Bonjour,
sur cette Xantia SX PACK CLIM totalisant 285000Km au compteur, cela fait la 3eme vidange consécutive ou le même phénomène se produit:
- Je fais la vidange normale puis remplis SANS DEPASSER LE NIVEAU MAXIMUM
- Je démarre le moteur pour mettre le circuit d'huile sous pression et remplir la cartouche d'huile
- J'essaye de couper le moteur en retirant la clé de contact: il boîte un peu mais continue de tourner
- Je dois couper le moteur a la vanne mécanique
- Le niveau d'huie à baissé légèrement (volume du filtre+circuit)
- je complète l'huile au niveau maxi
- Le Pb persiste 4 ou 5 démarrages puis tout rentre dans l'ordre
- Le niveau d'huie ne baisse pas (toujours au maxi), même après 10000Km
- Pas de mayonnaise ou autre
- Consommation de gazole stable (~6,2L/100)
- Ce phénomène n'apparaissait pas avnt ces 3 dernières vidanges.
 
Suis-je le seul à avoir ce phénomène?
Est-ce le signe avant-coureur d'un dysfonctionnement?
 
Merci d'avance!

Peut-être ton électrovanne d'arret qui donne des signes de fatigues

Bonjour,
pourquoi qu'après la vidange ???
A+

C'est probablement un trop d'huile qui remonte par quelque part...
 
A l'avenir, arrête ton niveau d'huile au milieu de la jauge, le problème disparaitera surement.

 
Etait-ce sur sol plat?
Avez-vous attendu que l'huile descende complètement pour contrôler le niveau?

Merci pour vos réponses et désolé pour cette réponse tardive...
je fais mes vidanges sur sol plat et à niveau, et j'ai bien attendu que l'huile redescende pour faire le niveau (purge filtre à gazole, complément lave-glace, contrôle de l'electrolyte batterie etc... pendant ce temps soit 10 minutes mini).
De plus, je le fais comme pour toutes mes vidanges sur ma Xantia ou mes autres voitures dans le passé (depuis 22 ans déjà) ou celles de mes voisins / amis / famille (dans le désordre):
  BX 1,7 TD
  R21 GTS
  Fiat Tipo 1,6DGT
  Fiat UNO SX 70ie
  Ford Escort 1,3
  Ford Escort 1,6 16V
  205D
  AX 1,1
  AX GT
  405 1,6
  Xantia 1,9TD (une autre)
  Lada Samara
  Porche 944S4 (carter sec)
  Polo 1,1
  R18 GTL 1,4
  ZX 1,4
  R5 TL
  Golf I 1,5 GLS
  Golf II 1,3
  ... >>>>> C'est seulement sur cette voiture que se pose le pb et seulement depuis les 3 dernières vidanges...
 
Comme vous pouvez le constater, ce n'est pas ma première vidange, et c'est ma huitième sur cette Xantia (achat d'occasion), les cinq premières se sont passées SANS ce problème et je n'ai rien changé à mon mode opératoire.
 
Par contre, en y réfléchissant, j'ai remplaçe le joint de couvre-culasse (cache culbuteurs, mais ce moteur n'a pas de culbuteurs...) après mes 5 premières vidanges si ne me trompe pas... Le moteur n'a pas de fuite visible et le nouveau joint de couvre-culasse ne fuit pas.
 
=> Problème de recirculation des gazs?? / Joint(s) de queue de soupape??
 
J'en perds mon latin!
 
Je pense pour la prochaine vidange remplir un peu moins avant de démarrer le moteur pour mettre en pression le circuit d'huile et remplir le filtre.
Je verrais selon le cas si le problème persiste.
 
Merci à tous encore

Problème de compressions à ce kilométrage. la segmentation n'est plus étanche et de l'huile remonte se faire brûler (ça brûle mieux que le G.O quand c'est chaud). Effectivement, moins remplir rester entre Maxi et mini.
 
Un autre symptôme peut se produire: à grande vitesse, le moteur peut un peu s'emballer, par instants: c'est également de l'huile qui brûle.
 
Le danger: redescente d'huile enflammée dans le carter et explosion de ce dernier. Ce n'est donc pas une bonne idée de le forcer à s'arrêter.

Merci pour la réponse et l'avertissement...
 
C'est ma femme qui roule la Xantia en temps normal, je ne voudrais pas qu'elle pense à un attentat!!!

Si c'est un pb de segmentation, il serait intéressant de changer de viscosité d'huile pour en avoir une qui est plus épaisse.
 
Par exemple si tu mets de la 10W40, essaye avec de la 15w40 (agrée pour le 19td)