j'ai acheté ce CS 220 CDI récemment et je constate depuis que je l'ai une raideur des rapports à froid et surtout par temperature exterieur en dessous de 5°.Il n'y a pas de craquement particulier, mais une dureté excessive pour passer les vitesses. Est-ce normal? Que peut on faire?

J'ai un V220CDI et la boîte craques et les vitesses sont difficiles à passer (trop peut de différence entre la 2ème et la marche-arrière => on  arrive même à passer la marche AR en roulant!!). J'ai lu quelque part que c'est leur défaut. Mais je ne sais pas si c'est la même boîte (étagée différemment) sur la CS et le même fabricant (Getrag). D'après ce que je sais, c'est la même boîte qui est utilisée sur le PT Cruiser. Si quelqu'un peut confirmer mes écrits ce serait sympa.

Salut BZ,
Sur ton V-klasse, regarde déjà au niveau des cables de comande de boite pour la dureté de passage des vitesse (c'est la maladie sur vito 638 et classe V)
Concernant tes vitesses a coup sur ce sont tes bagues de synchros qui sont bouffées.
Pour les boites de PT et de V-klasse se sont bien des Getrag elles se ressemblent fortement, mais je doute qu'elles soient étagé pareil il faudrait verifier les ref. à voir.
Sinon boite de V et de CS sont differentent le V a un moteur en position transversale contrairement au CS.
@+    

Moi j'ai le même problème sur ma civic. Boîte un peu dure et la deuxième qui craque voir qui ne passe pas du tout (sauf si je force dessus comme un baraquie). J'ai fortement atténué le phénomène en mettant de l'huile plus "liquide".

Salut NiKoKR,
Merci pour l'info.
Je serai étonné que les bagues de synchro étaient déjà bouffées car ça a commencé dès que je l'ai acheté à 76 000 km (maintenant elle a 200 000 km).
Les boîtes de vitesse de type 288 chez Getrag équipent les Classes V et les PT Cruiser. La CS ne serait une propulsion, pas hazard (je crois que ça ne se fait plus beaucoup, malheureusement)?

 
Salut fait verifier ton niveau d'huile de bvm il y en n'a peut-etre trop

Bonsoir. controle ton niveaux d'huile s'il est nickel enleve en un peu (pour arriver 0.5 cm sous le bouchon de niveau). Fait faire un reglage selecteur. La maladie de c'est boite c'est la premiere qui saute. Pour ton probleme de durter c'est surement le disque d'embrayage qui n'est pas assez libre. Dans ce cas depose de bv et graissage de l'arbre primaire.Va chez mercedes et demande un essaie avec un technicien, il confirmeras rapidement. La graisse a aplliquer est specifique et a ete concue par le constructeur uniquement pour ce probleme. Si ils ont fait bosser des injenieur pour qu'il nous sorte de graisser c'est qu'il n'y a que sa a faire.

je vais commencer par verifier mon niveau d'huile et évacuer le trop plein,  pour ce qui est de la mecanique CS, je pense que c'est la meme que la berline  C 220 CDI, sous reserve. Si mon problème persiste je ferais tester mon CS par merco.
Merci à tous de vos conseils...