Bonjour a tous,
 
J’ai un gros problème avec ma 605 2.1td et je voudrai avoir des avis avant de l’amené dans un garage et de me faire plumé .je l’ai amené chez Peugeot et dans trois garages et il mon tous dis que mon moteur tourne normalement, mais qu’il faut qu’il démonte la moitié du moteur pour trouvé le problème .tarifs a l’heure, donc très très cher rien que pour trouvé la panne.
 
Le moteur ne consomme pas d’eau ni d’huile et ne chauffe pas, il ne fume pas au ralenti et en accélérant .La courroies de distribution a été faite il y a 15000 km,les injecteur on été testé il y a 2 semaines et il sont ok,bougies de préchauffe neuve,tous les filtre sont neufs .embrayage bon.
 
Cela a commencé très progressivement  il y a dix mois environ par un manque de reprise, qui ne ma pas inquiété les premier mois .maintenant sur autoroute (sur plat) je suis a font a 135km quand je suis lancé .et des que cela monte (+de 3%)
Je suis obligé de tombé la 4ieme voire la 3ieme.sur les quatre première vitesse la voiture avance correctement (sur plat bien quel et beaucoup de mal par rapport a avant) et des que je passe la cinquième c’est la catastrophe  elle accélère très doucement.
 
Voila j’attends vos avis et suggestion .si c’est arrivé a quelqu'un .
 
@+

Elle est de quelle année ? Combien de kilomètres ?
Si elle est de après 1997, c'est peut être ta vanne EGR qui est bloquée. Ca fume noir dans ton rétro quand tu es à 135 km/h à fond ?

J'ai eu ce problème et c'était le turbo qui était félé. J'avais aucune perte de liquide de refroidissement ni d'huile, donc aucune fumée mais lorsque la voiture avait besoin de puissance elle ramait comme jamais!
C'est possible que ton wastgate reste fermé ou qu'une durite de dépression ou de pression l'alimentant soit défectueuse.
(le wastgate est régulateur du turbo, c'est lui qui te commande l'ouverture et la fermeture du clapet de ton turbo)
Bonne chance  ++

Le moteur a 185 000 km année 93 .Elle ne fume pas quand je suis au maximum (135km).même en passant toutes les vitesses a fonds elle ne fume pas.
 
Concernant le turbo un garage a changé le correcteur de suralimentation sur la pompe a injection en me disant que cela pouvait affecté le turbo (aucun effet).
 
Ou ce trouve le wastgate, je ne connais pas cet pièce .y a-t-il un moyen de contrôlé le turbo sans le démonté.
 
Merci, pour les réponses.
 
@+

Pression de turbo à contrôler avant d'envisager d'autres choses.

le wastgate doit se situer a proximité de ton torbo vu que c'est lui qui te le régule. Normalement il est relié au turbo par une tringlerie et possède des arrivées et des sorties d'air.
Te dire exactement où il sa trouve m'est impossible!
Désolé!

 
+ 1
 

Merci pour la précision pour le wastgate.
 
Aucun garage ne ma proposé de contrôlé la pression du turbo !!! Je ne savais pas que l’on pouvais la contrôlé .quel sorte de spécialiste faut il voire ? Diéséliste ? Spécialiste des culasse ?et quel et le prix (environ) pour avoir une idée.  

De rien pour le wastgate.
Pour le reste je ne sais pas du tout car moi je ne l'ai pas fait controler lorsque j'avais la panne, c'est un ami mécano qui m'avait diagnostiqué la panne avec succés. Par conséquant aucune idée du tarif.
Je sais juste que j'avais monté un manomètre de pression sur ma GT Turbo (super 5) en me piquant sur la durite de pression du wastgate (c'est cette durite qui te fait ouvrir le clapet du turbo). Donc moi j'avais la pression du turbo constament dans l'habitacle de la voiture. J'avais meme monté une vanne pour pouvoir le réglé depuis le poste de conduite...Mais là ça devient trop technique pour l'écrire!

Vérifie tes durites d'air!
A tous les coups c'est un problème de turbo.

Les grosse durites qui servent a refroidir l’air du turbo ont déjà été vérifié .elle sont toute bien attaché et deviennent très dure des que l’on accélère.
Si le turbo et HS, devrait il avoir un bruit particulier ???
Je voudrai bien savoir ou je peux faire testé mon turbo.
Si quelqu’un a cet info.
Merci.
@+
 

Logiquement si ton turbo est HS, tu crames de l'huile grave et tu le verrais à l'échappement.
Pour vérifier le jeu aux paliers, tu enlèves la durite d'entrée d'air du turbo, tu prends l'axe et essaye de le tirer et de le pousser. Tu dois pas pouvoir le faire sinon là oui paliers HS ou en mauvaise état. Tu peux aussi regarder le jeu de haut en bas, il doit y avoir un petit jeu mais les pales des hélices ne doivent pas toucher les carters.

Ok, merci.
Je vais testé et je vous au courant .
@+