Bonjour,
 
Je reprends un sujet déjà évoqué sous un autre titre parce que le problème principal n'est pas réglé.
 
Problème :
Quand je prends les virages un peu brutalement (forces latérales) j'ai immédiatement une odeur d'huile (ou autre liquide ?) brulée, dans l'habitacle.
Je suspecte, donc, un problème de débordement sur un flux-reflux.
 
J'ai l'impression que cela provoque aussi des soucis de tenue du ralenti et peut être même l'allumage du voyant "Auto-diagnostic" (1 fois).
 
J'ai déjà détecté (et résolu) 3 fuites d'huile : au niveau du bouchon de remplissage, de la jauge et du reniflard de vapeurs.
 
(TU5JP)
 
Je ne vois pas trace d'autre fuite. Les niveaux (freins, DA, huile) ont l'air stables.
Mais ça continue.
 
Soupçons :
Il subsiste un suintement au niveau du raccord de la durite de reniflard sur le kit d'admission directe. Et ce, malgré la pose d'un collier.  
Je ne comprends pas comment autant d'huile peu arriver là.
C'est bien censé aspirer les vapeurs ? Pas l'huile ?
J'espère car sur le kit est branché le capteur de t° d'air et je ne sais pas s'il apprécie les bains d'huile.  
Si l'admission aspirait de l'huile, y aurait-il une odeur ?
 
Merci.

Bon, en approfondissant mes recherches ...sur les autres forums (je n'y avais pas pensé ), j'ai trouvé qq expériences qui ressemblent étrangement à la mienne.
 
En résumé, pour ceux que cela pourrait intéresser :
 
- Des reniflards qui dégorgeraient d'avantage que prévu quand le moteur est + sollicité (?).
 
- Un reniflard un peu trop généreux qui provoque des pb de ralenti sur une Saxo équipée d'un k.a.d  
(qui disparaissent quand il est débranché).
 
- Des reniflards détournés, de différentes façons, pour éviter de polluer l'admission avec de l'huile.
 
- D'autres qui, au contraire, disent que l'huile apportée par le reniflard est bénéfique au papillon ...et autre.
 
et + inquiétant :
- Des dégorgements exagérés de reniflard qui trahissent une usure des segments (et une perte de compression) !    
 
Je vais donc détourner le reniflard, de l'admission vers une bouteille (percée pour laisser passer l'air).
Je verrais bien si cela résoud qqchose et la quantité d'huile que je récupère.

Je crois avoir trouvé l'origine des odeurs.
 
Il s'agissait, je pense, d'une fuite au niveau de la vis de purge du radiateur (en haut à gauche -sens de la marche-).
Dans les virages un peu de liquide devait s'échapper et couler sur une surface chaude (collecteur ?).  
Aussitôt vaporisé, il ne laissait que peu de traces.
 
J'ai reconnu l'odeur lors de la purge du circuit de refroidissement et détecté la fuite à cette occasion. |

Concernant le détournement du reniflard de vapeurs d'huile suite au montage d'un k.a.d, j'ai regardé comment il était branché sur la boîte à air d'origine.
 
Il ne débouchait pas directement dans la boîte à air mais dans une chambre intermédiaire après avoir passé des grilles métalliques (censées bloquer un maximum d'huile, je suppose).
 
Le raccourci proposé par K&N (déversement direct dans l'admission) semble donc un peu facile !