Bonsoir a tous,
 
Le voyant stop de la voiture est éclairé, plus ou moin suivant la vitesse et rouge vif a chaque action sur la pédale de frein.
La voiture tire sur le coté droit au freinage.
 
- Controle du contact frein de stationnement OK
 
- Controle du liquide de refroidissement, liquide jaune pipi mais propre et a niveau.
 
- Controle des plaquettes avant:
                    épaisseur plaquettes coté droit: 5mm
                    épaisseur plaquettes coté gauche: 6,5mm
 épaisseur minimale de garniture de friction de plaquettes de freins avant(RTA):2mm
 
- Controle des disques droite et gauche usés: 5mm
 épaisseur minimale du disque: 6mm
 
 
- De la graisse déborde du soufflet de l'arbre de transmition coté gauche, je n'ai pas encore déterminer sa provenance...
 

 
 
Que pensez vous du dianostique? Changement des disques et plaquettes
 
Dois je vérifier un quelconque jeu sur l'arbre de transmition, vers le soufflet?
 
Merci

La graisse, ça sent le soufflet percé, donc soufflet à changer au minimum et peut-être cardan, si ça a pris du jeu. (ça va très vite quand la graisse vient à manquer à l'intérieur du soufflet).
 
Le témoin, je ne peux pas trop te dire, ne connaissant pas particulièrement l'AX, mais témoin + déport au freinage, je pencherais pour un étrier grippé.

salut,
 
Je pense aussi que ton souflet de cardan voir cardan complet est à changé.
 
Côté frein, ton étrier est bien grippé ou alors HS. J'ai moi-même une AX mais de phase 1 pas une phase 2 donc pas de voyant stop. J'avais aussi un étrier grippé et ça se remarque au fait que la voiture tire du coté inverse du défaut. dans ton cas ça doit être l'etrier gauche. de plus les plaquettes s'usge aussi plus vite de l'autre côté donc à droite.
 
remède :
- une bonne dose de dégripant sur les axes de l'étrier
- écarter l'étrier avec un tournevis en appui sur le disque (dans mon cas j'ai même dû y aller au marteau en faisant gaffe de nbe pas le casser),
- démonter les plaquettes,
- remettre du dégrippant et le faire bouger à la main plusieurs fois pour être sûr qu'il soit bien décoincé.
- mettre de la graisse et remonter des plaquettes.
 
Pour tes disque, il me semble en effet indispenssable de les changer et de remettre des plaquettes neuves aussi.
 
Le voyant qui s'alume provient probablement du fait que les plaquettes de frein sont arrivées au témoin d'usure. Les plaquettes restent en permanence en contact avec les disque en temps normal donc le courant passe un peu entre le témoin et le disque d'où l'alumage partiel du voyant. Quand tu freine, le contact est franc d'où l'alumage rouge vif.

Remplace tres vite ton soufflet de cardan avant que celui-ci ne prene du jeu.Pour ton témoin,sice ne sont pas les plaquettes usées,controle le niveau de liquide de frein.Si il en manque,ça peut provenir des plaquettes usées (pistons d'étrier en bout de course),ou d'une fuite,mais pas d'un hasard.

Bonjour et merci a tous de tout vos conseils,
 
Ce qui me chagrine sur les plaquettes est l'épaisseur 5mm/6.5mm alors que sur la RTA l'épaisseur mini est de 2mm
 
Le liquide de frein est a niveau, de couleur jaune urine et propre.
 
Je pense faire le changement des disques et plaquettes, c'est plus sage!
 
 
Pour le soufflet du cardan, il me faut déposé l'arbre de transmition d'aprés les topics de FA ?
Sur la RTA le type de cardan est tripode sur l'AX ?
Comment vérifier la présence de jeu ou pas ?
 
Merci

Bon ben au boulot!

salut,
 
les 5 mm de ta plaquette c'est juste l'épaisseur de la garniture ou l'épaisseur de toute la plaquette ?
 
pour les cardans, il suffis d'essayer de le faire bouger un peu et si tu sens du jeu c'est qu'il y en as
Sinon pour les démonter ça demande du boulot car il faut aussi vidanger la boite de vitesse et changer les joints spi.

bonjour,
 
 
Oui, 5mm est l'épaisseur de la garniture seule.
Par contre coté gauche, la roue est constament freinée par l'action de l'étrier, dout un grippage possible!
L'action de ce freinage est différent suivant la ratation du disque,cela est il du a l'usure des pieces ou autre?
 
Le soufflet, est déchirée sur un plie coté gauche mais il n'y a pas de jeu du cardan.
Coté droit, le soufflet est cracrelé, donc a changer lui aussi.
L'ax est de 1989 a 150mkm, j'ai lue sur un topic des soufflets a collé, cela vaut il le cout pour ce cas là ?
 
Merci pour vos réponse.
 

Ton soufflet collé va tenir jusqu'au premier virage:C'est d'un cout limité mais ça ne vaut pas le coup.T'as déja vu la colle et la graisse faire bon ménage toi?.

• [*]

Je suis aussi de l'avis de nico.
 
Un soufflet collé de tiendra jamais aussi bien qu'un neuf. En plus vu le cout d'un soufflet voir d'un cardan complet, ça ne vaut vraiment pas la peine de prendre un risque.
 
Par contre qu'est-ce que tu entyends par "L'action de ce freinage est différent suivant la ratation du disque" ? Si ta garniture a bien 5 mm alors le problème du voyant qui s'allume ne viens pas des plaquettes. c'est donc un problème plus grave. Essaie déjà en dégrippant ton étrier et refais un essai et si ton voyant s'alume encore ça vient peut être du maitre cylindre ou d'une fuite.

Bonjour,
 
Je voulais éviter de tous déposer si le soufflet collé était plus avantageux, mais non!
Et quite a démonter autant regarder toute les pieces de pret pour ne pas y revenir ensuite, dout toute ces intérogation sur le conportement de la voiture.
 
L'avant de la voiture lever sans vitesse, si je tourne ma roue gauche on sens quelle est légerment freinner (ce qui peut pas normal dans un premier cas) et se "freinage" n'est pas équilibrer sur tous le disque, il est donc différent.
Cela peut il venir di disque qui est usée ou plutot d'un déséquilibre de l'axe de la roue ? peut etre un roulement ?
 
en premier instant le voyant s'est éclairer d'un coup en devenant rouge vif en actionnant la pédale de frein.
Aujourd'hui le voyant ne s'éclair qu'en actionnant la pédale de frein.
 
Merci pour tout.

 
Le voyant stop c'est la batterie HS, ou l'alternateur qui comence à fatiguer. L'alumage fort quand tu freine est du à l'assitance de freinage. Comme est marche avec la depression dans la pipe d'admission, elle "freine le moteur" et l'alternateur qui ne tourne plus assez vite pour tout alimenter. Sur celle de mon père, c'est une 1l 45 ch, j'arrivait à caler le moteur en metant un gros coup de frein malgrès le débrayage.

Non! c'est le voyant du systeme de freinnage.
 
Ce voyant détecte  d'apres la RTA, les plaquettes, le frein de stationnement et le niveau du liquide frein.
 
Pour la baterie il y a un autre voyant, et je n'ai aucun probleme de baterie ou de moteur...
 
allez au

Phiney as raison,
 
J'ai aussi beaucoup d'équipements électriques et un alternateur fatigué. Sur mon AX 14 TZS, lorsque je freine (donc les feux arrières gros consomateurs d'électricité s'alument) et que mon autoradio est alumé avec mes phares, le voyant de la batterie commence à s'alumer avant tout autre choses et je n'ai jamais callé en freinant même à mort.
 
Par contre phiney, c'est peut être ton disque qui est voilé suite à un choc quelconque de côté.et un disque ne s'use pas forcément uniformément sur toute le périphérie donc c'est peut être normal que ça ne frote pas régulièrement. En plus tes disques sont fort usés, ça peut augmenter le défaut.

 
Autant pour moi, sur le début, j'ai lu trop vite pour le voyant rouge.
 
Cependant, comme précisé dans mon post, je parle du moteur 990 cm3 de 45 cv, et elle ne cale pas  a cause de la conso electrique, mais parce que l'assitance de freinage perturbe brutalement la pression d'admission. Comme c'est un petit moteur qu'il est au ralentit, que l'alternateur pompe pas mal d'energie et que la batterie n'est pas toute jeune, ça là fait caler, ce qui n'est pas fondamentalement anormal.
 
Fin HS

Ok, merci a tous
 
J'ai acheter toutes les pieces et l'outillages pour la dépose.
Il me menque que les ecrous de transmition.
 
Pensez vous que changer les roulements des moyeux a titre préventif serais utile?

ben en fait tout dépend de l'age de tes roulement et s'ils font du bruit ou pas.
 
Moi j'ai un roulement qui a du jeu et qui fait du bruit à l'arrière et ça fait plus de 70 000 km et pour l'instant elle roule encore (enfin plus trop mais ce n'est pas à cause de ça).

L'effort sur ces roulements n'est pas énorme alors?
Bref! si ils ne sont pas bon, je les changerais...
 
Merci pour vos réponses

Si les efforts sont énorme, seulement comme tout organe de sécurité les roulements sont largement surdimensionnés. Mais si tu veux vu le coût tu peux les changer mais ça fait du travail en plus étant donné qu'ils ne sont pas solidaires du disque mais de l'amortisseur et pour le démonter, il est préférable de déposer l'amortisseur afin de retirer puis de remettre le roulement neuf à l'aide d'une presse ou d'un étau car les roulements n'aiment pas les chocs de côté.

Bonjour,
 
Oui, je n'ai pas lu la RTA; le roulement est a "vie"
Je les controlerais quand même.
 
 
 
J'ai besoins de conseils pour changer le soufflet extérieur.
Là j'ai acheter 2 kit de soufflets exterieur de QH (Quinton Hazell Automotive), 20€ l'unitée ???
 
Sur la RTA, il me faut le passer par le coté intérieur et donc déposer et changer le kit (soufflet interieur, joints, tulipe, ressort...)
 
Sur le topic de Gazouille:
 
le tripode une vraie merde  il faut déboiter l'araignée qu'on voit pas ensuite passer le soufflet à l'envers sur la tulipe à gauche avec un cone de bouteille de coca cola huilé, je mettais le soufflet dans l'eau bouillante pour l'assouplir ensuite je le retourne et je l'enfile sur la tulipe, ensuite je le retourne et il est à l'endroit. Là il faut du muscle et bien bloquer la transmission dans un étaux. Ensuite le réassemblage de la tulipe dans le bollee. On voit sur la tulipe des enfoncement, ce sont les prises de l'araignée qui a 3 griffes, là on en chie  même avec l'habitude j'utilise la méthode du kiné, je pousses d'un côté pour accroché l'autre côté, le plus dur c'est de choper le 2eme, le 3eme c'est gateau. 30 minutes pas soufflet. J'en ai fais 5 et j'évite au possible  
 

 
 
Merci pour vos réponses
 

Ton etrier est grippe,soufflet a remplacer en urgence

Merci pour ton résumé, c'est très construtif!

phiney a écrit :   Bonjour,   Oui, je n'ai pas lu la RTA; le roulement est a "vie" Je les controlerais quand même.       J'ai besoins de conseils pour changer le soufflet extérieur. Là j'ai acheter 2 kit de soufflets exterieur de QH (Quinton Hazell Automotive), 20€ l'unitée ???   Sur la RTA, il me faut le passer par le coté intérieur et donc déposer et changer le kit (soufflet interieur, joints, tulipe, ressort...)   Sur le topic de Gazouille:   le tripode une vraie merde  il faut déboiter l'araignée qu'on voit pas ensuite passer le soufflet à l'envers sur la tulipe à gauche avec un cone de bouteille de coca cola huilé, je mettais le soufflet dans l'eau bouillante pour l'assouplir ensuite je le retourne et je l'enfile sur la tulipe, ensuite je le retourne et il est à l'endroit. Là il faut du muscle et bien bloquer la transmission dans un étaux. Ensuite le réassemblage de la tulipe dans le bollee. On voit sur la tulipe des enfoncement, ce sont les prises de l'araignée qui a 3 griffes, là on en chie  même avec l'habitude j'utilise la méthode du kiné, je pousses d'un côté pour accroché l'autre côté, le plus dur c'est de choper le 2eme, le 3eme c'est gateau. 30 minutes pas soufflet. J'en ai fais 5 et j'évite au possible         Merci pour vos réponses

A l'avenir, achétes un kit soufflet + cône de montage à Norauto, pas besoin de déposer la transmission, il faut seulement la déboîter du moyeu. Et pas besoin d'enlever le tripode. De plus la qualité est correcte.
 
PS: avant de découvrir ce kit, j'avais horreur de faire des soufflets de cardan. Maintenant; ça ne me dérange plus

Bonsoir,
 
C'est une solution bien plus économique en temps et en argent !
 
Entre les deux soufflets, l'huile de boite et les joints a lèvres, j'en ai eu pour 70 euros.
 
Alors que mon problême d'origine se situe sur le freinage avant.
 
C'est un soufflet universel ?
Celui que j'ai achetter ne mentionne rien, j'avais demander un soufflet pour AX, mais je peux le rapporter.
 
 
D'autre avis !

Voila la solution pour éviter de désassembler le cardan, enfin je pense. Faut demander aux pros

 

Des intruments de tortures
 
J'ai les pieces, alors je vais déposer la transmition des deux coté pour une bonne vérification.
Et me procurer un cone, pour facilité le remplacement des soufflets, je pense que le soufflet acheté sera extensible?
 
Merci a tous pour votre aide

phiney a écrit :   Des intruments de tortures   J'ai les pieces, alors je vais déposer la transmition des deux coté pour une bonne vérification. Et me procurer un cone, pour facilité le remplacement des soufflets, je pense que le soufflet acheté sera extensible?   Merci a tous pour votre aide

A Norauto, ce sont des soufflets universels et ils sont assez extensibles pour passer sans péter (heureusement d'ailleurs )

Graisse bien le cone pour mieux glisser;et n'oublie pas de tourner le souffler dans l'autre sens avant de le mettre.

Bonsoir,
 
 
J'ai déposer les disques et plaquettes, en effet les pistons grippés ont ussée les plaquettes uniformément.
Je n'ai pas encore vérifier l'état des étriers mais je les ai dégrippés.
J'ai du perser les vis grippées des disques et sortir un disque a la perseuse a percution.
En pousant les étriers, le réservoir de liquide de frein a déborder, est ce normale ?
 
J'ai vidanger la boite a vitesses, un petit dépot sur les aimants, une petite tache au niveau du joint a lèvre aussi.
 
En séparant la queue de rotule  de biellette de direction du bras de direction, le silen-bloc est déchirer, est ce normale ?
 

 
 
Ensuite j'ai pu déposer l'arbre de tansmition coté gauche uniquement qui me semble en bon état ormie le soufflet.
Mais le roulement du moyeu a pour moi beaucoup de jeu, est ce normale ? la aussi. Pas de point dur cependant.
 
Merci pour les infos
 
 

Allez!

phiney a écrit :

 
C'est irréparable, rotule à changer. Il me semble en plus qu'il faut un outil spécial pour les sortir.
 

phiney a écrit :   Ensuite j'ai pu déposer l'arbre de tansmition coté gauche uniquement qui me semble en bon état ormie le soufflet. Mais le roulement du moyeu a pour moi beaucoup de jeu, est ce normale ? la aussi. Pas de point dur cependant.   Merci pour les infos

 
Si il te semble que le jeux est anormal, change le roulement. Ca t'evitera un deuxième démontage. Un roulement usé, normalement ça s'entend bien en roulant. Jamais remarqué un grognement quand la roue en question etait en apuis ?
 
Par contre, pour changer un roulement, c'est pas simple, surtout si t'a pas de presse à ta disposition. On peu s'en sortir avec un marteau et des cales métaliques. D'autre part, il faut sortir le porte moyeu pour le faire.

 
Ces vis là, c'est pas bien grave, elle serve juste à maintenir le disque en place quand on démonte la roue. Si les pas de vis du porte moyeu sont vraiment mort, il suffit de tarauder un coup.
 

phiney a écrit :   En pousant les étriers, le réservoir de liquide de frein a déborder, est ce normale ?

 
Oui, ça montre en plus que le niveau etait surveillé régulièrement. Plus les plaquettes et les disques s'usent, plus le piston se détend. Comme il est plus déployé il contient plus de liquide et le niveau du bocal baisse. Si ensuite on complete le plein du bocal, quand on repousse les pistons, forcement le liquide retourne dans le bocal et peu déborder.

Salut et merci pour tes réponses,
 
 
Demain je dépose l'autre coté, pour comparer les roulements des moyeux.
Et je changerais peut être les deux si j'ai un doute.
 
D'après la RTA la rotule est juste vissée sur la biellette et bloquée par un contre écrou, il faut bien reperer la position de la rotule.
 
Y a t'il d'autre pieces a vérifiés, au niveau de la direction, de la transmition, de la boite...

 
Je sais pas si tu verra grand chose a l'oeuil nu.
 

 
Toute les rotules, les fixations du triangle à la caisse (silent bloc ou roulement, ?? ) les joints spy de sortie de boite, les fixations de la bare anti roulis...

Bonsoir,
 
J'ai déposer l'arbre du coté droit, le soufflet du cardan est légerement craquelé, ainsi que la rotule de direction.
 
Pour le roulement du coté gauche, je pense que je l'ai décoller en sortant le disque avec difficuleté. Ca me semble plus un jeu entre le roulement et le moyeu, que le roulement lui même. Je pense que le jeu est normale, de plus le roulement est a deux rangées de billes...
 
Oui , j'ai prévue de changer les deux joints spy de boite.
Les silent bloc des triangles sont en bon état.
La rotule du triangle inférieure coté gauche est dans le même état que celui de la direction ( joint usé)
Par contre, quest ce que la barre anti roulis? la biellette???
 
Merci pour tes infos