Reprise du message précédent :

Ca te fait un budget additif de combien tout ça sur l'année ? tu as déjà calculé ??  
 

 
Actuellement, je touche le Métal5 Infinity à 33€ TTC et pour un durée de 30 000km soit un coût de 0,0011€ le km ou 0,11€ pour 100km !
 
Pour l'additif carburant, actuellement je touche le Bardhal Additif à 16€ et pour un traitement de 500 litres de gazole soit un coût de 0,032€ le litre ou 0,192€ pour 100km à raison de 6 L/100 de conso
 
Donc pour 100km  : 0,302€ en additif huile et carburant !

Ça reste correct...  
Et tu rajoutes l'additif carburant dans le carburant déjà additivé ( total, etc..) ??

 
Oui quand je m'approvisionne en ELF EVolution et non quand je met du Total Excellium !  
 
S'il m'arrive de faire successivement deux pleins de ELF Evolution, dans le 2ème je ne rajoute rien !

 
Sauf qu'il y a une très grande différence entre les pouvoirs de l'acétone et ceux d'un additif nettoyant spécifique à un moteur diesel (Ecotec - LiquiMoly, ...) et utilisé par un professionnel ! Mais bon, tu fais comme tu veux !  

vous m'expliquez pourquoi il y a de l'eau dans vos cuves qui sont enterrées sous plusieurs mettre de terre ?
a partir d'1m en plaine il n'y a pas de différence de temperature dans le sol entre l'ete et l'hiver ....... (sinon les pompes a chaleur ne fonctinonneraient pas et je parle de celle qui sont réversible avec le principe d'enterrer des conduites dans le jardin)
par contre les citernes de vos transporteurs et pétrolier préférées, elles son ou elles ?

 
1) Les cuves ne sont pas enterrées en plaine
 
2) En fonction des T° extérieures et des éléments naturels (soleil, pluie, froid) il y a bien des fluctuations de T° dans le sol et cela vaut aussi entre la différence été/hiver et je peux le confirmer vu que je suis équipé en géothermie avec plancher chauffant  et capteur enterrés
 
3) l'eau peut provenir de l'incorporation mais concerne surtout un phénomène physique présent surtout sur les anciennes cuves dites à simple paroi en fonction du niveau de carburant présent par rapport au volume total de la cuve.  

pas de chance pour la plaine ou tu habites, mais chez nous les citernes des distributeurs sont enterrées

 
Tu parles tantôt de cuve et tantôt de citerne ! Tu veux parler de quoi de la cuve enterrée de la station ou de la citerne présente chez le distributeur comme celle que l'on peut voir dans les raffineries mais qui sont en aérien ?

 
je parlais des cuves des distributeurs, mais des citernes des camions
les énormes cuves de stockages des entrepots pétroliers sont effectivement en surface

 
Donc les cuves des distributeurs et les citernes des camions sont enterrés dans les plaines par chez toi !! Compliqué tout cela    

c'est cela cherche bien la petite bête

 
Des petites bêtes   Pas dans le gazole haut de gamme des pétroliers en tous les cas car il contient un anti bactérien      

 
Ayé ! je viens de faire la vidange des 30 000km de ma 307CC et de faire le premier traitement en Métal5 Infinity.
 
Après 300 km, on sent déjà une grande différence côté bruit de fonctionnement du moteur, tant à froid au démarrage que sur route ! Même mon épouse l'a remarqué ! Le traitement est récent donc je vais encore probablement découvrir les autres points forts du produit comme la diminution de la conso et le regain de vélocité du moteur !

Je me permet de citer le site web de carrefour sur son Gazole & ses additifs:
 

 
Entre les normes européennes (et pas franco-françaises) plus sévères (gasoil avec -de 10 ppm de souffre partout par exemple depuis 2009) et les supermarchés qui se mettent à additiver leur carburant, la différence avec les carburants premium est de plus en plus réduite... Si tenté que les carburants premium étaient significativement meilleur pour la vie du moteur. Je veux bien que ceux-ci aient plus de cetane et de meilleurs additifs mais le problème c'est que le gain est au final assez minime et ce sur presque tous les plans! la durée de vie de la mecanique ne sera pas allongée senblement, ça sera epsilone alors que la différence de prix elle est assez conséquente! Si l'excellium n'était que 2 à 3 centimes plus chers, j'en mettrais!
 
Sinon pour finir, j'ai un pote qui a démonté son moteur de clio 1.5 dci afin de le vendre en pièce détachée car il avait eu un accident. Le moteur avait 150 000 km environ et il faisait le plein toujours dans les centres commerciaux, pas mal de villes et des trajets courts (- de 50km) et il m'a montré les soupapes et elle étaient très peu encrassées. ça l'avait d'ailleur étonné car avant il avait le 1l9d de chez renault et là les soupapes étaient bien plus encrassées!
 
avec leuqel il s'était crashé, pour le vendre en pièce détachée et lequi devait avoir autour des 150 000km,

J'ai de l'acétone leclerc ici, vous pensez que ça peut valoir le coup d'essayer d'économiser sur un diesel avec une conso de 4.2L/100 (calculé) ?
 
Je n'ai pas lu, ou alors ça fait partit des pages que j'ai sauté, mais quelqu'un a eu un problème avec des injecteurs mal lubrifiés ? il est quand même vrai que si ça a un effet nettoyant, on ne roule généralement pas 100% du temps avec un nettoyant injecteur, qu'il contienne de l'acétone (ou du kérosène pour les plus chers) ...
 

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

4.2l c'est une "jolie" moyenne
l'acetone n'apportera guere meilleure optimisation, il y a des minis de consomations en deça desquel tu ne descends pas, ou alors tu pousses la voiture sur 100km  

Bonjour les gens. j'ai lu une grande partie des 72 pages de ce topic  car je m'intéresse assez à ce qui tourne autour de la conso et pollution.
Je pense que vous pouvez recouper les infos de ce forum avec celui-ci.
Pour ma part j'ai deux véhicules, une 406HDI modèle 2000 et un BMW 735i de '88 ,plutôt glouton en essence d'où mon intérêt pour l'acétone en tant qu'additif  . Ceci-dit, ce n'est pas trop pour la conso mais surtout pour la qualité de la combustion, d'où le rendement moteur.
Personnellement, ca fait environ 5000kms que je tourne à 5% de SP95 dans mon gasoil pour la hdi et je fais idem pour l'Ibiza tdi de ma femme. Les résultats sont plutôt sympas: meilleurs démarrages (surtout par temps froid), conso réduite (7% pour la HDI, 10% pour la tdi) et moins d'émission de suies.

Ce qui m'amène à poster içi. Je pense que l'essence donne les mêmes résultats que l'acétone à savoir augmenter l'indice d'octane. L'avantage de l'essence est que l'on n'a pas besoin de faire de savants mélanges en fiole, etc (ca ne s'adresse évidemement pas à ceux qui sont à 1.50€ près pour leur plein). Tout est disponible à la même pompe. Il est évident que je parle au sujet des diesel. Je vais essayer très prochainement l'acétone dans l'essence pour la bmw.
Je vous tiendrai au courant..

@+

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735I, 1988, 199 000kms.
Photos pages 135,222,233,329,615,616,658 et 735 du forum officiel E32 et pages 58,61,65,68,130 içi

pour les hdi c'est coton l'essence, de par la "secheresse" du carburant qui n'a pas la propriété lubrifiante du gas oil bien plus "gras"

ouep en effet, je ne sais pas si la pompe à injection va apprécier!
 
Après peut etre que celle-ci estsuffisament solide pour supportée celà!

 
 
    Ben dans ce cas il faut revoir ta copie, sur un diesel ce que l'on recherche c'est l'exact opposé des propriétés de l'octane, sur un diesel on cherche à avoir un indice de cétane le plus haut possible c'est à dire un composé qui au contraire de l'octane favorise l'auto-inflammation, dommage n'est ce pas ????    

anecdote:
j ai mis une fois 5 litre d'essence sur les 45l ( si je m en souviens) de diesel dans ma uno td pour dire de "décrasser" le moteur ( oui je sais mais à l'époque j'avais 18 balais et pensant que sa nettoie a l'arracher vu que c'est sec) et j'ai tué ce fameux plein à fond de balle tout en secousse ! aie ça a fait des méchants clac-clac après quelques temps et la titine a fini a la casse.

qu'est ce qui a péter la pompe?
 
les td ne sont pourtant pas aussi sensibles...

meme question car dans ma Punto TD j'avais mis 5l de SP95, en hiver, quand je faisait le plein au fuel domestique

je sais pas ce qui a lacher à l'epoque je n'y connaissait rien ( maintenant un peu plus heiny ) donc j ai pas chercher a comprendre mais je crois qu'on m'avait dit qu'il y avait un problème sur le haut et peut etre en bas ( m'en souvien plus très bien car depuis, j'en ai larguer des moulins ) en tout cas elle n'avancait plus des masses quand elle demarrait on se serait cru au carnaval de Rio ! alors je lui ai dis " moi je suis pas "aware" ok alors bye bye uno.
peut être simple coïncidence et que se serait autre chose aurais lâcher !  

VW autorise jusqu'à 30% d'essence dans le GO par grand froid alors je doute que 5% nuise aux injecteurs pompes, ou à la pompe d'injection sur HDI

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Tu as l'air super fort toi dis-donc!!!! Je te l'accorde, me suis mal exprimé
Alors rajouter de l'acétone,qui a une température d'auto inflammation de 538°C alors que le GO tourne aux alentours de 220°C, ca ne te choque pas Einstein?
Allez, je te laisse à ta théorie. Je suis sûr que tu traînes sur ce genre de forum pour donner des leçons mais que tu n'as jamais mis la moindre goutte de quoique ce soit dans ton réservoir (si tant est que tu possèdes une voiture!!!), pour faire des tests.
Bye meca la science

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l'acétone c'est a coup de 0.23% pas de 10%
pas la peine d'être désagréable

 
   Ta méconnaissance du fonctionnement d'un moteur thermique n'a d'égal que ta crédulité en des thèses foireuses sur les carburants utilisés pour les alimenter, mais franchement ce genre de crédulité n'est pas pour me déranger, surtout dans le cas présent, par exemple crois tu à la réincarnation, honnètement ça m'arrangerais beaucoup, car vois tu je suis né au lendemain de la mort de ce cher Albert, de là à imaginer que je sois sa réincarnation il n'y a qu'un pas, apparement ce pas, tu l'as déjà franchi, preuve au dessus, et s'il est vrai que l'on est en droit de douter de tes compétences en tant que motoriste je me dois de reconnaitre que tu as un vrai don de médium, j'ai immédiatement été démasqué.
 
    Méca la science ça sonne bien aussi.

 
J'avais parlé de 5% il me semble.. Bref, passons....
 
Pour les 0.23%, j'ai bien lu les post de ce forum. Ca m'a l'air bien trop précis pour être honnête. Surtout quand on connait la volatilité du produit...
 
En ce qui concerne le fait d'être désagréable, je m'en excuse. il faut bien admettre que se faire accueillir de la sorte par un hurluberlu qui étale son savoir parceque j'ai fourché sur un mot n'est pas très agréable. je postais juste car il me semblait que le but recherché de vos manip' était semblable à celui du forum que j'ai mis en lien, à savoir CONSOMMER MOINS en ajoutant un additif (SP, acétone..). Bref, ca se voulait informatif et constructif. Il n'y a aucune prétention ni étalage et savoir sur la "technique des moteurs à combustion interne"....
 
En outre, les quatre lignes du dernier post de votre ami me font sourire et le résume assez bien: parler beaucoup pour ne rien dire....
 
Sur ce, je vous laisse avec votre expert afin de déterminer les meilleurs dosages. Il a l'air nettement plus qualifié que moi en moteurs thermiques  
 
Bonne continuation.

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0,23 %, c'est une dose homéopathique    
Et comme pour l'homéopathie, on y croit ou pas    
 
Effet placebo ?

 
Je ne sais pas. J'ai l'habitude de travailler avec différents solvants dans mon travail. L'acétone s'évapore ultra rapidement alors pourquoi ne le ferait-elle pas dans un réservoir?
Je suppose qu'elle peut être efficace si l'on utilise la totalité du mélange en une traite, le retour de gasoil assurant un brassage permanent favorisant la tenue du mélange. Une fois le mélange "reposé", j'ai des doutes sur le fait qu'elle ne s'évapore pas... Et effectivement, 0.23% me semble bien faible pour avoir une action concrète sur l'explosivité du mélange (auto-inflammation devrais-je dire ).

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   Non, tu n'as pas fourché sur un mot, tu affirmes une contre vérité lorsque tu dis en parlant d'un diesel qu'augmenter l'indice d'octane serait bénéfique au moteur diesel.
 
   Comme je te l'ai dis et comme beaucoup d'autres ici pourraient te le confirmer, sur un diesel augmenter l'indice d'octane est une absurdité, le diesel exige en effet des propriétés chimiques exactement contraire à celles de l'octane, un gasoil est lui caractérisé par son indice de cétane, lequel cétane au contraire de l'octane favorise l'auto inflammation, prendre le risque de mettre un carburant à haut indice d'octane c'est s'exposer au risque d'une forte baisse de rendement du moteur, si tu veux faire une expérience simple pour t'en convaincre il suffit que tu mettes suffisamment d'essence dans ton diesel pour que celui-ci ne démarre pas, et il ne démarre pas tout simplement parce que le carburant ne s'enflammera pas dans les chambres de combustion.

C'est ce que j'ai dit, j'ai fourché sur UN mot, octane à la place de cétane. Quoiqu'il en soit et pour clore ce débat stérile, tu seras au moins d'accord sur le fait que rajouter de l'acétone ou de l'essence ne va pas améliorer l'indice de cétane du mélange??? Parceque si c'est ce que vous pensez tous, vous faites fausse route.

Tout ce que tu écris ensuite est tout à fait vrai et je ne le nie absolument pas. Pas la peine de me rappeler la différence entre un moteur essence et un diesel, j'en connais un petit rayon, contrairement à ce que tu as l'air de penser...

Le fait de rajouter de l'essence dans le GO (à quantité raisonnable bien sûr, plus ou moins 5%), va favoriser une combustion plus complète du carburant. Ce n'est absolument pas difficile à comprendre. Pas besoin d'être chimiste qualifié pour cela. Une fois le mélange auto-enflammé, l'essence va aider à finir ce que le cycle normal ne parvient pas à éviter: les imbrulés. Si l'on met trop d'essence, inutile de sortir de St Cyr pour comprendre que le mélange ne s'auto-enflammera pas par compression et augmentation de chaleur dans le cylindre. L'essence à besoin d'une étincelle

En rajoutant de l'acétone, extrêmement volatile et inflammable, vous faîtes éxactement ce que testent les gens du forum d'éconologie avec de l'essence. C'est tout ce que j'affirme.
Quant aux théories foireuses dont tu parlais dans un post précédent, je te suggère de feuilleter les différents topics d'éconologie. Tu pourras constater qu'il y a des gens on ne peut plus sérieux (chimistes et autres professions techniques) qui font eux-même des tests, en etayant leur dires, avec des appareils de mesures. (je pense notamment aux modifs sur brûleurs de chaudières)

Je te signale au passage que je ne suis pas venu poster içi en disant "c'est des conneries ce que vous faîtes". Alors inutile d'attaquer les gens et de s'étonner d'avoir des retours (de flamme ).

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735I, 1988, 199 000kms.
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    Je ne fais pas partie des adeptes de la secte de l'acétone, je ne viens sur ce topic que pour me marrer et il faut que je l'avoue, mais ça semble évident, pour me moquer de ces adeptes en question, j'ai pensé que tu en faisais partie puisque toi aussi tu envisageais d'en mettre dans le gasoil, je dois reconnaitre qu'au moins à la différence des autres tu ne crois pas à l'éfficacité des doses homéopathiques, ensuite que celà ait un effet à des doses plus importantes c'est possible, mais je crois qu'il faut alors se poser la question des conséquences diverses et variées que celà peut avoir sur la mécanique et même peut être sur l'environnement.

 
je vois que l'on peut commencer à discuter entre personnes censées. Pour ma part, j'adhère plutôt au fait de mettre un peu d'essence dans le GO pour ce que j'ai expliqué plus haut. L'economie substantielle de 0.0003€ au kilomètre   , m'intéresse nettement moins que le fait de rejeter moins de suie avec mon HDI (véhicule de tous les jours). MAintenant, à hauteur de 5%, je ne me fais pas de soucis pour la lubrification de la pompe injection. C'est trop peu pour entraîner des dommages.
 
Quant à l'acétone dans l'essence, le but serait plutôt d'augmenter le pouvoir détonnant du mélange. Ceci-dit, j'ai des doutes puisque son point d'éclair est supérieur à l'essence...
Je ferai tout de même un test afin de m'en affranchir à hauteur de 1%. Je verrai si cela change l'avance à l'allumage ou si j'ai du cliquetis. Concernant la pollution, c'est un Hydrocarbure moins polluant que l'essence en terme de rejets.

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