Ma C4 110ch HDI est en circulation depuis le 1er fev 2005 - rapidement des bruits suspects aprés passage de vitesse - Aprés 1 mois de recherche problème viendrait du volant moteur. On m'a donc changé la pièce - le bruit est toujours là mais un bruit supplémentaire est venu s'ajouter! C4 immobilisée depuis 15 jours peut-être problème de serie. L'usine envoie un spécialiste pour étudier le problème mais réactivité nulle..... Une lettre recommandée avec AR envoyée au siège à Paris en attente de réponse.. Je suis à la limite du procès car personne n'a l'air de savoir ce qu'a ma voiture a et ne se pressent pas pour me l'échanger..... que faire conseil svp - pfe -      

C'est hélas un peu le risque avec une voiture qui vient "juste" de sortir des chaines de productions...

DEmande une autre voiture... bon courage

Encore une preuve que ce sont bien les clients qui essuient les platres.
QUELLE HONTE!!!

La C4 n'est pas le 1er véhicule avec ce type de moteur, il a déja été  
monté dans le picasso, 407 avant la C4.
 
Appel le service relation client Citroen à paris 17éme (pas 16éme qui est Peugeot)
 

Pas étonnant sur ce 110hdi de PSA, deja les 307 on se probléme de volant moteur qui couinne, aucune solution à l'heure actuelle...Et comme la C4 et 307 c'est kifkif???..ben
 
Par contre les 406 et 407 pas de probléme car je crois que c'est pas le meme embrayage c'est un embrayage immergé ou je sais plus quoi..
 
EN clair tu auras toujours ce probléme...D'aprés ce que j'ai pu lire ici:
 
http://www.forum-peugeot.com/Forum/volant-moteur-11617-0.html

Si on parle d'un moteur 2.0 HDI 110cv avec FAP (DW10BTED) alors oui c'est le même qui est monté dans la 307 et la C4.
Les problèmes de volant moteur sont malheureusement connu chez pSA.
Pour info le probleme ne vient pas de l'embrayage mais du double volant moteur (DVA) se dernier est composé deux deux disques reliés entre eux par des ressorts.
Je pense qu'il faut savoir se montrer patient dans se genre de situation.
Pour info sur 307 le problème est à présent réglé alors patience...

Quel type de bruit apparait avec ce problème de volant-moteur ?

Pour la C4 normalement, il ne devrait plus avoir de probleme avec le volant double.
 
Mais bon ce volant double n'est pas encore a 100% au points  
Pour le bruit on peut rouler avec, mais ca peut autant casser au bout d'une semaine  que dans un an.

C'est bien du 1.6 hdi qu'on parle,m'etonne pas les ventes de C4 degringole,chez psa mulhouse on tourne les pouces.

Non c'est du 2,0l HDI.
 
Sur le 1,6 il n'y a pas de double volant, (je me trompe peut etre).

Le monsieur parle bien du 110 ch,c'est le 1.6 remplaçant le 2.0.

Il y'a le 2,OL qui est le DW10B TED.
 
Et il y'a le 1,6L qui est le DV6 TED4.
 
C'est vrai que c'est possible qu'il ne sorte plus le DW10 sur C4  

Le DW10BTED n'a jamais existé Il y avait le DW10ATED (110 ch) remplacé par le DV6TED4. Et il y a le DW10BTED4 qui fait 138 ch

Donc c'est juste ce que je dis.

Oui.

Le DV6ATED4 fait 90ch (il remplace le DW10TD, 2L).  
Le DV6TED4 en fait 110.  Il remplace le DW10ATED (2L) et DW10ATED4 (2L 16s)
 
Le DV6TED4 (puisqu'il s'agit bien de lui) est monté sur:
- Focus
- Fiesta
- C3
- C4
- Picasso
- C5
- 206
- 307
- 407
 
Le DW10BTED existe mais uniquement pour Jumpy, Expert, Scudo.  Idem pour DW10CTED.

tech3 a écrit :   C'est vrai que c'est possible qu'il ne sorte plus le DW10 sur C4

Pour la C4, le choix Diesel est :  
DW10BTED4 (136ch)
DV6TED4 (110ch avec ou sans FAP) et  
DV6ATED4 (90ch).

Pas sûr avec 110ch.
 
En la matière il y a le DVA (double volant amortisseur) de Valeo, fabriqué à Mondovi, Italie et le DMF (dual mass flywheel) de LuK de Bühl, Allemagne.  Le précurseur est LuK.  Valeo essaye de suivre.

Tu oublis Mazda.

Oui.  Mazda 2 et 3 et aussi la Fusion, la C-max et peut-être le Transit Connect (genre Berlingo).  Là, je crois qu'on a fait le tour.

Pour en revenir à la C4, c'est bien du 1600 HDI de 110 cv qu'on parle?

Oui.

Ce moteur (DV6TED4) est vraisemblablement équipé d'un DMF LuK (voir http://www.luk.de/content/en/products/productinformation/dampers/zms_sv/zms_sv.jsp ) ou d'un DVA Valeo.
 
Ce système a été inventé par LuK qui l'a très bien breveté et fait tout son possible pour mettre les bâtons dans les roues de Valeo (LuK a fait confisquer la maquette DVA Valeo par un huissier en plein salon de l'Auto et c'est allé jusqu'à la Cour de Cassation !).  Tout ça pour dire que Valeo doit avoir le plus grand mal à faire un bon produit.
 
Reste à savoir lequel équipe le DV6TED4.  D'après ce que je lis dans la presse spécialisée sur C4, ce serait LuK mais il y a tellement de moteurs possibles qu'ils peuvent se tromper.

Sur ton C4 tu n'aurais pas un volant moteur bi-masse par hasard?

DMF: dual-mass flywheel
DVA: double volant amortisseur
 
Lequel mon cher Watson ?

Heu je dirai le DVA comme il s'agit dune voiture francaise ca sonne mieux tu ne trouve pas non?

Décidément, tu ne lis pas toi.
DMF: LuK
DVA: Valeo
si c'est bien du LuK sur la C4 DV6TED4, il s'appelle tout sauf DVA.

Ho j'en ai marre des trucs en anglais sur les bagnoles!
J'aurai tellement voulu que ce soit un DVA...

En allemand, DMF c'est ZMF (Zweimassenschwungrad)

 
Le problème entre Luk et Valeo, c'est que Luk pose des brevets sur tout et n'importe quoi...alors chez Valeo on doit essayer de contourner...
 
Mais les DVA valeo sont maintenant fiables.
 
PS: tiens d'ailleurs j'en ai qques uns à ouvrir ...

Maintenant peut-être, mais qu'en est-il pour les années passées ?
LuK vend du DMF depuis 5-6 ans.

Pour les années passées, c'est au petit bonheur la chance...(problèmes de fabrication).
Valeo fait aussi du DVA depuis pas mal de temps et son produit, de phylosophie differente de Luk a de meilleures caracteristiques techniques. Ce qui l'a un peu tué, c'est ces problèmes de production...

aie aie aie... je pense avoir le meme problème.
Mon concessionnaire fait durer. que faire?