Bonjour voilà mon petit problème que j'aimerai résoudre avant les grosses chaleurs!Après quelques minutes de fonctionnement environ 10 minutes mon ventilateur se met automatiquement en marche,il est même arriver que le voyant s'allume.Cepandant je ne consomme pas de liquide et la pompe à eau et neuve.Croyez vous que le radiateur soit bouché? Faut t'il le changer ou l'utilisation de produit netoyant suffit? Toutes vos suggestion sont les bienvenues merci.

Oui ca peut venir de ton radiateur essai un produit de netoyage, mais si ton radiateur est trop fatigué il se peut qu'il se mette a fuire.
Controle aussi ton calorstat (met le dans une casserole a chauffer et regarde s'il s'ouvre).

Je pense que c'est ton calorstat qui reste fermé.
Ou alors radiateur bouché.

j'ai démonter le calorstat et cela ne provient pas de lui.Je vais donc changer le radiateur. Le montage est il compliqué? Y a t'il des precautions à prendre?
En tout cas merci d'avoir pris le temps de repondre à mes questions à plus.

Non c'est simple a demonter un radiateur. Quelques ecrous a devisser et durite a drebrancher.
Une fois remonter, pense a bien purgezr ton circuit.
Bon courage.

D'accord merci beaucoup pour ces conseils je vais essayer de faire sa. Je peux quand même continuer à rouler pendant 2 ou 3 jours comme sa quand même ou c'et deconseillé?

Change ton calorstat sans réfléchir.

 

Il a precisé plus haut qu'il la verifier et que son fonctionnement était OK.
 
 
 

Il a raison le calorstat fonctionne.

 
Je te deconseille de rouler si ta voiture chauffe trop rapidement, car tu risques de claquer le joint de culasse.
 
Par contre il est vrai que si tu changes ton radiateur profite en pour changer le calorstat. En preventif.
Ca coute 15 euros maxi.

D'accord merci des conseils.

Oui il vaut mieux changer le thermostat, sa coute 20 euros.
Tiens nous au courant quand tu auras changer le radiateur, moi aussi ma clio I chauffe, ton retour d'experience apres l'avoir changé m'interresse beaucoup.

Pas de problème je vous tiendrais au caurant je pense le faire ce week and.

Problème supplémentaire!!!! Voilà depuis que j'ai vidanger mon radiateur avec les produits spéciaux nettoyage je consomme du liquide de refroidissement(environ 1 verre tout les 2,3 jours)Pensez vous que se soit le joint de culasse?Comment le savoir?? De plus je ne fume pas blanc, l'huile est bien noire, pas de mayonnaise,et je ne voit pas de fuite apparente sur le radiateur.J'aimerai e^tre sur qu'il n'y a que le radiateur à changer...merci

As tu verifier si tu as une fuite au niveau d'une durite. Il faut suivre tous le circuit de refroidissement. Si tu vois un depot blanc sur une durite il y a fuite.
As tu des bulles d'air qui remonte du vase d'expansion?

Non pas de bulle dans le vase et les durites du moins celle qui sont accesibles pas de fuite.

Je suis un peu septique pour le joint de culasse si tu n'as aucun des symptomes.

C'est ce que je pense aussi mais bon 2 avis vallen mieux qu'un!! merci quand même ce week and je m'en occupe serieusement!!

 
Comment cela se passe? Si tu consomme de LDR il y a fuite, mais tu n'as pas les symptomes du joint de culasse, tu as bien rincé ton circuit apres avoir utilisé les produits?

D'experience, si tu changes le radiateur, change le termostat; j'ai eu une grosse surprise hier! J'ai changé le radiateur il y a 2mois et hier mon moteur a grave chauffé. Apres m'avoir conseillé de jeter ma voiture pour le joint de culasse alors que j'avais pas de mayo, de fuite de LDR, de fumée blanche etc, le probleme venait du termostat ! Mon garagiste (qui demandait trop cher pour le radiateur donc je suis allé le monter ailleurs) m'a dit qu'on ne change jamais un radiateur seul ! Il m'aurait changer le termostat au minimum, vu qu'il etait d'origine (13ans...)

 
OUi tu as raison il faut le changer!
Le miens a déconné a partir de 9 ans, mais c'est a cause de mon circuit de refroidissement completement encrassé, maitenant ma caisse chauffe un peu trop je vais avoir du nettoyage cet été avec la courroie de distrib.

Bilan du week and:  
J'ai éte voir un mec qui s'y connait et pour lui c'est pas le radiateur qui est bouché car l'écoulement se fait bien.Il m'a reglé l'avance a l'allumage, et j'avais de l'air dans le circuit de refroidissemnt.De plus il m'a conseillé de mettre un thermostat plus bas (82 degrès) et ma dit que sa devrait aller.Quand pensez vous?  

 
heu c'est peut etre pas bete pour les voiture qui ont un probleme de chauffe excessive de mettre un thermostat qui s'ouvre plus tot, donc qui s'ouvre a fond plus tot, c'est tout bete, je vais y songer. Encore faut il qu'il rentre dedans.

Question: Sur cette Clio, le calorstat est il en sortie ou en entree de moteur ?
Sur ma fiesta, calorstat en entree, c'etait connement la vanne 4 voies de chauffage d'habitacle qui se bouchait par moment. Hors, c'est toujours par elle que le LDR chaud est sensé arriver sur le calorstat pour l'ouvrir.  
 
Un simple bouclage a permit de valider ca.

 
Sur les clio I il est en sortie de culasse.

Vérifie que la circulation d'eau se fait bien : retour d'eau dans le vase d'expansion par la durite supérieure à chaud, si c ok et qu'à chaud tes durites ne sont pas en pression, fuite de liquide sur une durite ou suintement du radiateur, si les 2 grosses durites sont comme du bois, là tu peux penser à un join de culasse....
Par contre si t'as pas de circulation d'eau à chaud et pas de pression excessive dans les durites : pompe à eau ou calorstat, c'est certain.
Avant tout, esssai de purger ton circuit de refroidissement, c'est peut être juste de l'air qui part peu à peu et fait ainsi place au LDR.

Heu tout le monde parle de ce fameux thermostat je doit pas vraiment comprendre à quoi il sert quelqu'un peut il m'expliquer???car en quoi sont ouverture joue elle sur le fonctionnement de mon circuit une fois chaud???Merci.

Pour le thermostat il existe un à 82 degrès pour la clio au lieu de 86 (d'origine).

Alors, grossièrement, le thermostat, dit calorstat, fait, à froid, tourner en canard ton circuit de refroidissement, ce qui aide le moteur à monter en température, ensuite, une fois le moteur chaud, il s'ouvre pour laisser circuler tout le liquide de refroidissement qui est réchauffé par ton moteur et refroidi par ton radiateur, voilà en gros, donc effectivement si il ouvre pas, ben ton moteur va chauffer car pas de dissipation de chaleur via le radiateur...
Tu peux le démonter et le plonger dans l'eau chaude, tu le verras alors s'ouvrir ( du moins si il fonctionne).

essais de reponse.

C'est bien la description du calorstat. Mais beaucoup l'appelle aussi thermostat, alors que le thermostat existe aussi et sert a declancher le moteur du ventilateur.
Je tenais a preciser cela car les 2 apparaissent dans ce topic.
Si le calorstat reste fermé, la temperature du bloc va monter car le LDR chaud ne passe pas par le radiateur. Et a moins que le thermostat soit sur la culasse (mais sur la clio il est sur le radiateur) le ventilo ne se met meme pas en route.  
En surchauffe, la durit d'entree du radiateur est elle chaude au point de ne pouvoir la tenir a la main ?

C'est une bonne chose.  
Sur la fiesta, en entree, ca regule mieux, sauf quand le circuit annexe se bouche!

 
Sur les clio I il est en sortie de culasse!
 
Et sinon on appelle cela un thermocontact pas un thermostat!

Pour mettre tous le monde d'accord:
Le calorstat s'ouvre ou se ferme selon la temperature du liquide de refroidissement.
Le thermostat mesure la temperature et l'affiche sur le tableau de bord.Et le plus souvent il fait aussi office de thermocontact pour le declenchement du vehicule.
Le thermocontact enclenche le ventilo quand la temperature de consigne est atteinte.
Un calorstat er un thermostat c'est pas pareil. Mais beaucoup de monde l'appele sous ces deux noms.

 
Ba moi j'appelel cela une sonde de température, enfin c'est pas grave tout le monde comprend cet abus de language.