Reprise du message précédent :
Dommage pour les photos...
Sinon c'est la premiere fois que tu fais une courroie de distribution?

Salut Bing,
 
C'est la seconde.  
La première ce fut sur une Golf I, GTI. Facile à faire car pas grand chose à démonter. Ici sur l'A4 c'est plus complexe au regard de la face avant qu'il faut mettre en position "maintenance". Pour moi c'est le plus complexe. Le reste, je pense savoir faire ou du moins çà ne me fait pas peur : c'est simple, il faut caler et faire en sorte de ne pas faire "sauter" des dents. Quant au matériel, j'ai ce qu'il faut.
 
Question à toute la communauté :
En regardant de face le moteur, dans quel sens tourne-t-il ?
 
Pour les photos, elles sont prises. Je pense que le reportage fera une centaine de photo. Le reportage est détaillé afin de permettre à chacun d'y voir plus clair  (sauf pour les pro, of course).
 
A+

 
J'espère que j'aurais assez de place pour toutes les stocker

<div class="citation"></div>J'espère que j'aurais assez de place pour toutes les stocker[/citation]
 
Il y en a un paquet
 
J'ai remonté la courroie de la distribution. Fais les trois tours moteur à partir du vilo. Tout est OK. De toute façon, le calage était bien fait et les repères nikels. J'ai tout nettoyé carter distribution... la totale. Agréable à faire car les garagistes ne peuvent pas se le permettre eu égard aux coûts horaires.
J'ai remonté les courroies accessoires et ai "briqué" le tout. Je ne regarde plus mon compartiment moteur qu'avec des lunettes pour haute montagne .
Il ne me reste plus qu'à remonter la facade.
Je pense terminer demain midi.
 
Ensuite seulement je ferais "maigrir" de plusieurs Ko mes photos, te les expédierai et ferai mon reportage.ui:
 
A bientôt.
 
Sylva

 
Comment ça? Si c'est dans quel sens tourne la courroie, elle tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Sinon j'attend avec impatience le reportage photo j'espère tu as tout détaillé courroie accessoire etc

Salut Bing,
 
Merci pour le sens du moteur. En fait j'ai fait l'hypothèse de départ qu'il tournait à droite (vérifié par les compressions) mais ce n'était pas évident au premier abord
 

 
Tout y sera y compris les outils que je considère comme indispensables pour réaliser l'opération. J'ai même photographié la date de péremption de la courroie (sept 2009 de mémoire - ce qui valide qu'il faut changer sa courroie tous les 5 ans - note que la mienne ne dépassera pas 4 ans 1/2).
 
J'y retourne dans 1 heure pour remonter la face avant, la descendre des chandelles et... donner le coup de démarreur .
 
Ensuite passer au jet d'eau les supports plastiques des attaches du pare-choc, remonter le pare-choc ainsi que la protection de fond et puis je pars pour un WE mérité.  
 
Au retour, je me mettrai au reportage.
 
Bien à toi.
 
Sylva

Alors elle tourne cette A4?

 
OUI
 
Mais une belle frayeur.
 
Aprés avoir tout monté sauf le pare-choc, je descend la Titine de ses quatre chandelles et monte dans l'habitacle. Je mets le contact et démarre : le moteur ne fait qu'un quart de tour et bloque
 
Immédiatement je coupe pour ne pas tout casser et espére n'avoir pas fait trop de dégats.
 
Pourtant j'avais parfaitement calé mon moulin et fait les repères de circonstance .
 
Un seul espoir : la batterie déchargée (çelà faisait un mois que la Titine attendait mes bon soins. Ajouté à celà une batterie de 5 ans... Je me précipite sur mon pèse acide, fait une ponction sur deux éléments : déchargé :

Pour la frayeur ton coeur devait battre bien vite...
Allez mets nous les photos maintenant

Mauvaise manip. Je continue :
 
Je mets donc en charge et en attendant redémonte tout. Je mets la face avant en position maintenance, met mon cliquet de 19 sur le vilo et me refait toutes les compressions : 1 OK, 2 OK, 3 OK, 4 OK et recommence deux autres fois. Je m'assure qu'il n'y a pas de point dur en laisant filer les compressions. Non tout est OK.
 
Ci-dessous, calage de l'arbre à cames
 

 
Calage de la pompe à Gas-Oil
 

 
Et enfin calage du Vilo
 

 
Je remonte dons le tout et remonte dans mon cokpit et mets l'"inition" et là... vroom, vroom, vroom avec décompression des surénales .
 
Bref çà ma niqué l'aprés midi tout çà pour une batterie déchargée
 

 
Bref je pars demain et vous conterai le reportage photo.
 
Merci de m'avoir demandé des nouvelles.
 
A+
 
Sylva
 

Alors mon cher sylva, le reportage est en cours....
C'est qu'il y des impatients par ici, moi le premier.
Mais je comprends bien que vous gérer une centaine de photos il y a du boulot.
 
Alors a bientot.

Personne me prévient

Salut les amis,
 
Dimanche dernier le moteur à fait 453 689 tours. Je pense que la courroie est bien montée .
 
Je suis sur mon reportage. Long, car j'aimerai mettre des flèches et des commentaires sur les photos. Je cherche actuellement un logiciel pour ce faire.
 
Ensuite, je ferai un post spécifique : Reportage - Courroie de distribution, Audit A4, 110 Cv, année 2000.. Si quelqu'un trouve un titre plus pertinent pour le site, je suis preneur.
 
Je pense que je le ferai en plusieurs parties pour ne pas perdre les données comme les autres fois.
 
J'y retourne et reste "branché"
 
Bien à vous tous.
 
Sylva

Paint Shop Pro c'est un logz qui va bien

Salut le Piloute.
 
Je ne l'ai pas le Paintshop pro

http://www.01net.com/telecharger/windows/Multimedia/creation_graphique/fiches/276.html
 

Merci le Piloute.
 
Finalement je peux le faire avec Adobe Potoshop Elément 2 car je n'avais pas bien regardé ce logiciel que je n'utilise jamais !
 
Je viens de commencer le reportage. J'en suis au 1/3, mais çà bosse dur le soir !
 
A +

Comme tu nous fait languir
 
C'est mal

Topic référencé

Question Bête il n'y a pas de repère d'origine? ou alors des piges sur ce genre de moteur? car personellement j'ai plus confiance avec une bonne vielle pige qui ne risque pas bouger plutot qu'un repère au feutre pas tout le temps fiable!

Salut l'Aigle,
 
Il existe une encoche à la poulie dentée de la pompe à Gazoil  
 

 
laquelle peut se caler avec une pige de côte "volontairement" bâtarde (il m'a été pratiquement impossible d'en trouver l'équivalent dans les vis ou autres objets traînant dans mon garage.M'étant offert ma clef dynamométrique, je ne voulais pas, encore, a avoir à acheter le kit facom DT.VAG n° 3 148 517 361 492 à 220 € HT, prix garagiste.  
 
 
Je n'ai pas vu d'autre repère, sauf celui du volant moteur avec son "0" caractéristique.
 

 
J'ai donc réalisé mes repères à la peinture HUMBROL (peinture pour maquettes, empruntée pour la circonstance au fiston) à l'aide d'un pinceau trés fin en ayant, au préalable, nettoyé les surfaces d'application à l'acétone (voir photos précédentes). Autrement dit, çà tient trés bien et cette manière de procéder a le mérite de reprendre le calage précédent (s'il a été bien fait !)  
Sûr que je les retrouverai la prochaine fois.
 
Cette manière de procéder m'a beaucoup aidé car j'avais une dent de vilo d'écart avec le calage d'origine aprés avoir, au premier essai, remonté ma courroie.
 
C'est une méthode trés fiable que j'ai toujours mise en pratique pour toute sorte de calage.
 
Hormis celà, je vois que vous avez tous les fourmis dans votre souris. Je vais donc Uploader toutes les opérations de démontage jusqu'à l'atteinte de la courroie de distribution.  
 
C'est bien parce que c'est vous !
 
A+, le temps de le faire .
 
Bien à vous.
 
Sylva

Désolé, aprés avoir passé une heure, lorsque j'ai envoyé mon reportage, j'ai eu ce message d'erreur :
 
Ce message n'a pas pu être envoyé en raison d'une erreur inconnue
 
Impossible ensuite de revenir sur mon reportage qui est donc parti en fumée une nouvelle fois . On se calme, on se calme...
 
Celà est peut être dû au fait qu'une cinquantaine de photos sont trop lourdes à expédier car pour une photo, çà marche, la preuve :
 
 

 
Help
 
Sylva

Bon et bien on va faire petit bout par petit bout .
 
Chose promise, chose due !
 
En premier lieu, ce reportage est dédié aux instigateurs, créateurs et animateurs de Forum-Auto, site que j'ai trouvé "d'utilité publique", remarquablement réalisé et dont le niveau rédactionnel des membres répond à la politesse la plus élémentaire, celle de respecter les codes de notre langue, héritage dont nous devons, comme tout héritage, être d'ardents défenseurs (pas de rédaction SMS, pas de fautes rendant incompréhensible la lecture des "posts", Prévisualisation systématique de nos messages, etc.) ; qu'ils en soient, ici, chaleureusement remerciés et auquels je dédie, dans une reconnaissance contributive, ce reportage.  
 
Je voudrais, aussi et dans l'ordre d'entrée en "aide" remercier trés sincèrement et amicalement : Didj, Le_piloute, Kazouille et Bing pour leur contribution qui, pour moi a été décisive.  
 
Bref, j'ai vraiment plaisir à offrir cette contribution à toute la communauté Forum-Auto car sans elle, ce support d'échanges n'en serait pas un. Qu'ils en soient tous remerciés ici.  
 
Merci à toutes et tous de m'y avoir accepté et de m'avoir manifesté vos encouragements car sans eux, je pense que j'aurais fait faire cette distribution chez Audi  me privant, par le fait, de cette satisfaction que nous ressentons tous de faire les choses nous même tout en bichonant nos Titines   .  
 
Bien, maintenant, rentrons les mouchoirs et que commence la première partie que l'on pourra intituler : Comment accéder à la courroie de distribution d'une Audi 1.9 TDI de 110 Cv datant de l'année 2000, la seconde deviendra, de fait : comment remplacer la courroie de distribution d'une Audi 1.9 TDI de 110 Cv datant de l'année 2000"
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 
 

 
 

 
Bon j'arrête ici sur une dizaine de vues, voir si çà passe
 
Impossible de refaire un nouveau message (on me demande de rééditer celui-ci) mais c'est justement pour ne pas perdre mon travail que je désire éditer par petits bouts les uns à la suite des autres. Et si je plante encore ? Pouf ! en fumée ? ou enfumé ?
 
Bon et bien soit j'attends une réponse, soit je prends le risque de continuer...
 

 
 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 

 
 
 

 
 

 
 

 
 

 

 
 
 

 
 
 
 

 
 
 
 

 
 
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 

 
 

 
 

 

 
La suite à plus tard.
 
Sylva

... et on l'attends avec impatience
 
Félécitations en tout cas, ton "semi"-reportage est terrible
 
Chapeau

le_piloute a écrit :   Chapeau

 
D'accord avec toi le_piloute

C'est très ce topic.  
En plus s'attaquer à une distribution sur une Audi A4 c'est vraiment pas évident.
Alors bravo pour ton courage.
 
Sinon je pense que ce que tu appelles radiateur d'huile n'est autre que l'échangeur air-air qui refroidit l'air venant du turbo avant d'être admis par le moteur.
 

 

 
Ceci est l'échangeur air-air.

pilote X a écrit :   C'est très ce topic.   En plus s'attaquer à une distribution sur une Audi A4 c'est vraiment pas évident. Alors bravo pour ton courage.   Sinon je pense que ce que tu appelles radiateur d'huile n'est autre que l'échangeur air-air qui refroidit l'air venant du turbo avant d'être admis par le moteur.   Ceci est l'échangeur air-air.

Merci pour tes précisions

Salut pilote X,
 
Il me semblait bien que c'était çà mais je n'en étais pas sûr. Merci pour l'info. Je rectifie les légendes incriminées et hop, ni vu ni connu .
 
Honnêtement, je n'ai pas trouvé çà difficile. Le plus long et fastidieux, c'est la mise en position "maintenance".
 
Bien à toi
 
A+ pour la suite

Sylva16
 
Pour resserer la courroie clim il faut juste revisser les 2 vis 6 pans du galet tendeur?
 
Il n'y a pas d'autres réglages à faire.
 
Tu as les ref de ces 2 vis 6 pans.
 
Une des miennes est bouffées et je ne la trouve pas sur Etka
 
Merci et bravo pur ton post

Salut Awaqui,
 

 
Oui. Pense à tendre correctement ta courroie (avec les doigts, elle ne doit pas faire plus de 90° en torsion ni plus ni moins). Fais-toi aider par l'hexagone conçu pour çà :
 

 
Pour ce qui est des six pans creux je pense qu'ils sont du même diamètre (M 6 je pense. M étant le symbôle du diamêtre du pas de vis).  
 

 
Attention à ne pas trop les serrer car cette visserie n'est que de qualité de 8.8 (soit un couple de serrage maxi de 7,5 Nm -7,6 Kgfm, Kilogramme force mètre - sur coefficient de frottement moyen au lieu de 12,9 Nm pour du 12.9 justement, soit prés du double. Je pense que la raison est simple à comprendre, c'est pour ne pas exploser les filets du corps de pompe. D'ailleurs, tu remarqueras que je n'y vais qu'en cliquet junior pour cette raison et serre au doigté (ni trop ni trop peu - çà se sent et ne peut s'expliquer, mais on doit se comprendre).
 
C'est suffisant car 7,5 Nm donnent quand même 900 Kg de précharge , soit 1,8 T pour les deux.
 
J'espère avoir répondu à ta question.

Merci beaucoup Sylva16
 
Tu penses qu'une courroie mal serrée peut endommager le compresseur de clim ou son embrayage?
 
Depuis que j'ai changé la courroie clim en resserant uniquement les 2 vis le compresseur ne fonctionne plus (après qq bruits type crissement de pneus).
 
Je vais donc suivre ta méthode et utiliser l'hexagone.

Il faut que tu vérifies si ta courroie patine (clim à fond, moteur ralenti et t'écoutes).
Celà peut être autre chose (embrayage du volant du compresseur et/ou besoin de faire une recharge clim). La première hypothèse peut être vérifiée si tu n'as plus de clim aprés avoir changé la courroie. Dans ce cas il faut la retendre (vérifier si elle n'est pas abîmée.
 
Enfin si c'est ton embrayage qui est hors service, il est possible qu'il fasse patiner ta courroie. Celà ne te coûte rien de le faire tourner à la main (dans le bon sens, à droite) voir si c'est bloqué ou trop dur... je ne sais.
 
Mes compétences s'arrêtent là.
J'espère avoir répondu à ta question.
Tiens nous au courant.
 
Sylva
 
Nb : J'ai contacté le modo afin qu'il m'autorise à actualiser la première partie du post et lui ai demandé, par la même occasion, de me changer le titre : reportage comment changer sa courroie de distribution... please wait

Sylva16, tu ne preferes pas désolidariser totalement ta face avant pour avoir un acces de face a ta courroie ? (+ de boulot peut etre...)

 
Il n'est pas difficile de mettre la courroie comme je l'ai fait. On a vraiment la place.
 
Qu'entends-tu par désolidariser totalement la face avant ?  
 
@+

Salut,
 
 
Je voulais dire retirer completement l'avant (pare choc, radiateur) du véhicule afin de pouvoir voir de face toute la distribution. Je pensais qu'en retirant tout on pouvait bien voir les reperes de l'Arbre a cames et du vilo et etre sur de ses alignements.
Je suppose car je n'ai jamais fait cette opération et je crois que la RTA procède de cette manière.
 
En tout cas je te félicite pour ton reportage car c'est vraiment clair !