Bonjour
J’ai un manque de puissance avec le turbo sur une 406hdi 2,0litres de 1999.
Le problème est survenu suite a un défaut du potentiomètre de l’accélérateur
Qui a été effacé avec la valise chez peugeot, je suis retourne chez peugeot, ils m’ont  
Donne un rendez-vous pour inspecter la voiture. Entre temps, j’ai vérifie les durits,
La vanne egr tout est correct, la seule chose qui m’intrigue c’est l’électrovanne du wastgate
Qui n’est pas alimentée ! La bobine est bonne, ensuite je l’ai intervertie avec celle de la vanne egr, le résultat est le même. En branchant directement la dépression sur le wastgate le turbo
Fonctionne.
Est-ce que cette électrovanne doit être alimentée en permanence ou occasionnellement ? Merci pour les réponses
 

C'est une électrovanne proportionnelle qui doit être alimentée quasiment à 12V continus quand tu sollicites le turbo.

Si ton problème est survenu suite au potentiomètre la perte de puissance vient de la, il informe le calculateur d’injection de la position de la pédale car le potentiomètre a trois états : ralenti, mi-course, plein-gaz si le calculateur d’injection ne connais pas ou na pas l’information plein gaz  il ne pilotera pas l’électrovanne comme il faut  
Chez Peugeot avec l’outil de diagnostique on peut voir si il donne l’information  
La première chose a faire essaye de mettre un manomètre dans la voiture et regarde la pression  

Sur un HDi, c'est impossible d'avoir un potentiométre 3 états. C'est un potentiométre linéaire

Bien sure qu’il est linéaire il varie de 0 a 100 % mai pour avoir 100% il doit connaître l’état plein gaz  

Salut à toi,
Normalement l'électrovanne de régulation de turbo doit être alimentée en +APC, car elle est commandée par une masse provenant du calculateur.
Si tu n'as pas d'alimentation à l'électrovanne (une fois le contact mis), tu as déjà un problème à ce niveau là.
J'ai regardé un schéma électrique de 406 HDI, le circuit d'alimentation de cette électrovanne est protégé par un fusible se situant sur la BM34 (boitier servitude moteur) sous le capot à côté de la batterie, sur le schéma toujours, c'est le fusible N°15, jette un oeil à ce fusible pour commencer!
Si tu peux précise le type d'injection de ta 406. (il est indiqué dans le N° de série).
Bye

Tu bosse dans le réseau?

 L'alimentation en 12 V, de l'électrovanne du turbo, se fait par le relais double. Controler cette ligne.

Salut
Pour les fusibles c’est ok par contre pas de liaison entre fm34 et les deux electrovannes, demain je vais contrôle le boîtier de fusibles

Salut
L’alimentation +12volts passe bien par fusible 34 via la sortie du relais double la c’est ok, pour le –12 volts la commande s’effectue par le calculateur (borne 26) apparemment c’est la que ça cloche de plus ma revue technique ne correspond pas au niveau du câblage sur le schéma j’ai pas l’electovanne et la borne 26 n’est pas attitrée
Si quelqu'un a un schéma a jour je suis preneur
merci
 

Donne ton numéro de châssis je te ferais parvenir tes schémas  

Salut  
Il me faut le numéro de châssis complet car j’utilise un programme de chez Peugeot  

Voilà
 
Le numéro est  vf38xxxxxx0832xx6
Ex-93/81xxxxxx01
 
 

Re salut raoul 60
Malheureusement la recherche par numéro de châssis existe depuis les 406 multiplexé la tienne est antérieur mai je dois pouvoir avoir le schéma avec le numéro ( dam ) est un numéro de 6 chiffres qui se trouve sur une étiquette sur le montant de porte avant gauche  

Tu as une campagne de ratrappage pour ton vehicule (xxs cale de coffre ) , je te previend car tu risque de te faire ouvrir ton coffre.
 

Bonjour
Quelqu'un connaît-il la plage de tensions que doit fournir le capteur de pression d'admission de marque denso 5v qui se situe sur l’échangeur air air
merci

Sur le capteur de pression d’admission
J’ai teste la tension de sortie, elle est de 2,35 volts, capteur démonte cela me paraît bizarre si quelqu’un a une info, je prends

Tu as bien trois fils sur ton capteur? une alim 5V, une masse et un signal de sortie.
C'est de où à quoi que tu as mesuré ça?

J’ai mis une alim stabilise 5volts pour alimenter le capteur, pour les 2,35v pris entre le signal de sortie et la masse(0v)

C'est bien possible que ce soit normal. As tu essayer de le faire varier?

j'ai eu le même problème sur ma 406 HDI de 1999: perte importante de puissance, et garagiste diagnostiquant un problème de turbo. En réalité, c'était le débimètre d'admission d'air qui était en cause. Il est situé dans un petit embout, entre le couvercle du filtre à air et la durite d'admission. Il s'encrassait, le calculo croyait à un manque d'air et limitait l'injection de gazole. Je l'ai nettoyé, c'est reparti pour un temps. Mais ce n'est pas la solution! le problème est réapparu au bout de 10 000 kms, et cette fois, il s'est cassé au nettoyage: résultat, le moteur refusait de dépasser 2000 t/min, et le voyant d'alarme s'allumait. Une fois cette pièce changée, tout est rentré dans l'ordre, et ceci depuis 80 000 kms.