Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Merci pour tous ces conseils.
 
Je vais choisir l'option d'ouvrir la pompe aprés avoir été acheté un kit de joints de remplacement, ainsi qu'un joint spi d'arbre d'entrée.
J'en aurai ainsi le coeur net!
Je vous tiendrai au courant et ferai quelques photos des découvertes internes de cette pompe Bosch.
 
Ou peut on trouver les réferences Bosch des pièces détachées de leur pompe ( avec peut être une vue éclatée ) ?
 
Encore merci pour cette aide.

Ton éclaté du début, il est beau comme de la dentelle de Calais : http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05301.jpg
 
Puisque tu as l'air parti pour répondre à toutes les questions :
 
- Avec quoi as-tu nettoyé et lubrifié les pièces? Avec un produit unique, genre WD40?
 
 

- Comment l'huile fait-elle pour arriver dans la pompe à injection?
 
- Comment prévoir avant de commencer toutes les pièces à changer? : la pochette de joints, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre
 
Les photos sont superbes : netteté, couleurs, éclairage...

 
Bon, je vais percer mon bouchon d'un petit trou alors.
Peut-être regarder sur une autre 205 pour voir comment c'est fait. Mon bouchon n'est pas celui d'origine...

MCMB a écrit :   Ton éclaté du début, il est beau comme de la dentelle de Calais :

ben disons que j'aime bien avant de remonter un bazard pareil tout mettre en ordre, comme ça ça permet de voir tout de suite si il manque des truc, et d'avoir une idée de dans quel ordre tout le bazard s'enboite.
 
J'engage tous ceux qui ouvrent une pompe ou autre truc compliqué de ce type à faire pareil

quand je peux

oui, du WD 40 qui présente l'intéret de :
 
1 - ne pas puer !  enfin, pas trop comparé aux autres
2 - dissoudre les éventuels dépots que laisse du mauvais gasoil
3 - ne pas puer !!!!  
4 - pareil
5 - ne pas présenter de risque pour le moteur au redémarrage quand il en reste dans la pompe.
 
après, je pense que la plupart des dégrippants conviennent, ou du gasoil ou même de l'huile moteur fluide, mais pour les points 1 3 et 4 c'est le seul !
 
pour le nettoyage, c'est pas compliqué : on ouvre la pompe et on secoue au dessus d'un demi-bidon en plastique plein d'essence...
Une fois les pièces toutes propres, on nettoie les carters (en dernier pour pas crader l'essence et le bidon avec toutes les merdes qui sont autour)
 
moi j'utilise un bidon neuf à chaque fois pour être sur qu'il ne reste pas du sable très fin ou de la limaille ou autres trucs qui sont moyennement à leur place dans une pompe.
 
 

ben une fois qu'elle est dans le réservoir....
 
http://www.oliomobile.org/forum

La bague, faut voir si il y a du jeu dans le levier d'accélération. En général au dela de 200 000 km il y en a. Des fois l'axe aussi est bouffé et il faut le remplacer, mais ça on voit au démontage.
Les joints, le bon réflexe est de tout remplacer, de toute manière un vieux joints une fois démonté et remonté a 99 chances sur 100 de fuir, alors pour le prix...
 

merci sony

Merci bricofoy
 

Où avais-je la tête? Je me voyais encore à l'époque où on remplissait les réservoirs avec du gazole
 
Pour le WD40, tu considères donc qu'il possède des qualités lubrifiantes suffisantes? (on lit parfois que comme il dégraisse, ça n'est pas vraiment un lubrifiant?)

Bonsoir,
 
Ca y est les courses sont faites. Il faut croire que c'est demandé, car c'est directement en stock chez Bosch service !
 

- un kit de joints ( rempli de choses étranges)
- un guide d'axe de commande
- un joint spy d'arbre.
 
 
A quoi peut bien servir le cylindre en carton qui est livré dans le kit de joints ( ainsi que les joints verts )?
 
Il va falloir se mettre au travail !!!
Merci de m'encourager à me décider à me jeter à l'eau.

 
Non, il dégraisse pas, il dissous la graisse, mais de l'huile moteur aussi...
 
C'est un très bon lubrifiant

 
Le cylindre en carton sert à mettre autour de la vis banjo de sortie, car elle fait partie intégrante de la pompe.
 
Il y a aussi un petit bouchon pour mettre à la place de la vis banjo d'entrée, et des bouchons pour les sorties HP
 
Le tout bien sur pour éviter que des merdes rentrent dans la pompe une fois remontée tant qu'elle n'est pas posée.
 
Les joints verts font partie de la pompe, tu verras au démontage. Ceux du vérin de correction d'avance, entre autre, il me semble.

Je trouves ton travail super, continue Bricofoy.
 
PS grâce à toi je roules à l'huile.

Salut à tous!je crois que les superlatifs vont me manquer pour décrire le travail de Bricofoy,au risque de répéter les photos sont incroyables de netteté en plus...et modeste avec ça,bon allez je vais poser mes p'tites questions mais elles s'adressent à tous,Bricofoy va se lasser à force!quelqu'un a t-il une solution pour débloquer le "starter" ou bien quand c'est mort c'est mort?a t'il un rôle d'enrichissement ou sert-il seulement à maintenir une accélération à froid?les pompes roto sont-elles moins fiables, moins longévives que les bosch?je constate qu'au démontage tout le monde trouve de la merde dans les pompes:les filtres sont-ils inefficaces?quels sont les meilleurs additifs nettoyant à ajouter au carburant,enfin pensez à visiter le site oliomobile en tapant ce mot dans votre moteur de recherche préféré...par curiosité bien sûr!

Personnellement, malgré que j'ai fait 20000km sans filtre à gasoil (vendue sans par le précédent proprio ) et 5000 à l'huile en bouteilles, lorsque j'ai ouvert ma PI (changement des joints de leviers) le liquide qui s'y trouvait était nickel chrome, pas une particule visible à l'oeil nu !

Le "starter", c'est à dire ? La sonde thermostatique de départ à froid montée sur renault/peugeot/citroen ou le surcaleur monté sur golf 1 et assimilées ?
 
la sonde se change. Elle sert juste à augmenter le ralenti à froid pour éviter de caler.
 
le surcaleur des golfs, si le levier est bloqué, il y a des chances pour que le vérin d'avance de la PI soit plein plein pein de merdes...
 
les filtres ne sont pas inefficaces, la merde que l'on trouve est un dépot du à la dégradation du carburant, ce n'est en aucun cas des merdes qui flottaient dedans.
 
les pompes roto/lucas sont FORTEMENT moins fiables.
 
 
Sinon, pfiouu, 20mkm sans filtre, tu as eu du bol, ça aurait pu finir avec les injecteurs bouchés ou une casse de la pompe, ça !

 
C'est le genre de trucs que j'ai pas pensé de vérifier à l'achat seulement au moment où je me suis posé la question de son remplacement...

lauf a écrit :   C'est le genre de trucs que j'ai pas pensé de vérifier à l'achat seulement au moment où je me suis posé la question de son remplacement...

 
Bah moi dès que j'achète une caisse d'occase, c'est vidanges, filtres et ditri dans le doute, on est jamais sur de rien...

Bon ma caisse ne demarre plus because gel ....
 
Sinon voila ce qui se passe en general :
à chaque tour de moteur/demarreur elle tousse une fois
En insistant et avec des prechauffages elle tousse une fois/tour puis 2 fois ce qui aide le demarreur enfin elle s'emballe tout doucement à chaque tour et demarre (en temps normal)
Si je ne prechauffe pas elle tousse pas.
 
Je sais que j'ai une (petite) prise d'air mais n'empeche que si il n'y avait plus de gazoile à l'injection elle tousserait pas du tout non ?
 
Autre question : quand je pompe à la poire elle durcit fort et c à c moment que le circuit siffle légérement (puis s'arrete 10 s ap car j'ai du combler) quelques secondes plus tard ~10/15s la pompe redevient molle, est-ce normal ? Le clapet anti retour ne doit-il pas maintenir la forte pression que j'ai imposé ?
 
Help......

Ca c'est exactement la description d'un préchauffage mort.... tu n'a plus qu'une seule bougie qui chauffe, probablement, et à force de tourner au démarreur, ça arrive à chauffer les autres cylindres, d'ou l'allumage progressif piston par piston.
 
Change tes bougies, et tu va redémarrer nickel
 
Pour la pompe, ou c'est normal, une fois tout en pression, la poire durcit, normal, mais le gasoil par par le retour de la pompe à injection, et la pression retombe doucement, c'est normal, car le trou du retour est très petit et laisse écouler le gasoil tout doucement.

Si on souhaite faire un changement préventif des bougies de préchauffage, à combien de kilomètres peut-on conseiller de le faire? 100 000 km environ?
 
En général, on lit sur le Forum que "les bougies se changent quand elles sont mortes".
 
Je n'aime pas trop le principe d'attendre que ça ne marche plus correctement pour procéder à l'échange : on change bien le filtre à huile avant qu'il soit obstrué, non?

 
Oui, mais car dans ce cas filtre à huile bouché = moteur mort, alors que pour les bougies de préchauffage, il n'y a pas de risque mécanique.

Salut Brico!
 
Le probleme c que j'ai changé les bougies et même le relais (en fait tout était ok).......

Arf, ouais, mais une prise d'air c'est pas logique, ça devrait démarrer et caler tout de suite après, car lorsque tu coupe le moteur la pompe et les tuyaux sont pleins. Si ça se remplit d'air ensuite, il reste normalement dans la pompe et les tuyaux d'injecteur de quoi demarrer.
 
Et en pompant à la main avant de demarrer, ça devrait permettre de demarrer normalement.
 
Quelle voiture, quelle pompe à injection ?
 
 
 

je penche quand même pour la prise d'air car le pb devient consequent si le temps de pose est long.
 
Par exemple l'hiver par temps de gel apres une matinée de taf (4 heures) démarrage ok pourtant le moteur est completement refroidi.
 
Si il y a une prise d'air, les durites d'injections se vident aussi me semble t-il ! ?
 
Pourrais-tu m'indiquer où se trouve la visse de purge de la pompe ?
 
Merci.

Non, ni les tuyaux d'injecteur ni la pompe ne se vident. si la pompe est vide, c'est qu'il y a une fuite sur le pompe et qu'elle se vide par terre.
 
Pour purger la pompe, il suffit de pomper avec la pompe manuelle, l'air se barre par le retour, c'est fait pour.
 
Sinon tu peux aussi desserrer le raccord à l'entrée pour chasser l'air qui se trouve dans le tube avant la pompe.

Salut Bricofoy , et merci pour cette leçon de méca.Comme tu as l'air d'etre un bon , je me permets de t'exposer mon probleme:ma 205 grd de 86 (moteur de 97 160000 km-pompe lucas) marchait tres bien, mais maintenant elle a des grosses ratées.Elle démarre relativement bien ,mais quand je mets les gaz a moitié elle refuse de prendre ses tours.Sur la route c'est difficile d'atteindre 50 km/h ,jusqu'a ce qu'elle cale.J'ai l'impression que le mazout arrive mal...J'ai testé l'electrovanne,changé les durites-les filtres et j'ai meme branché un reservoir direct a la pompe rien n'y fait
1/Comment savoir si c'est la pompe  ou  les injecteurs?
2/Aurais-tu d'autres idées?
Merci d'avance

Bricofoy a l'air bien occupé , alors si d'autres experts en diesel pouvaient m'aider...

Ben t'es pas pressé, toi...
 
bon, ton truc ça ressemble à une prise d'air, mais si tu as mis un réservoir en direct, ça doit pas être ça... à moins qu'elle soit direct sur la pompe, c'est possible. met une durit transparente sur le retour et vois si il sort des bulles.

Salut Bricofoy!
 
Je voudrais acheter une 205 XLD de 89 pompe BOSCH mais il y a un probleme:
 
Elle démarre très mal, même tout de suite après avoir roulé.
Sinon elle marche très bien, monte bien en régime...
 
De plus les symptôme sont: un ralenti légèrement irrégulier et qui a tendance à baisser après plusieurs kilomètre.
 
Le proprio dit que c'est le joint spi d'arbre.
 
ça parait réaliste aux vu des symptôme?
 
Ce qui m'inquiète c'est l'histoire du ralenti car pour le reste c'est bien synonime d'une prise d'air.
 
Merci!!

Correcteur de merde !!

Correcteur de m****

Salut !
 
Après avoir éliminé pas mal de causes la pb subsiste !
Dernier essai : batterie neuve (ampruntée quelques jours à carrefour)...
 
Du coup je me pose la question : un démarreur a t-il un fonctionnement binaire (marche bien ou pas du tout) ?
 
Y a t-il des cas de démarreurs faibles n'en ayant pas l'air mais qui étaient la cause de mauvais démarrages ?
 
J'ai déjà lu que sur essence un démarreur usé pas assez rapide ne lancait pas le moteur mais en diesel ?

Il arrive qu'un demarreur ne tourne pas assez vite, mais en général au bruit on le sent assez facilement.
 
Tu es sur de pas avoir de prise d'air ? (met un bout de durit transparente à la sortie de la pompe à injection et vois si il n'y a pas des bulles qui passent au démarrage).

[img]
 salut bricofoy
voila un ptit probléme une petite fuite au niveau de la plaque aluminium tenu par 4 petites vis, peu tu me renseigner sur le démontage , faut il faire des repéres , a t'il un calage a faire ,est que doit on changer, (jamais fais )
...... POMPE BOSCH 1991 ou 92; r25
  merci pour t'ai conseils:bien:......LOUIS

bricofoy a écrit :   Pour les anciens du forums qui me conaissent : ben non, je suis pas encore mort

 
Domage
 
 
Non je rigole par contre ton reportage avec photos le stop.

 
 
Juste un souci les photos de la page 1 mettent du temps pour s'afficher
pourtant je possède une connection ADSL
je pense qu'elles ont une résolution un peu trop grande

Les images sont de la taille qui va bien pour voir quelquechose dessus
 
C'est free qui rame, en fait, et mes images sont chez eux.

 
Salut.  
 
La fuite, c'est de l'huile moteur ou du gasoil ?
 
Si c'est de l'huile moteur, c'est pas bien grave, si c'est du gasoil, vachement moins drole. Selon la version de la pompe, c'est la misère pour changer le joint fautif.
 
Quoi qu'il en soit, normalement, je dois réparer un pompe ce WE, qui a précisément ce problème de fuite, donc il y aura mise à jour de ce sujet
 
Si tu veux ouvrir ce couvercle, dessous tu trouvera une membrane, il faut faire un repère pour repositionner la membrane à sa place : elle peut tourner sur elle même, et il est important de la repositionner sans la tourner. Sur la menbrane est fixée une tige qui commande la suralimentation en fonction de la pression du turbo. C'est en tournant cette tige( donc la membrane avec) que l'on règle la manière dont l'augmention de débit de la pompe suit l'augmentation de pression du turbo, il vaut mieux pas le modifier sinon soit tu va fumer comme un paquebot, soit tu va ramer comme une 4l...

Salut bricofoy et bonne année !
 
On doit souvent te poser des questions, mais en tant que spécialiste que tu es, j'en ai une de plus pour toi, en espérant que tu trouves qques minutes pour y répondre :
 
J'ai casse la courroie de distribution de ma voiture, et j'ai cru alors que la pompe (bosch) était grippée. De l'avis du mécano du garage du coin, la pompe était grippée car la tourner à la main est tres difficile.
Mais de l'avis d'un autre mécano, pas de probleme, c'est normal sur ces pompes.
 
Conditions de test : on tourne la poulie de la pompe à la main, dans le bon sens. C'est dur et ca marche par paliers (il y en a 4) difficiles à passer.
 
Est ce que ca te parait normal
Merci d'avance, et encore bravo pour ton sujet vraiment unique !

oui, c'est tout à fait normal. Une pompe bosch est très dure à tourner à la main, parfois impossible. Les 4 paliers que tu sens sont les 4 bosses du disque à came, donc les 4 injections. Si tu avais un 5 cylindres, tu sentirais 5 bosses, et 6 pour un 6 cylindres.