Voilà j'ai une 406 HDI 110 de février 2000 avec climatisation régulé. Mon premier soucis c'est que la climatisation ne marche pas il y a bien le ventilo dans l'habitacle qui régule mais pas de froid plus il y a un bruit bizarre genre fuite ou comme si on dégonfle un pneu . Deuxième soucis je voulais savoir a quoi sert les deux molettes sur les tuyaux entrée sortie de la climatisation a coté de la batterie qui se visse et se dévisse, peut on y toucher? Et faut t'elles quelle soit vissé les deux ou non ou une seule? D'ailleurs si quelqu'un connais le fonctionnement d'une climatisation. Merci de vos réponses

Les 2 molettes servent a proteger la pipette. Celle-ci est utilisée par le garagiste afin de remettre du gaz dans le circuit.
 
Si il n'y a plus de froid à ta clim, c'est qu'il faut remettre du gaz dans le circuit. Il est normal qu'avec le temps, le gaz s'échappe.
 
Pour une rechage du circuit, compte une centaine d'€.

C'est quoi une pipette? et les deux molette faux quelle soit vissé si je les devisse il y a quoi en dessous

Rectification en dessous des molettes il y a les pipettes mais si je dévisse ces molette il y a un risque ou non et surtout il faut quelle soit vissé ou non ou ce sont comme de simple bouchon pour proteger?

Ce ne sont pas des pipettes, ce sont des valves et les molettes, ce sont des bouchons pour les protéger. Pour ton probléme, commences par faire une recharge de gaz.

ok merci bien a tous donc si je les devisse non soucis ça risque rien mais de ce qui de la recharge je vais la faire car j'ai eu un choc avant et dans les réparations ils ont dû omettre le gaz ou alors il y a une fuite quelques pars, car avant ça ma climatisation fonctionnais très bien.Sinon j'aurais bien voulu savoir comment fonctionne une climatisation ou alors un shéma simplifié d'une climatisation.Au niveau moteur cela s'appel comment le truc gros comme un alternateur juste en dessous qui réceptionne les deux tuyaux de la climatisation et au niveau de l'habitacle après il y a quoi?

J'ai pas beaucoup de travail alors un cours sur la clim:
 
PRINCIPE  
Pour obtenir de l'air froid, le moyen le plus simple est soufler de l'air sur une surface humide. L'eau en s'évaporant va refroidir l'air à son contact. En se refroidissant à nouveau, la vapeur d'eau va redevenir de l'eau.  
 
La climatisation utilise un réfrigérant plus efficace que l'eau mais le principe reste à peu près identique avec une composante supplémentaire : la pression.  
C'est le passage alterné de ce refrigerant de l'état liquide à l'état gazeux (et inversement) qui va provoquer la réfrigération. Lorsque le fluide est comprimé, il passe à l'état liquide et se réchauffe. Il est ensuite évacué dans un condenseur qui le transforme de nouveau en gaz et provoque ainsi son refroidissement. Ce dernier changement de température du fluide est alors utilisé pour rafraîchir l'habitacle
 
 
 
Schema simplifié d'une clim:
 

 
 
FONCTIONNEMENT  
Le compresseur est, comme son nom l'indique, l'appareil qui comprime le fluide réfrigérant à une pression d'environ 15 bar. Une fois comprimé, le fluide sous forme de vapeur haute pression, passe dans le condenseur situé généralement devant le radiateur de la voiture. Le condenseur refroidit par l'air extérieur et un ventilateur, provoque alors la liquéfaction du fluide.
Le fluide désormais à l'état liquide est ensuite conduit vers un petit réservoir appelé déshydrateur ou filtre déshumidificateur. Celui-ci contient un produit chimique qui se charge d'enlever les traces d'eau pour éviter la présence de givre qui viendrait détériorer le système.  
Le fluide débarrassé d'impuretés se dirige vers le détendeur . Cet appareil entraîne une chute de pression du fluide à environ 2 bar. Il permet aussi de doser la quantité de réfrigérant qui sera envoyé vers l'évaporateur. Le détendeur est composé de capteurs qui détectent la pression et la température dans l'évaporateur. Si la pression chute dans l'évaporateur, le détendeur envoie plus de fluide. Il en envoie moins quand la pression monte.
L'évaporateur est relié directement au boîtier de ventilation de la voiture. Il absorbe la chaleur et l'humidité de l'air ambiant et transforme le fluide en vapeur en le refroidissant fortement avec l'air qui circule autours. Ce dernier est ensuite envoyé dans l'habitacle grâce à la soufflerie électrique. L'humidité est condensée sur des lamelles froides qui expulse l'eau à l'extérieur par des petits tuyaux généralement situés sous la voiture. Le fluide réfrigérant sous forme de gaz est ensuite aspiré par le compresseur pour recommencer son parcours.
Le réfrigérant est actuellement un produit appelé R134a mais avant 1992, ce pouvait être du fréon. Le R134a a l'avantage d'être dépourvue de CFC (ChloroFluoroCarbone) considéré comme dangereux pour la couche d'ozone.
 
Voila.
Je me suis aidé de mon memotec et de mon exposé qui date du lycée pour pas dire de betise mais si il y a des erreurs, n'hesitai pas, corrigeai moi.

ba ça c'est de la réponse merci pour toute ces infos.Maintenant je sais comment fonctionne une climatisation.
Merci encore a toi et aux autres

De rien.

[
bonsoir
mon probleme est quand je mais en fonction A C sur ma 406 hdi 110cv clim auto rien ne se passe
merci de me venir en aide
ps  
j'ai lu des forums sur l'histoire de nemann qui ferait contact

Bonjour,
 
J'ai un pb avec la clim d'une p 406 HDI 110ch ( clim auto), a une température sup à 41°c je n'aurais que du chaux . J'ai pensé au début au gaz , en passons chez une station medas il m'ont dis que le niveau est parfait.  
je me demande de quoi s'agit il ?
 
Merci d'avance  
(P 406 HDI 110CH année 2000)

 
 
J'ai eu le même problème que toi, plus de clim et lorsque je la mettais en route rien ne se passait (le compresseur ne se mettait pas en route).
J'ai fait faire une recharge et maintenant tout fonctionne.
Alors commence déjà par recharger ta clim.