J'ai une Ford KA collection de mars 2003 avec 2.400 Kms (moteur Endura E)  
Or hier soir en démarrant la voiture j'ai eu une drole de surprise. Le moteur démarre normalement, je met les veilleuses, OK, je passe en  code et là, le régime moteur descend progressivement mais sûrement jusqu'au calage. Pendant cette phase j'ai vu que le voyant de mon antidémarrage se remettait à clignoter alors qu'il  s'était éteint en démarrant. Ce matin rebelotte. Même en roulant, je passe en codes, le régime moteur chute, le voyant d'antidémarrage reclignote. Là, je récupère la chose en accélérant vigoureusement et ça rentre dans l'ordre. Bien entendu, ça ne le fait pas tout le temps, j'ai l'impression que c'est lorsque la voiture est froide. Ma KA est chez Ford où par chance le réceptionniste a eu le même tour devant moi: Il démarre (RAS) il mets le veilleuses (RAS), les codes (RAS) il passe les pleins phares et là, chute du régime moteur et calage.
Ce qui m'inquiète, c'est qu'il n'a jamais vu cela. La voiture va passer à la  
valise de test mais le calculateur a t il enregistré ce dysfonctionnement?
Avez-vous une idée sur la cause?

C'est que lorsque tu allume tes phares ou plein phares, tu demande plus de courant et ca tire donc plus sur l'alternateur! Résultat, ca tire sur la courroie d'accessoire et donc sur la poulie Dampère du moteur, c'est ce qui donne la chute du régime moteur.
La solution, je ne l'ai pas sinon de changer l'alternateur avec Ford et de voir si ca recommence!

L'alternateur qui fait caler le moteur

Je reviens de chez Ford. La valise diagnostic est restée muette. Il me garde la voiture demain (bien entendu devant l'électricien auto, elle n'a pas refaît la chose). Chez Ford il pense aussi à l'alternateur qui s'auto-couperait. Je leur ai quand même demandé de vérifier les tensions.

Oui mais ce que escort49 dit c'est que la resistance crée par l'alternateur etait sufisement forte pour freiner le moteur puis le faire caler  

Bonjour  
l'actuateur de ralenti doit compenser la perte de régime moteur
sur la Ka et certaine escort il est trés fragile et à remplacer souvent .
Ford prévoit de remplacer le potentiométre papillon en même temps

Garantie jusqu'en mars 2005 c'est à ton concesionnaire de trouver la panne.

Oui sous garantie jusqu'en 03/2005 je suis bien d'accord. Je voulais savoir si d'autres avaient eu cette panne ou si quelqu'un avait une idée de diagnostic. Parce que franchement ma KA a 23 mois, 2.400 kms et au mois de janvier la sonde lambda avait du être changée (voir mon post précédent). Maintenant je mets les phares et le moulin s'éteind tout seul! Ca fait beaucoup ou alors je suis vraiment pas verni.
Si vous avez d'autres idées merci d'avance...

Je n'ai jamais dit que c'est l'alternateur qui arrêtait seul le moteur, il le met seulement en sous-régime et donc il ne tourne plus assez vite et donc cale.

Bon je reviens de chez Ford. L'électricien auto a eu le coup en bougeant la voiture dans le garage ce matin. Il a mis les codes et le moteur a calé. Il a resserré les points de masse sur la carosserie et à priori les tensions au niveau batterie alternateur sont correctes. Pour l'alternateur, il parait que faute de code d'erreur au passage à la valise, ils ne peuvent pas changer celui-ci sous garantie...
Là le réceptionniste est parti avec la voiture pour la pause de midi. J'ai fait un bout de route avec comme passager, j'ai allumé tout ce qu'il y avait à allumer, clim, dégivrage etc... et RAS. Se peut-il qu'une mauvaise masse me fasse cette panne bizarre par intermitence?

Oui mais pourquoi changer l'alternateur alors

Bon elle ne l'a pas refait de la journée. Donc je l'ai laissée au garage et demain matin j'y retourne pour voir si elle refait ce truc au 1er démarrage. Se pourrait-il qu'il ne s'agisse que d'une tresse de masse mal serrée?
Je suis septique: Au fait personne ne veut racheter une petite ka collection avec 2.400 kms?

Bon, je viens récupérer ma KA.  
J'ai vu l'électricien auto qui s'est brûlé le doigt en touchant un boulon de fixation qui relie le + de la batterie au faisceau (juste après la bague de serrage de la cosse). Ce boulon était complément desserré et noirci. Il a cassé lorsqu'il a voulu le resserrer donc il l'a changé.  
Je vais voir demain matin. Il s'en est apperçu de la chose car quand il prenait l'espèce de boitier fusible qui est sur la borne + et qu'il secouait un peu, les phares faisaient jour/nuit/jour/nuit.

Il ne faut pas vendre une belle voiture pour un petit problem...
Sinon quel est le prix?
 

Je plaisante, le prob. semble réglé (je ne préfère pas vendre la peau de l'ours avant une dizaine de jours )
Sinon à priori c'était bien un simple boulon pas serré qui ne faisait pas son boulot.
Bref pour le prix de vente, bon, 2400 kms,23 mois, modèle collection, je dirais 7600 euros
Des enchères

Ecoute moi j'ai le même problème avec ma ford alors fait attention car moi ils se sont trompés de panne et je suis en tension avec eux car ils doivent me rembourser.La vrai panne venait des platines de servitude ( grosse boite avec des fusibles et circuit imprimé dedans ) la panne c'etait que quand je mettais mes plein phare ma voiture calait.

J'ai vu tes posts sur le sujet. J'ai eu aussi une escort de 1995 la 1.6 16v
et j'avais déjà des problèmes au démarrage (j'avais du faire chuinter la boite à fusible celle qui est à gauche du conducteur dans l'habitacle au niveau de la commande de pompe à essence). Bref,  dans ton cas c'est du porte fusible qui est accroché à la cosse + de la batterie dont tu parles?
(tiens ça me fait penser qu'il faudre que je regarde où sont les fusibles sur la KA)