Bonjour,
J'ai une golf essence 1.6l 75ch 1996 150 000 km, dont le ralenti est trop bas
lorsque le moteur est à bonne température, d'où un calage intempestif par exemple lorsque j'accélère en passant la première.
J'ajoute que cette voiture a aussi des à coups, surtout à bas régime.
 
J'ai nettoyé le boitier papillon, la durite de dépression en sortie de filtre à air, j'ai changé le filtre à essence, à air, les bougies 3 électrodes ont     30 000 km (préconisé 60 000). Je doit dire qu'avant d'aller chez VAG pour un diagnostique, j'aimerais savoir si il y a autre chose à faire pour remédier à ce problème.
Encore une remarque : au démarrage à froid, le ralenti est à 1000 tours/min, puis il baisse progressivement.
 
Merci de vos réponses.
 

Bonjour
 
Le seul point normal de ta voiture est qu'au démarrage le régime moteur est à 1000 tours et qu'il baisse lorsque le moteur est chaud! Bien.
 
Maintenant compte tenu que tu as fait tout ce qu'il fallait faire au niveau des organes mécaniques... il te reste à vérifier les organes électriques!
 
Pour une bonne combustion le calculateur moteur surveille différents paramètres et adapte en fonctions des valeurs lues un mélange air/essence plus ou moins riche en carburant. Donc ce qu'il te faut vérifier :
(1) La sonde lambda si ton moteur est catalysé (ce que je pense), si tu es bricoleur et que tu possèdes la revue technique automobile (RTA) pour ton moteur, tu peux contrôler sa valeur avec voltmètre électronique, moteur chaud.
 
(2) Le capteur de température moteur (en général différent du capteur qui est relié a l'aiguille du TdB, quoique sur les moteurs récents l'aiguille du TdB est commandée par le calculateur lui-même). Là aussi la valeur peut être mesurée moteur chaud avec un ohmmètre électronique. En général plus la température est haute plus la résistance est faible. Fait une mesure a froid puis une mesure moteur très chaud (après déclenchement du ventilo et contact coupé, attention au ventilo il peut se remettre en route a tout moment...)
 
(3) le boîtier papillon a une partie mécanique (que tu as nettoyée parfait) mais aussi une partie électrique. La position du papillon est remontée au calculateur par un capteur résitif (un potentiomètre quoi!) c'est à dire une résistance variable en fonction de la position du papillon. Là aussi boîtier papillon démonté (et débranché donc moteur froid) tu peux vérifier la variation de résistance avec un ohmmètre. Dans ce cas tu ne peux que vérifier les valeurs min et max qui doivent être conformes à la RTA. Si tu as un ohmmètre analogique (avec une aiguille) tu peux aussi vérifier qu'il n'y a pas de crachotement du potentiomètre, c'est a dire que la résistance ne fait pas de bond en Av/Ar lorsque tu actionnes le paillon doucement toujours dans le même sens.  
[PS] il se peut que sur ton moteur le boîtier papillon soit motorisé (quoique en 1996 c'était pas courant ça!) c'est a dire que le papillon bouge grâce à un micro-moteur intégré dans le boîtier et commandé par le calculateur. Dans ce cas pour tester il faut vérifier qu'il est commandé en tension continue et y mettre une alimentation variable a l'entrée pour vérifier son fonctionnement, s'il est alimenté en tension non continue (c'est la cas si le micromoteur est un modèle en pas a pas en commande en directe par le calculateur) la c'est pas bon... car pas possible à tester sans matériel d'électronique conséquent.  
 
Si les valeurs relevées sur ces éléments, ne sont pas dans les tolérances du fonctionnement normal (cf la RTA) tu peux changer les pièces. PS vérifie aussi l'état des connexions, s'il y a des mauvais contacts ça peut expliquer le calage inopiné du moteur!
 
Si tu n'es pas trop bricoleur, fait diagnostiquer la voiture avec la valise VW, il y a de grande de chance qu'un de ces composants soit en erreur.
 
Bon Courage...

Pour mesurer la sonde, faut-il la débrancher puis la tester sur le connecteur?

Pour la sonde Lamda sur la Polo je fais ca a la hussarde, il n'y a que de 2fils, je debranche le connecteur je mets 2 clous pour faire contacts et je rebranche et je mesure la tension de la sonde en appliquant les pointes de touches du voltmetre sur les clous... y faut parfois avoir 4 mains pour faire ca :-) 2 qui tiennent le connecteur et le voltmetre et 2 qui tiennent les pointes de touches.  
 
Moteur chaud pour une sonde correcte j'ai environ 1 volt.