Bonjour.
Je possède une Ford Fiesta 1.1l ess. 1984 dont j'aimerais faire la purge du liquide de refroidissement, non effectuée depuis plusieurs années.
ça a l'air simple, j'y suis presque mais je me pose encore quelques questions.
 
- Le liquide ds le vase d'expansion semble ne jamais varier. je me demande même s'il "circule" dans le reste du circuit.
 
- J'aimerais détartrer puis rincer, mais point de bouchon sur le radiateur pour y verser le produit. Et si je verse dans le vase, va t-il circuler partout dans le circuit.
 
- Quel est le principe du thermostat. comment savoir si le mien fonctionne encore après tant d'années (changer ou laisser?). la durite, juste après celui-ci et vers le radiateur chauffe progressivement après démarrage, donc cela semble passer mais j'imaginais plutot un déclenchement à une certaine t°.
 
- J'entend rarement tourner le ventilo; en fait, plus depuis que j'ai changé le bouchon du vase qui était tellement rouillé que l'air rentrait et qu'après beaucoup de ville, ça bouillait ds le vase et le ventilo tournait.
 
- Enfin, je ne trouve pas de vis de vidange au niveau du carter, cad au niveau le plus bas je suppose. elle doit être bien cachée ou il ny en a pas. Puis-je procéder sans elle.
 
Voilà, mes quelques intérrogations.

Salut,
Ton liquide circule, c'est sûr sinon tu n'aurais déjà plus de moteur!
C'est normal que ton niveau de liquide de refroidissement ne varie pas, c'est même plutôt bon signe.
Ton thermostat a sans doute des faiblesses par rapport à ce que tu dis plus haut (voir le tarif pour le changer)
Pour la purge, tu vires le collier le plus en bas au niveau du radiateur et tu attends que ça s'écoule. Tu peux ensuite rincer le circuit au jet d'eau, ça fait pas de mal. Tu remets le collier et tu remplis le liquide de refroidissement. Tu as des vis de purge sur les durits (enfin il y en a sur la mienne). Tu les ouvres et tu attends que le liquide sorte puis tu rebouches. Si il n'y a pas de vis de purge, tu mets le moteur en route et tu complètes le liquide. Attendre que le thermostat s'ouvre et vérifier le niveau.
Moteur froid, re-vérifies le niveau et voilà.
Bon courrage

Moi j'ai une petite question pour ma 306 D.
 
Lorsque je viens de rouler et que le moteur est bien chaud, j'entends (en ouvrant le capot bien sûr) un léger sifflement de temps en temps comme s'il y avait de la pression qui sortait ... et ça semble venir du radiateur ...
 
C'est normal?
 
J'ai l'intention de faire une purge dans 3 semaines ... j'ai pas envie d'avoir de mauvaise surprises en même temps.

 
Théoriquement, le liquide de refroidissement se change tous les 2 ans |
 

 
Normal, le vase sert à faire l'appoint de liquide ou absorber le trop plein vu que le circuit de refroidissement fonctionne sous pression et en circuit clos
 

 
Oui, les bouchons à même le radiateur c'était dans les années 30
 

 
Le principe du thermostat c'est d'ouvrir le circuit de refroidissement (la partie radiateur) à une certaine température effectivement. Il se peut que le tien soit bloqué en position ouverte
 
D'ailleurs heureusement car dans le cas contraire, ta voiture aurait tendance à sur-chauffer. Pour le tester il y a une méthode (le plonger dans l'eau bouillante) mais vu que ça coute 12-15€ autant le changer quand tu vidangera
 

 
Normal, celui-ci est le dernier recours en cas de chauffe. Si ta voiture chauffe moins voire plus du tout (c'est pas franchement la canicule en ce moment) il ne se déclenche pas
 

 
Normalement il y a une vis en plastique à la base du radiateur. Cela dit, il vaut mieux enlever la grosse durite à la base du radiateur car : 1, ça coulera plus vite et 2, tu risque de bousiller la vis en plastique qui doit être collée par le tartre et la merde après xxx années sans vidange

[Oui, les bouchons à même le radiateur c'était dans les années 30 ]
 
C'est pas vrai! Sur ma RENAULT SUPER 5  de 1988 j'ai encore un bouchon sur le radiateur.

lapinlov a écrit :   Le principe du thermostat c'est d'ouvrir le circuit de refroidissement (la partie radiateur) à une certaine température effectivement. Il se peut que le tien soit bloqué en position ouverte   D'ailleurs heureusement car dans le cas contraire, ta voiture aurait tendance à sur-chauffer. Pour le tester il y a une méthode (le plonger dans l'eau bouillante) mais vu que ça coute 12-15€ autant le changer quand tu vidangera

 
Oui, une fois plongé ds l'eau bouillante, il s'ouvre très peu (étonnat, vu le diamètre des grosses durites, j'aurais imaginé plus de débit), et rès doucement. je doute du bon état de ce thermostat.

 
Donc, une fois purgé, je remet la durite du bas, j'enlève celle du haut et je rince par là (radiateur en haut) à grande eau, histoire que ça passe ds le radiateur, puis dans le reste du circuit et que ça revienne propre par la durite déboitée, c'est un peu ça ?

Purger c'est quand tu as remis le nouveau liquide de refroidissement pour que l'air puisse s'echaper  

 
Personne?

Tu rinces avec un jet à partir du vase d'expension. La durite en bas du radiateur reste ouverte pour l'écoulement de l'eau.

Fais une purge, ça ne sera que mieux. tu risques pas grand chose.

migoul a écrit :   [Oui, les bouchons à même le radiateur c'était dans les années 30 ]   C'est pas vrai! Sur ma RENAULT SUPER 5  de 1988 j'ai encore un bouchon sur le radiateur.

 
Et c'est encore le cas sur les hyundai