Reprise du message précédent :
Merci, c'est bon alors, on fait pareil

Super sympa ton photos-reportage (j’aime particulièrement la partie sur les freins ... et la graisse cuivrée , faut que j’achète ça !).
Sinon quand tu bosses tu mets jamais de gants

goodboy a écrit :   Super sympa ton photos-reportage (j’aime particulièrement la partie sur les freins ... et la graisse cuivrée , faut que j’achète ça !). Sinon quand tu bosses tu mets jamais de gants

C'est le 1er que je vois en mettre

goodboy a écrit :   Super sympa ton photos-reportage (j’aime particulièrement la partie sur les freins ... et la graisse cuivrée , faut que j’achète ça !)

Merci,  
La graisse cuivrée, c'est une très vielle habitude

Jamais, c'est impossible pour travailler.
à +

Salut Kazouille, de quoi de la graisse ou des gants (noir)
C'est, pour moi une logique, de mettre de la graisse cuivrée.

didj66 a écrit :   Salut Kazouille, de quoi de la graisse ou des gants (noir) C'est, pour moi une logique, de mettre de la graisse cuivrée.

 
 
Dans des vieux bouquins de méca ils disent de mettre de la graisse cuivrée sur les bougies et plaquettes mais les fabriquants disent le contraire. Tu dois être un des rare à en mettre  
 
http://www.innotec-france.com/product_list.php?cat_id=3
De la graisse titanium 1500°

kazouille a écrit :   Dans des vieux bouquins de méca ils disent de mettre de la graisse cuivrée sur les bougies et plaquettes mais les fabriquants disent le contraire. Tu dois être un des rare à en mettre     http://www.innotec-france.com/product_list.php?cat_id=3 De la graisse titanium 1500°

J'en mets et aussi sur les moyeux de roues (centre) et aussi sur les écrous d'échappement. (vielle école inside).
Petit HS, toi qui aime les reportage va voir Là c'est spécial !

didj66 a écrit :   J'en mets et aussi sur les moyeux de roues (centre) et aussi sur les écrous d'échappement. (vielle école inside). Petit HS, toi qui aime les reportage va voir Là c'est spécial !

Sur les moyeux de roue je mets du frenetanch alias loctite 245

kazouille a écrit :   Sur les moyeux de roue je mets du frenetanch alias loctite 245

Heuuu, sur les moyeux (centre) c'est pour pas que la roue se grippe sur le moyeux en son centre (jante alu le plus souvent).

Okay

Tiens, Kazouille, la photo des instructions. Je suis sympa, j'ai choisi la version française
 
Ça fait un peu torchon, c'est que je l'ai récupéré de la poubelle , il était froissé
 

 
J'ai vu cela sur un autre forum (6enligne.net)

didj66 a écrit :   Jamais, c'est impossible pour travailler. à +

 
.....même en latex le toucher est presque pareil non ?

goodboy a écrit :   .....même en latex le toucher est presque pareil non ?

Heuuu, attention les discutions avec le latex risque de vite dégénérer
 
Sérieusement, ça fait des années que je travaille sans et franchement je ne pourrais pas, mais bon chacun fais comme il le sent.

Pour moi travailler avec des gants,c'est comme prendre son bain avec des bottes.

Ta graisse elle sort liquide de la bombe ou pateuse

Ca fait comme une bombe de couleur, ca a la couleur du cuivre , c'est plustot liquide

kazouille a écrit :   Ta graisse elle sort liquide de la bombe ou pateuse

Elle est pateuse, et tu l'étends avec le pinceau.
Scuse bremby.
 

Une idée du prix loctite en fait aussi, mon grossiste en vend pas AD je sais pas.

 
Ya pas de lezard
Amon avis il en existe plusieur sorte, j'en ai deja eu sans piceau et qui etait de la couleur du cuivre, qui sortait comme d'une bombe de couleu  
 
 
Edite: En voila en boite, ca l'air pateu celle la  

bremby a écrit :   Ya pas de lezard Amon avis il en existe plusieur sorte, j'en ai deja eu sans piceau et qui etait de la couleur du cuivre, qui sortait comme d'une bombe de couleu       Edite:  [url=http://javascriptpen_window('http://perso.wanadoo.fr/miniman/train_roulant/image//ARfr19.jpg')]en voila de la pateuse qui a la couleur du cuivre  [/url]

J'utilise aussi, celle comme de la couleur pour les silentblocs en dessous de l'auto et par exemple les bases de ressorts d'amorto.
 
EDIT :Celle comme le montre bremby c'est de la "comma" bon produit
Le prix, je regarderai si j'oublie pas.

Oui , aussi sur les gougeons de roue

Vers les 20€ le pot de 500g d'après une info que j'ai, c'est ça pour la comma

La graisse cuivrée, comme la couleur (liquide) pour les bornes de batteries c'est extra.

J'en ai acheté en pot de 1kg, de la marque molykote, 60€ le kg. Elle est comme celle que montre Bremby.
 
Ça fait cher, mais j'en mets juste ce qu'il faut et c'est super.

Excellent produit, aussi

Mais où ça donc | je prendrais un 500G j'ai de la multi 1kg je sais pas quoi en faire

kazouille a écrit :   Mais où ça donc | je prendrais un 500G j'ai de la multi 1kg je sais pas quoi en faire

 
 
Dans un magasin d'outils et produits pour l'industrie, mais je suis pas en France

oldtoyotafan a écrit :   Dans un magasin d'outils et produits pour l'industrie, mais je suis pas en France

Là c'est hors de prix et en quantité énorme je vais voir autrement http://www.graisse-belleville.com/svg/Catalogue/FT_Helios/ft_helios.html

Bon d'abord merci didj66 ça fait déjà un petit paquet de choses que j'apprends en me baladant sur ce topic, ensuite :
quelqu'un saurait faire un rapide tour d'horizon des différents types de graisse et leurs usages typiques?
...moi je ne connais que la graisse basique en tubes/seringues dite "universelle" et je n'utilise la plupart du temps que de la graisse au lithium sans trop savoir pourquoi (stock refilé par mon pater).

 
 
En gros:
 
Graisse au lithium pour les roulements, petites rotules de tringerie peu solicitée (carbus par exemple), douilles en cuivre des démarreurs. Tu as plusieurs consistences de graisse, pour ces application, on utilise la NLGI nº2.
 
Graisse au bisulfure de molybdène (noire) pour rotules de direction et aplications où la vitesse de rotation est faible, mais la charge est élevée. Attention, la graisse au graphite est noire aussi, mais n'est pas recommendée pour cette application.
 
Graisse au cuivre pour pouvoir libérer des éléments qui n'ont pas de mouvement entre eux et qui chauffent.

Merci , maintenant que je suis un peu moins c§§ que ce matin je peux aller me coucher.
Coïncidence j'étais justement sur ton topic amortos (j'eus naguère une Corolla 1.6 modèle 84)

Bonjour à tous,
 
j’ai Renault Scenic 1.9 DCI de 02/2000 (clim manuelle) de 143.000 Kms.
Le kit de distribution a été fait chez un concessionnaire il y 18 mois à 110.000 Kms. Puis, suite à un bruit de "pierrailles" à l'AVD (au ralenti en braquant à fond), mon concessionnaire a changé le tendeur dynamique (N°7700102395), la courroie striée (ou d’accessoire ou encore d’alternateur) (N° 8200058139) et fait les réglages d’usages. Réparation faite il y a 5 mois (nov 2004) à 139.000 Kms.
 
Depuis plus de bruit mais, hier, après seulement 2500 kms la courroie striée s'est effilochée et le moteur s'est éteint (heureusement, j'étais à 20 kmh et la clavette de la poulie de la courroie de distribution a bien cédée avant que la courroie de distri lache. Donc, à priori, pas de bobos moteur (soupapes et autres)... à voir?!
 
Le concessionnaire me dit qu'à première vue ça serait la poulie vilbrequin (AMR vibrat N° 7700115309) qui avec l'usure se serait décalée et aurait provoqué l'effilochage de la courroie striée. Ok! parfait, mais :
 
Question 1 : Quand on change la courroie striée et et le tendeur dynamique ne doit-on pas aussi changer la poulie vilbrequin ou au minimum vérifier si elle n'est pas usée et si elle est bien calée ?
 
Question 2 : Vu les circonstances, le réparateur peut-il prétendre n'être en rien responsable ou dois-je demander l'arbitrage de Renault Service Client ?
 
Question 3 : La courroie de distri n'ayant pas cédée, peut-il quand même y avoir des dégats moteur (soupapes ou autres) qu'on ne pourra constater que quand on aura fait les 644 Euros de réparation demandés ?
 
Merci d’avance à tous pour votre aide.
 
Longitude/Paris

Pas simple ton histoire. Il t'as changé le tendeur dynamique parce que le roulement qui est monté dessus était HS, dommage que renault ne le prévoit pas lors du remplacement de la distri, enfin passons c'est une pièce d'usure rien d'exceptionnel qu'elle lache.
 
La courroie d'accessoirs éfilochée, elle a frotté quelque part, mais où  
La poulie villebrequin dont tu parles c'est la poulie dumper. Si le caoutchouc est mort ça vibvre et ça fou a merde. C'est pas prévu sur le calendrier renault, faut attendre que ça pête pour changer 100€

tu parles de clavette qui pête et de distri qui lache et après la distri qui a pas pété

Ben, normalement si la clavette pète, ça libère (ou débraye) la poulie ce qui évite de casser la courroie de distri (sauf, peut-être, si à ce moement là on est à 170 kmh).
Pour l'effilochage, si la poulie damper était mal calée, la courroie à du frotter quelque part ?.
Pour le reste, je pense que, comme le problème est connu comme le loup blanc chez Renault, il aurait du vérifier si, en plus de la courroie et du tendeur, mon bruit n'impliquait pas aussi la poulie (qui n'a tenu que 2500 kms de plus...).