Salut,  
 
J'ai changé le calorstat de ma voiture ( R19 - 1.9d - F8Q ) il y a environ 5 mois en préventif ( j'avais toujours beaucoup de pression dans le circuit et je pensais que ça venait de là...)
Depuis ce remplacement, ma température moteur est continuellement à la limite du déclenchement du ventilo ( au 3/4 de l'echelle ). En fait, j'ai l'impression que la stabilité en température est bien meilleure qu'avant, mais c un peu trop chaud ! Avant, je n'atteignais de tels niveaux que sur autoroute en plein été.
 
Le problème, c'est que la semaine dernière, j'ai claqué une durite sur l'autoroute ( bonjour l'angoisse ! ) . C'est la durite qui va du refroidisseur d'huile au réchauffeur de GO et au moteur, bref c'était l'espèce d'araignée qui coute 100 €
 
Je me demandais donc si ces différents problèmes étaient liés, et si certains d'entre vous avez déjà connu pareille mésaventure.
 
Any help would be greatly appreciated !

Salut,
 
Sur les calorstat de R19, il existe 2 modeles, un basse temperature et un normale.
Le probleme c'est que les 2 ont la même référence c'est pour ça que tu as l'impression que ton, moteur monte plus haut en temperature.

Qu'est ce qu'ils sont balaises chez Renault...c'est désespérant !

J'ai le même problème sur ma 106 1.4 et j'en ai trop marre je comprends rien.

Un petit up....personne pour mon problème de refroidissement ?
Faire un trou de diamètre 6mm dans le clapet de calorstat, vous en pensez quoi ?

Le pb de montée en pression du circuit vient du joint de culasse.
En effet ce dernier laisse passer les gaz de combustion vers le circuit d'eau avec pour conséquence  
-une instabilité du niveau dans le vase d'expansion
-une montée en pression pouvant aller jusqu'au déclenchement de la  soupape du vase d'expansion(et d'une durite si la soupape est gripée)
-une montée de la température du liquide de refroidissement(en effet la sonde est placée sur l'arrière de la culasse),la déformation de cette dernière si le pb n'est pas résolu rapidement.
L'origine de cette anomalie est un joint de culasse dont les trous de passage d'eau ne sont pas assez gros.Le changer par un joint du constructeur.

Je pense que le joint de culasse est hors de cause (pas de bouillonement dans le vase ni de mayo dans l'huile). Je viens de verifier le niveau d'eau dans le vase : celui ci etait légèrement sous le mini, mais lorsque j'ai dévissé le bouchon pour remettre du liquide (moteur arrété depuis 2 heures environ), de l'air s'est echappé et le niveau est remonté jusqu'au maxi tout seul.
J'aissaierai bien d'enlever le calorstat, pour voir...

Essayes de changer pour commencer ton bouchon de vase d'expension.Cette surpression n'est pas normale.