Voilà je vous mets en ligne les photos de la clio de ma soeur sur laquelle je viens de remplacer la courroie de distribution et les courroies de DA et alternateur.La courroie de distribution avait onze ans et 86 000 kms.
Voilà l'ancienne courroie de distrib encore en place.

On peut voir qu'elle commence à se craqueler(vu son âge!).

Marquage du pignon de vilebrequin.

Marquage de la poulie d'arbre à cames.

Démontage de l'ancienne pompe à eau.

Voici son emplacement une fois celle-ci déposée.

Mise en place du Loctite 518 sur le plan de joint de la pompe à eau.

Entièrement finie.

Pose de la nouvelle pompe à eau sur le bloc moteur.


Voici le nouveau galet tendeur et son écrou de serrage.

Pose de la nouvelle courroie de distribution flèches dans le sens de rotation du moteur.


Les bandes de calage sur la courroie en face des différents repères.



Effectuons deux tours de vilebrequin pour verifier si les soupapes ne touchent pas et que les repères coincident vilo et poulie tout est ok remontage des carters et remplissage du circuit de refroidissement+purge.

Après un coup de démarreur et c'est reparti ça démarre au quart de tour!

Sympa ton reportage , tu n'as pas piger le moteur?
Sinon une petite question : combien coute la pompe a eau chez Renault ?

Merci pour ton reportage
Ca va servir à beaucoup de monde dans le futur ça...

Topic référencé

Salut !
Nickel le reportage.
 
Tu as fait comment pour la tension de la courroie ? Si les repères sur la courroie sont en face de ceux qui sont sur les poulies, elle est tendue correctement de toute manière ?

Merci pour le reportage, ça rassure et ça encourage quand on a envie de faire pareil
 
J'ai justement une petite question sur la conduite des opérations : pour tourner le moteur à la main on manoeuvre la roue levée 5e engagée?
 
 

mattt a écrit :   Merci pour le reportage, ça rassure et ça encourage quand on a envie de faire pareil   J'ai justement une petite question sur la conduite des opérations : pour tourner le moteur à la main on manoeuvre la roue levée 5e engagée?

Oui

Onze ans... Costaudes ces betes là n'est ce pas !

C'est plus facile en 5° matt, parce pour un demi-tour de roue tu fais grosso-modo un tour de vilebrequin alors qu'en première tu en ferais peut-être 4 ou 5 et t'aurais donc un couple considérable à fournir avec tes seuls petits bras!!!
Voilà pourquoi on choisit le rapport le plus long. Par contre je te conseille de ne descendre ta courroie qu'une fois revenu au point mort pour eviter les mauvaises suprises au calage!!!

Mad666 a écrit :   Salut ! Nickel le reportage.   Tu as fait comment pour la tension de la courroie ? Si les repères sur la courroie sont en face de ceux qui sont sur les poulies, elle est tendue correctement de toute manière ?

Cela n'a rien à voir. Les repères ne servent qu'au calage, une fois la courroie calée, la tension est obtenue de façon indépendante par la rotation du galet tendeur. Ici en l'occurence en sens inverse des aiguilles d'une montre. Par contre une ou deux vues de la méthode de tension (et outil de tension) aurait été un plus à topic par ailleurs très bien fait.

 
Entendu.
 
Mais comment juger cette tension justement ?

En théorie, il faut utiliser un frequencemètre qui mesure par vibration, la tension, exprimée en unités SEEM. Dans la pratique, même les pros, pratiquent au jugé, à savoir : la torsion à 90° du brin le plus long. En d'autres termes, si la courroie est convenablement tendue, on ne peut pas tordre le brin le plus long de plus d'un quart de tour.

Nickel !

salut moi j'ai essayé aujourd'hui de démonter ma courroie , mais je bute sur démontage de la poulie d'entrainement de la courroie d'alternateur et de la courroie de la pompe de direction assitée (celle qui est fixé sur le pignon de la courroie de distriburion au niveau du vibrequin ! )
Comment l'enlever et bloquer l'ensemble  pour puvoir la débloquer ? . merci yves.

Alf19TXE a écrit :   Sympa ton reportage , tu n'as pas piger le moteur? Sinon une petite question : combien coute la pompe a eau chez Renault ?

Pas de piges sur les moteurs energy, quand au prix de la pompe à eau il faut compter dans les 40€ environ.

Avez-vous réussi à démonter cette poulie ?

Ce topic ne mérite pas d'être référencié.

L'initiateur de la file ne répond pas aux questions posées et donne encore moins d'explications que la RTA.

Au lieu de te plaindre, tu veux savoir quoi?

La tension de la courroie par exemple, c'est ça le plus important.Sur le brin entre pompe à eau et arbre à cames, il faut une fléche de 6 mm sous une force  

Il faut une fléche de 6 mm sous une force de 3 daN

Perso, je tord la courroi d'un quart de tour entre deux doigts, sur le brin le plus long.

On fait comment?
 
Désolé obligé d'envoyer 36 post à cause du correcteur qui m'a enlevé une etoile au passage!

Plutot que de nous citer la RTA, poses ta question directement.
Et écris en seul poste, pas en plusieurs...

Tu tord la courroie dans le sens horizontal avec deux doigts, c'est tout

Reponds-moi franchement.
 
Tu en as déjà changée une de courroie de distribution en la tordant avec deux doigts?

Biensur, et plus d'une.
Quand il n'y a aucun moyen mécanique ou électronique de contrôler la tension, c'est ce que je fais et je ne suis pas le seul.

OK
 
Je te demande d'effacer tous mes posts de ce topic.Celui-ci y compris.
 
Merci.

Et si tu en as la possibilité, tu peux aussi effacer tous les posts que j'ai faits sur ce forum .

Non

Tres bon reportage, bravo !

Ici aussi... Cela va très bien aussi, faute de mieux...
 

Fainéant! |
 
 

Je suis d'accord, la méthode de torsion de la couroie est très bien.
On n'a pas tous la chance d'avoir tous les outils adéquats sous la main.
J'ai trouvé ce reportage bien, si ce n'est que tu ne dis pas si tu as rencontré des dificultés particulières au démontage(ou au remontage).

 Excellent cette méthode. J'ai fait regler la tension par ma femme, ensuite j'ai fait un petit contrôle. Résultat je lui ai fait faire un tour complet à la courroie.

salut a tous impossible de voir vos photos quelqu' un peu m'expliquer merci a tres bientôt