Bonjour tout le monde!
 
Je suis possesseur d'une super 5 GT Turbo série limitée Alain Oreille de 1990 et j'ai actuellement plusieurs soucis mécaniques.
 
Je vous explique la situation:
Je suis parti à la mer avec ma voiture (environ 240 km aller/retour) et je suis descendu un peu trop dans le réservoir (j'étais pratiquement dans la réserve mais il n'y avait aucune pompe dans les allentours sur le chemin du retour).
2 jours après je m'aperçoit que ma pompe à carburant a rendu l'ame
Je commande donc la pièce et j'en profite pour changer le filtre à carburant.
L'essence sortant du filtre était semblable à de la boue vraiment pas bon pour le moteur quoi
Une fois tout ceci remonté je démarre la voiture et elle tourne bien puis d'un seul coup le ralenti c'est mis à osciller.
Puis à chaque fois que je démarrais ma voiture ne tenait plus le ralenti.
Je demande donc à un mécanicien de regarder le carbu il m'a fait un nettoyage mais rien n'y fait le ralenti continue a osciller entre 1500-2000 trs/min.
J'ai changé les bougies pensant à une bougie morte mais cela n'a rien changé.
 
Mon deuxième problème est que le turbo déclenche quand il veut se pourrait il que les 2 problèmes soit liés? ex : un problème au turbo qui empècherait le ralenti d'être stable?
   
Quelqu'un pourrait il m'aider à résoudre mon problème ou m'éclairer sur une piste s'il vous plait je désespère Je l'aime trop ma titine!!!
 
En tout cas je vous remercie d'avance pour vos réponses!!

Salut, j'ai moi aussi un gtt, je te conseil d'aller sur le forum gtt.org
 
A+

Ok merci de la réponse Dragoon!!
Si quelqu'un d'ici pourrait m'aider je serais très content car j'ai vu qu'il s'agit d'un forum très sérieux!!
 
@++

AIE Delco, c'est surement un problème d'allumage

Ralenti qui oscille = problème d'alimentation aussi Carbu nettoyé ok mais gicleurs peut être fatigués

Salut Leflo et merci de ta réponse!
 
Apparement la delco est bonne j'ai fait ce test:
moteur tournant j'ai débranché l'un après l'autre les fils qui vont de la DELCO aux bougies en remettant le précédant et approché d'un tournevis.
Résultat j'ai des étincelles pour chacun des cables débranchés.
La DELCO n'est pas fissurée et j'ai remarqué un truc quand je débranche certains fils (3 sur les 5) j'ai mon moteur qui a vraiment du mal ce qui est normal mais pour le 4ième fil on dirait que rien ne change ceci est il normal?
 
Merci de vos réponses d'avance @+

Re moi lol  
J'ai vu sur internet qu'il pourrait s'agir du jigleur de ralenti qui serait obstrué est ce possible? et si oui ou se trouve t'il?
Y a t'il d'autres jigleurs à nettoyer? je sais que le mécano à nettoyé une sorte de petit filtre en cone mais je ne sais pas de quoi il s'agit.
Un prise d'air niveau carburateur pourrait elle avoir cet effet?
 
Merci de tes réponses Leflo as tu une GTT aussi?
@++

Prise d'air oui comme une prise d'air sur une des durites du collecteur (recyclage parce que l'autre c'est l'assitance de freinage et là tu le sentirais )
 
Gicleur de ralenti, une grosse vis visible de l'extérieur sur le côté en haut du carbu (juste en dessous du couvercle de cuve, en gros là où tu vois que y'a un joint sur le carbu à l'horizontal)
 
En retirant fil par fil (remettre le fil d'avant avant d'enlever celui d'après) ton régime doit chuter et le moteur brouter (tourner sur 3 pattes normal tu lui en enlèves une ) Si c'est pas le cas y'a un soucis sur le cylindre en question
Ca peut être le fils (tester avec un autre qui est sûr), la bougie (pareil mais elle sont neuves sauf que tu peux avoir des remontées d'huiles et donc plus de bougies ) ou simplement les contact de delco (pour ce que ça coute chez AD genre 35€ ça se change aussi de temps en temps )
 
Nettoye bien le gicleur de ralenti, le filtre est changé c'est ça
Si ça oscille tant que ça c'est surement le carbu, du moins son réglage et les gicleurs. Mais si t'as moyen de voir plus loin pour l'allumage ça fera pas de mal
 
 
 
Vi j'ai un GTT, photo dans mon profil

J'ai redémarré la GTT et apparement le problème avec la DELCO du fil débranché qui ne produisait aucun effet a disparu j'avais surement mal remis le fil par contre j'ai toujours mon ralenti qui oscille.
Pour le gigleur de ralenti je regarderais demain avec les précisions que tu m'as donné.Concernant le petit filtre je me rapelle que le mécano avais démonté un cache après avoir enlevé la roue droite et de la démonté un truc ou il y avait un petit filtre en conne et l'avais nettoyé en le remettant il était comme neuf.
 
Concernant mon turbo n'aurais tu pas une idée? peut etre waste gate qui commence à fatiguer? Un turbo qui a cassé pourrait t'il produire ce symptome de déclenchement de temps à autre?
 
Enfin rencontre tu aussi des difficultés pour obtenir des pièces chez renault? j'ai été demandé le prix d'un carbu neuf tout à l'heure ils m'ont dit que l'on ne peut plus en avoir car plus référencé et plus de prix donc plus fabriqué  
 
Merci de tes réponses!!! C'est très gentil !! Je compte par la suite refaire tout à neuf sur la GTT.

Pour ce qui est du carburateur telephone a "b2h" sur corbeille esonne dans le 91.voici le numero 01 60 90 82 00 donne bien tes references.Peut etre peut tu avoir sa sur commande.Pour une livraison.
J'ai telephoner pour la meme pieces que toi et ils peuvent fournir.
En tous cas tu as une bien belle voiture je te conprend...
ROULEZ GT!

Chez renault faut les taner et arriver avec la réf, qu'ils ressortent leur manuels de PR pour les carbus c'est là dedans mais sont - ils pas souvent faignants
 
Tu trouves encore quasiement tout, y'a des pièces plus référencées sur dialogys (leur logiciel de vente) mais qui existent encore en stock, faut les forcer à commander et attendre ce que ça donne
 
Pour ton turbo c'est alors surement l'allumage qui déconne mais en général il tourne que ça déconne ou non, moi j'ai de temps en temps des trous à chaud la pression stagne et d'un coup ça par méchant
Mais j'ai eu le cas pression et rien parce que j'avais plus d'allumage
 
Pour ton histoire de filtre je comprends pas bien sauf si tu parles de la roue arrière Ca c'est lke filtre à essence et faut pas le nettoyer mais le changer
Sinon y'en a un petit dans le carbu juste après l'arrivée d'essence, jamais vu de merdes là mais si ça arrive t'auras des surprises
 
Sinon un problème de ralenti qui yoyotte autant comme je l'ai déjà dit c'est que la régulation d'alimentation est pas bonne, sinon t'aurais des trous, un ralenti dans le sac mais pas un yoyo jusqu'à 1500 voir plus Pointeau qui bloque, flotteur qui prend l'eau...
 
Elle sent pas beaucoup l'essence au ralenti??? Démarrage à froid et à chaud ça donne quoi Redémarrage après arrêt même si ça a refroidi pas mal
 
T'as un soucis d'alimentation, peut être un allumage qui fatigue (AEI, la membrane est-elle encore imperméable, déplacement linéaire sans accoups en pression et dépression) et en plus un turbo (retire la durite qui sort et qui va à l'échangeur, et vois si la turbine d'admission tourne sans points durs et si y'a pas trop de jeu latéral (sur les côtés) et normalement pas de jeu axial (avant/arrière) mais un peu peut être pas alarmant
 
Après tu en sauras plus

Je pense à un truc, si t'avais de la merde dans le filtre à essence, y'en a peut être aussi dans le régulateur de pression d'essence A vérifier parce que trop de pression ferrait tout à fait ça aussi

Salut tout le monde!!
Tout d'abord merci pour vos réponses !!
Pourrait tu Leflo me dire ou se trouve le régulateur de pression d'essence ?
L'essence qui sortait du filtre à essence était limite comme de la boue
Le proprio qui l'avait avant moi ne devait pas l'avoir changé en temps et en heure
Pour Renault mon parechoc avant arrive demain après 6 mois d'attente...
 
@+++ tout le monde

ALTADEOS a écrit :   Salut tout le monde!! Tout d'abord merci pour vos réponses !! Pourrait tu Leflo me dire ou se trouve le régulateur de pression d'essence ? L'essence qui sortait du filtre à essence était limite comme de la boue Le proprio qui l'avait avant moi ne devait pas l'avoir changé en temps et en heure Pour Renault mon parechoc avant arrive demain après 6 mois d'attente...   @+++ tout le monde

Au bout de la durite d'arrivée d'essence
 
En bas de la gaine de l'antiperco, un boitier à peu près carré avec 3 durites si je me trompe pas
La durite qui arrive au carbu passe dans le conduit du système d'antiperco et va directement au régulateur (en fait elle en sort )