. Quelle est la meilleure façon de faire la toute première étape, i.e le démontage de la pompe sans trop galérer et en ayant une chance de la remonter correctement ?
Je compte la démonter demain, je ne vais pas en dormir...
Merci beaucoup !

Les deux, mon général, mais d'abord il faut la sortir du moteur.
 

euh... là, j'avoue que je vois pas de quelles piges tu me parles...
 

 
Je n'arrive pas vraiment à voir; je vais commencer par changer tout le reste, on verra bien !
 

Ben moi, sur Mac, il est désactivé depuis le début ! Jusqu'à ce que je me connecte depuis un PC sous Windaube, je ne voyais pas de quoi vous parliez tous !

guillaumeveto a écrit :   Les deux, mon général, mais d'abord il faut la sortir du moteur.     euh... là, j'avoue que je vois pas de quelles piges tu me parles...

Ben les deux piges de blocage de la distri qui vont dans la poulie de pompe à injection.
Il y en a une autre dans celle d'AAC et une dans le volant pour bloquer le vilo.
Regarde dans ta RTA c'est expliqué.
 

 
Moi je suis pas sous windaube, je suis sous linux et c'est pareil. Ce truc fait partie du forum en lui-même, c'est pas désactivable. Je pense que tu as surtout eu de la chances de taper tes messages correctement. D'autant plus que si tu utilise safari comme navigateur, c'est un dérivé de Konqueror que j'utilise moi, donc on devrait obtenir le même résultat...

OK, je te tiens au courant quand je rentrerai chez moi après le 15 août. désolé de répondre si tard, je suis en déplacement, avec quelques rares connexions en 56k...
Mais j'ai regardé la RTA, ça a l'air bien balèze comme truc...
 

En tout cas, moi, avec Safari pour Mac OS X.3, je ne suis pas (mais alors pas du tout !) touché !