Bonjour,
heureux possesseur d'une 205 Diesel depuis peu, j'ai trouvé une astuce sur ce forum (merci à Lauf) pour éviter que le reniflar d'huile ne crache trop d'huile sur le filtre à air (maladie bien connue des moteurs XU7D). Pour preuve voici mon dernier filtre à air après 15000Km :


 
(Remarque : ce filtre est celui d'une 205 turbo D, ils se sont trompés chez AD quand je l'ai acheté, et moi j'ai fait confiance pffff)
 
Je me lance donc dans la réalication d'un filtre à reniflar d'huile fabriqué avec du filtre à hotte aspirante de cuisine (voici les photos, attention c'est pointu comme opération ) afin :
 
Mesure du diamètre : 6 cm.

 
Matière première :

 
Découpe du filtre (2 rondelles) :

 
Mise en place de l'objet :

 
Voici mon expérience après 3 jours avec ce montage :
Le comportement de la voiture n'a pas changé, j'ai l'impression que les gazs d'échappement n'ont plus la même odeur...
Le problème c'est que, a partir de 30 ou 40 Km/H, j'entends un sifflement qui vient du moteur et qui stoppe des que j'agit sur la pédale de frein. J'ai donc retiré ces filtres de reniflar et le sifflement à disparu. A présent je ne roule   plus avec ces filtres. Quel est ce sifflement ? Pensez vous que cela puisse être dangeureux pour la voiture ? Merci pour vos réponses.

Personne n'a d'avis sur ce montage ?

Perso, je le vois très dangeureux pour le moteur:
 
- risque de voir la fibre se désagréger petit à petit dans l'huile sous l'effet de la pression et de la température
 
- risque de ne pas laisser passer assez d'huile, d'où mauvaise lubrification

Moi je chercherais plus à modifier la position des durites de reniflard que m'amuser avec du filtre à hottes

ROOPY a écrit :   Moi je chercherais plus à modifier la position des durites de reniflard que m'amuser avec du filtre à hottes

 
C'est à dire ?

Je ferais comme sur le schéma ci-dessous, je ne balancerais pas directement mes vapeurs d'huile dans le filtre à air mais, je les ferais arriver directement dans le conduit d'admission du moteur.
 

appui sur les freins???
tu veux dire ralentir, en debrayant ( et donc retour au regime de ralenti ) ????
 
si c'est cela, je pense alors qu'en regime constant d'utilisation (2500-3500t/m environ ), compte tenu des pressions en jeu, ton filtre de hotte limite trop le flux.  
le fluide ( "air" ) aspiré cherche alors un autre chemin plus facile, et profite des jeux entre les assemblages du circuit ( exemple: bouchon de jauge et goulotte d'huile ) , d'ou le sifflement.
essaie la meme experience avec l'aspirateur de madame (comment ça je suis  macho?  ) tu le mets en route et tu bouche le tuyau. tu entendras le meme sifflement (je ne parle pas du bruit moteur ! ) A ne pas prolonger tout de meme !
 
bon courage!

ROOPY a écrit :   Je ferais comme sur le schéma ci-dessous, je ne balancerais pas directement mes vapeurs d'huile dans le filtre à air mais, je les ferais arriver directement dans le conduit d'admission du moteur.

 
bonne idée mais comme les vapeurs de reniflar sont filtrées par le filtre à air... Je préfèrre pas le brancher directement sur le conduit d'admission

Regarde les montage sur les 306 TD ( pas HDI )
la reaspiration des vapeurs d'huiles se fait dirrectement dans l'échangeur.

ça me parait bizarre ce que tu dis floc83.
Le reniflard ne peut pas etre connecté directement sur l'echangeur etant donné que l'echangeur est sous la pression du turbo!
 
Nico.