Salut à tous,
 
- A quoi voit-on que les freins arrière (à tambour) sont usés ?
 
- Faut-il obligatoirement les démonter ?
 
- Est-ce que tant que ça ne fait pas un bruit de feraille c'est encore bon :-) ?
 
Merci de vos conseils

Salut,
Personnellement j'ai démonté les tambours pour pouvoir constater l'usure des garnitures et l'état des cylindres.
Sans démonter , cela me paraît impossible ( surtout s'il y a une fuite dans un cylindre ).

Surtout que ça va vite, et puis le roulement en prend meme pas un coup !!!
 
Et un dépoussierage ça fait du bien ...

Ne pas s'inquieter de cela car dans les tambours AR, les machoires ont la vie la plus longue. Il y a toujours une occasion d'en faire la visite a cause d'un defaut d'un autre element: fuite d'un cylindre, probleme de roulement, déséquilibre de freinage au CT.

Oui , tu as absolument raison ms83 !!!
 
A 90000km , les cylindres lâchent bien avant les garnitures.
Aprés un contrôle de routine + dépoussiérage avant contrôle technique , j'ai noté une fuite sur chacun des 2 cylindres , alors que les garnitures sont à moitié d'usure ( et encore je suis pessimiste ).
 
Donc avant d'arriver à la ferraille , les tambours auront l'occasion d'être démontés à de nombreuses reprises !!!!!

Ca va vite, ca va vite...
 
J'ai vu plein de post où les gens demandent de l'aide parce qu'ils n'y arrivent pas...
 
Les uns disent qu'il y'a un boulon qui se desserre à la main, les autres qu'il faut au contraire rajouter une rallonge sur leur clé à cliquet pour le défaire...
 
En regardant la doc, il faut commencer par enlever un capuchon, dont on se demande s'il va être réutilisable...
 
Bref, c'est beaucoup d'inconnues (donc de risques) pour une simple vérification...

Re-salut FieZta,
Pour l'avoir fait le mois dernier (sur Fiesta IV Zetec), avant Contrôle Technique , je confirme que ce n'est pas compliqué ;  même pour moi , mécano trés trés amateur !!!
Pour le bouchon effectivement , il en a pris un bon coup sur la tête , mais c'est trés facile de le remodeler avec une pince , ou sinon tu en achètes chez Ford à 2€ pièces je crois !!!
 
Aprés j'ai desserré le frein à main et la mollette qui se trouve sous le cache noir, de manière à éloigner les mâchoires au maximum du tambour ...
 
Ensuite du dévisse le boulon de moyeu avec une rallonge et une douille de 32   ( je crois , il faut que je vérifie ).  
Et le tambour vient tout seul. Attention , une partie du roulement (côté enjoliveur ) s'en va facilement !!!
Et voilà , tu peux nettoyer , inspecter ..... prévois de la graisse pour roulement éventuellement ( je ne sais pas si c'est indispensable mais je le fais ...)
 
Pour resserrer le boulon , j'ai une clé dynamométrique pour être sûr de moi.
Voilà ...

Merci alal,
 
Ca me semble maintenant plus "faisable"...
 
Encore une chose, pour le serrage à la clé dynamo... quel couple ? (je ne me souviens pas que ce soit indiqué sur ma revue technique...)
 
A+

Sur la doc HAYNES , ils disent 23.5 da.Nm.
Je te confirme que c'est assez facile , mais travaille proprement !!!
Ne pas mettre de la poussière de frein sur les roulements!!!!
C'est chiant à nettoyer aprés ....

Pas besoin de démonter l'écrou centrale. Juste les 4 qui tiennes la fusée, comme ça le tambour + fusée reste solidaire, et le roulement ne bouge pas (jeu, serrage au couple ...)
 
J'ai pris des photos du démontage (pas changement juste le controle), parce que quand je disais c'est facile je parlais du controle pas du changement...

Effectivement, sur la revue techine concurrente de celle de HAYNES, ils présentent cette technique comme "inhabituelle" mais évitant les réglages de jeu des roulement au remontage.
Par contre, de ce que j'en ai vu, il y'a 4 boulons, et les deux du bas ne me semblent pas franchement accessibles... Est-ce qu'on peut les démonter avec une clé à cliquet standard ?

La clé plate est utile pour deux vis. Je me rappel plus lesquels, mais prévoit la rallonge...
 
J'ai les photos se soir si tu veux.

 
Salut,
 
J'avais ouvert les tambours il y a quelques mois pour un contrôle-dépoussiérage, et il y avait une toute petite fuite sur le cylindre AR droit. (liquide+poussière->mayonnaise). Les garnitures étaient encore excellentes !!! (88000km)
 
J'ai rouvert hier pour changer les cylindres (3000km plus tard) et là l'horreur, le cylindre AR droit pissait le liquide de frein à gogo. Et un kit complet AR à faire ...
 
Donc si vous  constatez un faiblesse sur un cylindre, n'hésitez pas, changez la paire sans attendre.
C'est dommage de perdre un kit encore valable, et c'est super pénible de nettoyer tout ce caca !!!
 

 
Salut alal, pourquoi tu perds tout le kit si les garnitures sont bonnes ?
 
A+

Salut,
 
En fait la fuite était tellement énorme que tout le kit (garnitures et ressorts) était imbibé de liquide de frein, donc irrécupérable    
 

 
Ok d'accord !