Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
J'ai retrouvé ce topic initial sur le changement de la courroie de distrib sur les moteurs energy de clio.
C'est ce topic que j'avais imprimé à sa création qui m'a servi cette année pour changer la courroie avec mes petites mimines.
Il est vrai que les explications étaient réduites à l'essentiel.
C'est pour cela que j'ai créé une section sur mon site de mécanique avec pleins de détails et de photos.
Petit détail: j'ai indiqué un temps de 6 heures en voyant large sans compter l'heure et demie passé à meuler avec un dremel la tête d'une des vis torx recalcitrante qui retenait le carter alu supérieur.
Impossible à desserrer avec la douille coincée dans la clé à pipe et une tige filetée en bras de levier.
La première vis s'est desserré avec cette procédure mais la seconde...
En plus, ces deux vis étaient sur la partie basse (inacessibleavec clé dynamométrique et douille torx) ou tournevis à frapper alors que la bebop essence de mon père a ces deux vis sur la partie haute du carter (pas des plus accessible non plus).
Peut être bien leur place d'origine mais je m'en fiche,j'ai des vis hexagonales maintenant donc plus de problème lors d'une revision ultérieure de mon moteur.
Entretien de ma clio: http://site.voila.fr/clio1
Cette opération doit aussi fonctionnée pour les moteurs energy des r19 et peut être d'autres modèles, a voir.

5 ans ou 120 000 km

bonjour à tous
j'ai cassé la courroie de distribution sur ma clio 1.2 energy 96. J'ai vu les infos et photoreportage. Mais pour ce qui est du calage des culbuteurs, j'ai un probleme.  
Est-ce que positionner l'ergot de la poulie de l'arbre à cames face à la marque du carter moteur suffit?  
Comment je peux savoir si ma poulie doit faire un tour en plus ou deux pour que mes soupapes soient calées au bon endroit par rapport à chaque cylindre? (compression, explosion, ...)
merci d'avance

Je te propose de démonter le cache culbuteur afin de voir le positionnement des soupapes et ainsi savoir si elles sont en bonnes positions.
Par contre, il y a un risque que certaines soient tordues.
J'aurais dû démonter ce cache lors du changement de ma courroie pour vous indiquer qu'elles soupapes d'échappement et d'admission étaient ouvertes à ce moment là avant de faire mes cycles de contrôles.
Mea culpa.

robocop33  
quand tu vas démonter ta culasse tu vas t’apercevoir que la poulie du haut ou du bas en fessant un tour de poulie elle ont fait 2 temps donc tu démonte ta culasse tu vérifie que les soupapes ne son pas tordues (tu changes les tordues) et tu mais ta poulie sur le point de repaire a la main en reposant le carter dessus pareille pour le bas mais en tourment une roue en 5eme dans le sens de la marche et après tu peut remonter

Bonjour,
Pour le calage de la distribution, c'est l'arbre à cames qui commande les points d'injection et allumage => donc si les 2 repères sont  alignés, aucun risque.
Je dois également changer la courroie de distribution sur une Kangoo 1.4 E7J (c'est dingue comme les constructeurs recyclent les moteurs!), et je n'ai rien trouvé d'autres sur le net.
Visuellement, la différence majeure est qu'un des supports moteur se reprend sur le carter de distribution... pris comme entretoise sur le bloc moteur. Il faut donc caler le bloc et retirer ce support pour ouvrir le carter.
Avec la courroie accessoire devant le moteur entrainant l'alternateur, le compresseur de la clim, la direction assistée, l'accès est franchement délicat!
Par contre, les vis semblent à têtes hexagonales (étrange vu le nombre de vis torx sur cette voiture).
L'un d'entre vous a t'il déjà fait un changement de courroie sur une Kangoo 1.4?
Merci.

Pour le recyclage, c'est totalement vrai.
Mon père à une clio bebop 1l2 e 94 et visuellement, c'est le même que pour mon E7F de 93.
Sauf que c'est un type différent (je ne sais plus lequel).
Par contre, les vis torx m'ayant causé bien des soucis (1 h de meulage avec un dremel pour en desserrer une et la jeter à la poubelle) étaient inversées avec les vis à têtes hexagonales par rapport à mon moteur.
Intervertit apparemment par un des mécanos lors du changement de chacune des courroies.
En plus, ces vis à têtes hexagonales peuvent remplacer sans aucuns problèmes ces vis torx.
 
Par contre, très bonne nouvelle: l'outil de tension que j'ai fait en fer plat avec deux vis est le même pour tendre la courroie de ton moteur.
Renault utlise officiellement un outil fait avec une barre carré sur laquelle sont soudés deux tiges cylindriques.
J'ai réutilisé le concept avec ce que j'avais sous la main.
Tu pourras controler mes cotes d'entraxes de vis avant percage en mesurant l'entraxe sur ton nouveau tendeur.
 
Mon outil peut ainsi servir aux MOTEURS SU8 - S9U - J6R - J7R - J7T- J5R - J6T - E6J - E5F - E7F - E7J - F7R montés sur Super 5 - express - kangoo - clio 1 - 19 - megane - 21 - safrane - espace j 11 - j 63 - trafic - master - master xd0x
Références issues d'un catalogue d'outillage RENAULT daté de 2000.
Serrage à 5 daN.m du vis de fixation du tendeur pour moteur E de ma clio.
Je pense que la valeur est identique pour tous les moteurs cités plus haut.
A confirmer auprès de votre garagiste RENAULT local.
 
J'ai fait le réglage du jeux aux culbuteurs sur le kangoo de mon frère et franchement, c'est galère.
Rien à voir avec mon moteur de clio.
 
Bonne révision.
 
N'hésites pas à nous tenir au courant.

bonjour peux tu me donner le sens des fils de bougie sur la tête de delco
merçi je suis bien embêté ma voiture ne démarre plus .
merçi

Alors, de mémoire.
Face à la tête de delco en etant du coté de la roue avant gauche.
Le branchement forme un "N" virtuel.
Le 1 est en bas à gauche.
Le 2 en haut à gauche.
Le 3 en bas à droite
et
le 4 en haut à droite.

Chers mécanos ,
Je suis totalement désesperé , et j'ai besoin de votre aide pour que vous m'aidiez à diagnostiquer mon probleme.
petit historique:
j'ai cassé la distribution sur ma clio le week end dernier, j'étais  quasiment au ralenti , j'ai entendu quelque cliquetis...
 
Mon moteur est peut-être foutu , mais je me suis dis , sois optimiste et essai de remplacer cette courroie, tu verras bien .....
 
Aujourd'hui , j'ai donc fait le remplacement, j'ai fais le calage , la tention , fait tourné manuellement la roue .... tout semble bien aller
- pas de bruit suspect
- des phases de compressions
- tout semble rouler coté arbre...
 
donc, je me suis dis , passsons au chose serieuse... essayons avec le demarreur....
Et là.... rien du tout .. le demarreur  fait bien tourner l'ensemble du moteur , mais je n'ai jamais aucune explosion dans aucun des cylindres.
j'ai verifié l'etincelle au niveau des bougies as de soucis
les bougies sont 'humides' donc l'essence semble bien arriver.
Je desespere completement , je ne vois vraiment pas d'ou peut venir le probleme .
donc , je vous remercie d'avance pour m'aider à faire un diagnostic , même si je dois mettre ma voiture a la casse......j'aimerai bien savoir ce qu il y a...
 
Merci d'avance
 
Claude.
PS: j'ai exactement le meme moteur que mentionné dans le reportage:
moteur energy 1.2 annee 93.
 
 
 
 
 

J'ai changé il y a deux semaines la courroie sur la clio de 94 de mes parents et je flippait un peu car les marquages s'étant effacés (une fuite de lapompe à eau avait "déguelassé" tout les carters et l'environnement proche), je flippais pour faire un calage correct avant démontage.
Il en ressort qu'il suffit que, courroie en place avant démontage, les repères sur le pignon de vilebrequin et d'arbre à came soient aligné avec les repères fixes situés sur les carters du moteur.
je me devais de le préciser au cas où d'autres personnes soient face à ce cas.
 
Dans ton cas, as tu regardé du côté de la tête d'allumage et du doigt qui est peut être en fin de vie.
On voit des marques sur les contacts des 4 fils d'allumages coté intérieur du cabochon et le doigt qui à 2-3 mm de hauteur n'en fait plus qu'un ou moins d'ou mauvais allumage et fonctionnement.
Mon message à l'internaute précédent te permettra de remonter les fils de bougies correctement.
Ensuite, le capteur d'allumage volant moteur, situé en dessous des deux sondes de température du liquide de refroidissement, est il propre ou en bon état?
Les différents fusibles sont ils ok? Des fois que.
As tu bien repositionné les deux pignons comme prévu par renault?
Le problème pourrait venir d'un décalage avec le cycle d'allumage des cylindres ce qui fait que la position du cylindre 1 ne corresponde pas avec son temps d'explosion.
Le doigt d'allumage visible une fois le capot noir enlevé, doit être positionné face au téton du cylindre 1, le repère PMH de l'arbre en came et celui du pignon de vilebrequin inférieur également.
Apparemment, les cylindre 1 et 4 sont synchronisé ensemble (ils montent et descendent simultanément et les 2 et 3 aussi de leur coté.
Par contre, l'allumage se fait en alternance pour chacun d'entre eux.
Il suffit que tu ne sois pas positionné sur le bon cylindre au bon moment pour que cela ne refonctionne pas correctement.
Essayes de contacter le modo Geyser pour plus de précision.
Je suis meilleur en pratique qu'en théorie, je l'avoue.