Bonjour,
 
Mon frere a une golf III tdi 90cv 210000 km et le regime augmente légerement au demarage et se stabilise + perte de puissance lors du fonctionement de la voiture, le debimetre a ete changé, la vanne egr aussi, le potentiometre d'acc pedale aussi... rien y fait cela dur depuis plusieurs moi il est desepéré.
Quelqu'un pourrait il m'aider ?

C'est le starter qui provoque l'augmentation du ralenti.

un starter sur un TDi.. (un carbu aussi, non?)
 
Plus sérieusement, c'est très probablement l'étoufoir de carburant sur la pompe d'injection qui déconne. (pour les 2 problèmes)
 

Tu pourrais m'expliquer un petit peu plus: il faut démonter la pompe ? changer l'etouffoir ou la pompe completement ? Nettoyer ?
 
merci de vos reponses

Il n'est pas nécessaire de déposer la pompe pour remplacer cette pièce.
Par contre il faut une très bonne clé! (et un bon burin si ca passe au dessus! )
C'est la pièce cylindrique qui se trouve sur le haut de la pompe, avec 1 fil vissé dessus.
 
Pas de nettoyage=> remplacement immédiat.

Je viens d'appeler mon frere, il m'a dit q'il avait déja changé la pompe ainsi que l'injecteur principal  -> rien y a fait, on lui a dit que c'etait peut être le calculateur, qu'en penses tu ?

Salut....
Etouffoir connais pas!!!!
Salut sur ton vehicule c'st sois un probleme d'actuateur de debit  ou comme tu dis de calculateur....
bon courage a+

 
He bien retournes un peu à l'école!
Quand t'auras un quart de couilles pour donner des conseils, repasses par ici!
 
-et je reste poli-

bah dis moi....ou se trouve le fameux etouffoir.... voila la vue eclaté d'une pompe bosch VE monté sur golf tdi (car je suppose que tu parle de l'electrovanne d'arret
 
 
 

et moi je reste polie
a+

Desolé
 
On perd le sens des proportions après une soirée salement arrosée
 
C'est bien de l'électrovanne d'arrêt dont on parle, autrement appelé étouffoir de carburant.
 
Mea culpa

Slt nicovag, comme tu as l'air d^'être au courant du problème j'aurais bien voulu savoir quelle type de panne se produit sur cette électrovanne (ex: noyau non étanche, coince, ...).
C'est juste pour info car je ne vois pas la relation entre les symptômes et le rôle de l'électrovanne.

Salut.
C'est en fait le noyau qui ne s'ouvre pas complètement ou se bloque.
Et comme le boitier moteur est en mesure de détecter ce défaut, il accélère brièvement le ralenti à la mise en route et la voiture n'a plus de pêche.
 
garanti!

merçi c'est plus clair

J'oubliai!
 
Il est possible qu'il faille vider la mémoire de défaut pour débloquer le boitier moteur après remplacement de l'électrovanne.

Ok merci à tt le monde.
Ou se trouve cet electrovanne sur la pompe ?
Comment fait on pour vider le boitier ?

La vanne c'est le numéro 240 sur le schéma.
 
Et si ca marche pas faudra passer chez VW pour mettre à zéro (30secondes )
Ou alors (mais j'ai pas essayé moi même) après environ 30-50 démarages, si le défaut a disparu, la mémoire est vidé automatiquement.
 
 
 
encore mes excuses au généreux donateur du schéma

bonsoir.
Il y a pas de mal....
c'st oublié...a+

Quelqu'un connais le prix de l'electrovanne d'arret sur TDI? Si possible de me l'envoyer en MP...

Comme j'ai toujour mon probleme (code erreur qui indique un probleme de debit de carburant), pensez vous que l'electrovanne d'aret peut avoir un probleme, et reduir le debit de carburant, et générer ainsi un code erreur?

Salut
L'electrovanne d'arret fonctionne ou pas je pense que c'st tout simplment ton actuateur de debit sur ta pompe mais pour ca il faut aller chez un dieseliste
a+

Justement VW me dit que c'est l'actuateur, mais la voiture fonctionne tres bien, y a juste ce code erreur. Pas de perte de puissance, pas de ralenti instable... Elle marche nikel... Alors que d'apres ce que j'ai lu sur le forum, les probleme avec l'actuateur sont carracteristiques...
 
Comme dans ce sujet j'ai lu plus haut:
"Salut.  
C'est en fait le noyau qui ne s'ouvre pas complètement ou se bloque.  
Et comme le boitier moteur est en mesure de détecter ce défaut, il accélère brièvement le ralenti à la mise en route et la voiture n'a plus de pêche.". Et justement elle m'a fait le coup une fois. Je demarre la voiture et le ralenti augmente tous seul jusqu'a 2000 tr, et la voiture cale ensuite. Je redemarre et la voiture marche nikel. Elle m'a fait ca qu'une fois, et le reste du temps aucun problemes... J'ai donc pensé au meme probleme...

hola! Vous êtes occupé de faire de la soupe ici!
 
* Dans le cas du problème de l'électrovanne d'arrêt, le boitier le donne clairement en défaut. Donc rien à voir avec le régulateur de débit ou autre.
 
* Pour le problème de thaichim, il pourrait s'agir d'un problème de transponder (immotronic) vu que la voiture démarre et cale aussi sec ou effectivement le régulateur de débit qui commence à dégager. Faut voir quel code défaut revient exactement.

Mais voila, elle ne l'as fait qu'une seule fois. Avant cette été j'ai été chez VW, et il m'ont dit que le default ( qui fesait clignotter le voyant de prechauffage) était un "probleme avec le regulateur de debit". Le mec ma dit qu'il y a vait de la limaille qui circulait dans le systeme et que sa allé commercer a deconner, a caler etc... Mais voila, je demonte toute les durite, je purge le filtre gasoil, je regarde dans le reservoir, je met la pompe en nourisse, et pas une seule trace de limaille. Dépuis cette été j'ai fait 20000 kilometres de plus (avec le voyant qui clignotte), et en esperant que sa continu, aucun probleme, la voiture ne cale pas, le ralenti toujour stable, et pas de trace de limaille.  
De plus, le voyant de prechauffage ne se mettait pas a clignotter en route, seulement a chaque fois que je mettait le contact. Des fois il me sufisait de couper le contact et de le remetre pour que ca s'arrete de clignotter. Mais depuis quelque fois, il clignotte tout le temps. Meme en débranchant tout les fils qui arrive a la pompe, il clignotte quand meme (alors qu'apparement le probleme n'est pas gardé en memoire car avant quand je remettait le contact il disparaissait).
 
Merci a ceux qui ont le courage d'arriver jusque la, mais la je suis perdu, VW me demande 1200€ pour les réparation (changer l'actuateur)...