Reprise du message précédent :
Up ! Je need vos connaissances !

Salut ,
Tu debranche la commande , et tu bouche la durit débranché.

Si on débranche la commande électrique on a un défaut électronique qui aparait

Je dirais qu'il fo bloquer l'arrivée des gaz d'chappement avant qu'il ateignent la dite vanne. je me trompe ?

 
Non tu ne te trompe pas.

Ok du coup la manip exacte à faire c'est quoi ? Plusieurs posts parlent de cette vanne mais aucun n'est précis, et tout et n'importe quoi est raconté.
Concrètement, sur une Astra G 1.6 16v de 2001, comment déconnecte t'on cette vanne egr pour que cela ne pose aucun probleme au moteur, ni n'allume le voyant ? Quelle est la durite ou autre à déconnecter, à quel endroit, que faut'il reboucher exactement, comment, etc... Oui je suis lourd je sais, mais il faut m'expliquer lentement les choses pas à pas
J'ai l'intention de m'en occuper demain soir, et je ne voudrais pas faire n'importe quoi.

Et un ptit up !

Bon alors voila ce que j'ai fait:
J'ai demonté la vanne EGR
J'ai fabriqué un join identique a l'origine mais qui obstrue un des deux trous de la vanne
Voici la foto de la vanne demontée

Voici la foto du premier joint

Une fois que j'ai remonté le tout je fais deux kilometres pour essayer,un voyant de défaut moteur aparait  
Mais je ne m'avoue pas battu pour autant !
Je refabrique un autre joint qui cette fois ci obstrue l'autre trou de la vanne  
Voila la photo  

Une fois de plus le voyant de défaut moteur s'allume  
Alors la je seche un peu.  
Help me please  

Si j'ai bien compris, a priori il faudrait laisser la vanne active pour ne pas avoir de voyant. Et dans ce cas il faut eviter qu'elle soit ouverte par l'aspiration provenant de la pompe a vide. Dans ce cas tu devrais essayer de deconnecter cette durite (commande pneumatique) provenant de la pompe a vide au niveau de la vanne egr et boucher cette durite. La vanne fonctionnerait mais ne serait plus jamais ouverte quoi... ca vous semble correct ? En tout cas arnoc62 ça m'arrange tes bricolages, j'avais l'intention de le faire ce week end, c'est autant de travail en moins pour moi !

C'est du bricolage vite fait tu sais  
par contre la commande de cette vanne EGR est electrique
Le fait de la deconnecter engendre l'allumage d'un voyant de défaut moteur sur le tableau de bord
il ne fait pas que la vanne sois deconnectée en position fermée car si on y regarde de plus pres , cette vanne est tres sale est n'esy pas demontable pour un netoyage complet
donc le fait de la deconnecter , meme si il n'y avait pas de voyant de defaut , ne voudrai pas dire qu'elle serait etanche , ce qui laisserai passer un filet de gaz , ou meme pire ....

Ok, j'avais lu qu'il existait 2 types de vannes : Electrique pour les plus récentes et pneumatiques pour les plus anciennes. J'aurai la surprise qd je demonterai tout ça samedi. Sur le site opel-vectra.com y'a un tuto pour la nettoyer.
Du coup je suis un peu perdu avec tes expérimentations... si tu deconnectes le fil electrique le voyant s'allume, si tu bouches l'arrivée des gaz le voyant s'allume et si tu bouches la sortie direction admission ca s'allume aussi ? Effectivement là ça parait insoluble.

[citation]Le 16/06/2005 à 22:41, marvelmoi a écrit :
Ok, j'avais lu qu'il existait 2 types de vannes : Electrique pour les plus récentes et pneumatiques pour les plus anciennes.  
[citation]
 
Le plus souvent c'est Pneumatiques pour diesel et electrique pour essence;
A part pour les premieres vannes existantes .
 
 

 
C'est normal , a cause des normes anti-pollution  

Donc sur ce type de vannes electriques pas possible de les shunter sans qu'apparaisse le voyant ? Mince alors...

C'est peut etre possible vu l'année de ta voiture , mais bon  

Je pense qu'il doit bien y avoir un moyen de bidouiller un truc  
Un pote m'a dit que le probleme de défaut quand on obstrue la vanne EGR est en fait que la sonde lambda controle le taux de pollution est indique au calculateur un exces de gazs non brulé ce qui crée un défaut  
J'en suis pas sur mais ca se tien  
A mediter  
 
 

Je pense qu'il doit bien y avoir un moyen de bidouiller un truc  
Un pote m'a dit que le probleme de défaut quand on obstrue la vanne EGR est en fait que la sonde lambda controle le taux de pollution est indique au calculateur un exces de gazs non brulé ce qui crée un défaut  
J'en suis pas sur mais ca se tien  
A mediter  
 
 

 
Malheureusement c'est çà.

Et cette sonde lambda ?  
On peu pas la leurer sans risque de modifier les taux d'injection ?

 
Si mais il faut reprogrammer l'eprom et là çà dépasse mes compétences.

Sur ce topic et d'autres certainnes personnes disaient qu'ils avaient deconnecté leur vanne ou qu'un garagiste le leur avait fait, donc il doit bien y avoir un moyen ! Ou alors ce n'est possible que sur les vannes a commande pneumatique ?

 
Sa dépend si les véhicules sont récents ou pas.

Celle de mon père, c'est une vectra A moteur X20XEV modèle 1995 et Opel l'a déconnectée. Perso, j'ai une astra G moteur X20XEV modèle 2000 et la vanen semble rigoureusement identique. Ce serait pas sur les nouveaux blocs Z (sortis à partir de 2001 je crois non ?) que la vanne aurait changé ?

regardes la photo de dessus ou je tiens la vanne EGR pres de son emplacement,et compare avec les votres.  
Pourrais tu me dire si c cde ce modele qu'il s'agit ?

je t'avais posté les photos là
 
http://forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet299478.htm
 
La dernière sur mon moteur est plus propre, la vanne est à droite du bloc moteur en dessous (sur la photo) du bloc d'allumage. Ca n'a pas du tout l'air d'être la même que dans ton cas.

Bonjour pour ceux equipé du 2.0 dti , le fait de boucher la durite ou de branché une deuxième vanne EGR mais qui n´est pas fixé au moteur ou de boucher l´arrivé de gaz déchappement aura pour effet d´allumer le voyant defaut .
Le defaut est detecter par le debimetre ou (ca m´etonnerai) par le capteur de suralimentation.
Je suis à l´etude d´un système qui remplace les gazs déchapement par de l´air bien frais .

Bonjour et Merci pour votre message. Peut-être pouvez-vous m'aiguiller. Un voyant s'allueme sur ma Vectra au démarrage. Il est indiqué dans le dos Opel (Electronique MOteur). Il me semble que j'ai déjà eu précédemment ce soucis et qu'alors il avait fallu changer la vanne EGR. Apparemment il est possible de faire autrement ?
 
pouvez-vous me donner l'adresse du site internet OPEL dont vous parlez et qui donne des conseils de mécanique.
 
MERCI

Salut ATOULU , tu as quoi comme moulin , si cela est un mazout et que le defaut s´allume juste au demarrage cela ne peu pas etre l´egr mais plutot les bougies de prechauffage ( tu peux le voir si elle produit de la fumee au demarrage )  
http://www.opel-vectra.com/index2.php

Salut à ce que ca interesse je suis arrivé à supprimer cette satanée vanne sur le 2.0dti , pour les performances il faut encore essayer , mais en tout cas je suis arrivé à faire que le voyant ne s´allume pas.
Pour la conso j´espere avoir le meme resultat que sur la 206 a savoir presque 1 litre en moins.

Ca m'interesse...

Salut Arnoc je continu ce forum ici  
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet308613.htm
Car ce forum est partie sur le moteur diesel puis sur le moulin essence puis je le fait revenir sur le diesel donc j´ai pas trop envie de cassée l´ambiance

C'est ok je serai actif dans les deux sections
j'ai un projet en test.
j'ai vite dessinné un schéma de mon projet :
 
 

 
 
Hass57, Puisque tu me dit qu'il y aurrait un capteur de pression entre la vanne EGR et le retour en admission , je ne sais pas ou je pourrai trouver une pression suffisante pour le leurer.
Peut etre au niveau des durites de cache culbuteur ?
Pourrais tu m'expliquer un peu mieu ton montage ?
Je n'ai pas encore réalisé cette piece mais si tu me donne une solution ca va être vite fait !
A+ Merci  
 
 
 

Ca y est !
la piece est faite :

Il est trop tard pour la monter helas je la monterai samedi soir et vous filerai le resultat des que possible  
Au fait demain et apres demain j'ai un stage de recuperation de points , pas cool
 

Ca fonctionne.
Je vous posterai une photo demain.

Voici la vanne EGR neutralisée  

que de boulot !
mais quel plaisir de retrouver un peu la jeunesse de son moteur !

HELP! j'ai l'impression que je suis dans un cas similaire, je vous explique je roule et à partir de 130km/h, le voyant élèctrique moteur s'allume puis le turbo se coupe donc assez dangereux quand tu double... serais ce aussi le débimètre?

POur suprimer la vanne EGR suir les 2.0 DTI (astra, vectra, zafira) IL NE FAUT PAS DEBRANCHER CELLE-CI. je m'explique: Sur la pluspart des motorisation, l'EGR s'ouvre via une dépression et ainsi recycle les gazs d'échappement. Sur les 2.0 DTI, c'est l'inverse, lorsqu'on applique une dépression, elle est fermé, et donc si vous la dépbranché, elle resterat ouverte, donc perte de performance, car pluq de pression de suralimentatoin ce qui provoque l'allumage du voyant de diag (défaut de pression de suralimentation).
Si vous voulez supprimer l'EGR sur ce genre de moteur, il faut shunter l'électrovanne de commande, c'est a dire mettre une dépression permanante sur l'EGR. C'est très simple a faire, y'a juste a débranche l'arrivé dépression (venant de la pompe a vide) de l'électrovanne et de la branché sur la sortie (celle qui va a l'EGR)
 je sais de quoi je parle, car mon job, c'est le diag et j'ai deja eu quelque soucis làdessus, donc j'avais regardé comment elle était commandé (je l'avais débranché pour faire un essais, et là justement, voyant diag allumé avec défaut de pression de sural)
 Pour info, avec la station de diag (celle que j'utilise est un KTS 650 de chez bosch) on peux augmenter ou diminuer le début max de base, c'est a dire passer de 90% a 110%, donc en mettant 110% de débit max, vous aurez un gain de perf (deja essayé, mais remis en config de base (100%, pas envis qu'ensuite le client vienne ce pleindre d'une conso importante)
 J'crois que j'ai tout dis.
@+