bonsoir.
Depuis quelques temps j'ai un soucis lors du demarage a chaud de mon vehicule
selon certain il sagit d'un probleme connu chez vw suite a une programmation d'usine du boitier moteur trop juste il suffirait juste de reprogrammer ce boitier en tant que boitier pour vhicule a boite auto pour que le probleme disparaisse
qu'en pensez vous et comment faire pour reprogrammer ce boitier
avez vous d'autres solutions  
merci de votre aide

 
Il y a un probleme connu sur les démarreurs de trop faible puissance mais si ne te le fait que a froid ça ne doit pas etre ça.
 
Par contre, vérifi les sondes de temperature genre si elle indique au calculateur que le moteur est froid et que ce n'est pas vrai, ça marche moins bien

merci de ta reponse
mais en fait le problème survient uniquement a chaud apres avor tourné pendant 10-20 km
il y a 1 an un petit boitier plpacé sous le volant pres des fusible avait rendu l'ame.
Je suis allé changé ca chez wv et j'avais alors demandé pour ce problème de démarrage à chaud  
le mec m'a repondu que le demarreur en avait peut etre un coup dans le carafond mais que pour le moment ca pouvait encore tenir pas mal de temps
et puis je suis tombé sur ce site ou un gars expliquait le probleme avec le boitier moteur  
voila

Salut
 
J'ai testé la modif boitier en golf 4 (et ca marche)
Par contre, pour une 3 je peux pas te dire.

merci  
Peux tu me dire ce que tu a fait exactement ??
Combien cela t'as couté ???
Quels changements au niveau de la performance as tu obtenu ? ?
Merci encore pour ta réponse

J'ai exactement la meme voiture que toi (Golf III TDI 110 match II de 1998), et j'ai aussi exactement le meme probleme de démarrage a chaud, alors qu'a froid tt est nikel... Pour ma part, j'ai changer la baterie par une baterie plus puissante (75A au lieu de 61A) et depuis sa marche nikel.
 
C'est un defaut connu sur TDI VW, du au démarreur qui faibli avec le temps...
 
Maintenant si la modif marche, je serais aussi interéssé!!

Bonjour à tous,
 
Moi aussi j'ai une golf 3 TDi 110ch Mach2 et j'ai déjà remplacé le contacteur de neiman et le relai 109. Depuis quelques temps, après avoir roulé assez longtemps, elle a du mal à démarrer à chaud. Je vais déjà recharger ma batterie et voir si cela se reproduit.
 

re bonjour
Bon après pas mal de recherches sur le web il apparait que les Golf III tdi 110chv match 2 ont quelques problemes récurants a savoir:
 
1 le relais 109 (przs de la boite a fusible)sur les models de fin de serie de la golf III (debut 98 a juillet 98)ce relais de la golf 4 à été monté sur la 3 mais les vibrations engendré par la 3 (la 4 vibre moins) font "peter" les microsoudures du relais ce qui provoque une coupure du circuit durant quelques centièmes de seconde ce qui à pour conséquence l'arrêt brutal du moteur même à 180 sur l'A16 (ça c'est de la surprise)le remplacement ne coute que quelques dizaines d'euro en prévention ca me parait pas mal de le faire si vous n'avez pas encore eu ce probleme
 
2 le fameux débimetre je n'épiloguerait pas sur ce sujet car il est deja traité dans d'autres post http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet156249.htm sachez que wv remplace gratuitement cette piece selon certaines conditions
 
3 le probleme du demarrage a chaud passé 80/90 000 km, en fait le boitier de regulation electronique d'injection est réglé en usine par wv sur le modèl "neuf"logique me direz vous et bien non car wv à dut croire que ces bagnoles etait tellement fiable que les pieces ne s'useront pas qu'ils ont parametré ce boitier juste au seuil de performance du moteur, donc apres 80/90 000 km le demarreur+la batterie+les injecteurs+ présentent quelques signes de fatigues, certes la voitures fonctionne encore tres bien mais le réglage du boitier n'est plus atteint, on se trouve juste en dessous
le fait de changer une des pieces ci-dessus citées, voire juste a les nettoyer suffit a repasser le seuil critique de la programmation et de retrouver un demarrage parfait, il parait meme que faire une vidange avec de la 5w/40 suffit a faire passer ce probleme durant quelques km (non verifié)
la solution definitive parait il est de faire reprogrammer cet fichu boitier en le configurant comme si votre match2 etait une voiture en vitesse auto le seuil est ainsi plus bas et le probleme disparait, a savoir si les performances de la voiture sont les memes apres ??? et comment et ou faire cette reprogramation ??? et enfin a quel prix ???
 
voila ce que j'ai pu trouver sur le net si quelqu un a d'autres solution pour ce probleme merci de le placer ici
bonne soirée
 

Salut!
Je penses personnellement qu'éffectiment l'usure de la mécanique en général y est pour beaucoup pour ce probléme de demarrage à chaud.
Pour ma golf IV tdi 110 de 155 000 km. un nettoyage et surtout un bon graissage des différente bagues du démarreur ont permis un meileur lancement moteur ( comme à l'origine ).
Ce fameux calculateur pour un moteur chaud à toute les peines du monde à démarrer un TDI : à froid c'est un régal et pour cause pas de préchauffage de la compression et sa tourne . A l'époque des sans HDI,DCI cette technologie était
reine.
Bon et bien il ne reste plus qu'a passer par l'atelier mais attention VW demande pas moins de 350 euros alors que sont echange n'est pas justifié
il suffit d'appliquer ce que j'ai fait car dans mon cas les bagues et les balais étaient en bon état
 
Bon courage  

Tout à fait d'accord mitch mais un remplacement de la bague du nez du démareur est loin d'être un luxe car elle souffre énormément et ca coute pas plus de 2 euros.

Bonjour à tous
 
J'ai le même soucis sur ma IV TDI 110, j'ai pris un rdv pour ce vendredi afin de faire un essai en config BVA et voir si cela marche mieux.
Cela va me couter 15€ (pourvu que cela marche)
de toute maniere la manip peut-etre refaite dans le sens inverse.
Car il est possible et à été constater sur certain modele des accouts moteur et un ralenti instable, je serai vite fixer!!!!!!
 
Je vous tiens au courant sur le resultat que j'espere positif;;;;;
 
A bientôt.

Ah! et encore une chose, NICOVAG je crois savoir que tu confirme les bons resultats de la reconfig en mode BVA sur les TDI 110??????
 
d'avance merci pour tes infos............

Yes (golf 4!)
Démarrage à chaud impec! (faut quand même un démareur et une batterie pas trop pourave quand même )
 
Bonne chance
 

Bonjour,  
Je possede 1 Golf III gt tdi 110 de 97 - 204000 Km - et j'ai exactement le même problème. Ca fait 1 ans 1/2 déjà et chez VW ils ont eu beaucoup de mal à trouver la panne ... à croire que mon problème était unique au monde !!!! J'ai changé de concession et ils m'ont indiqué que le problème était le démarreur : coût de la pièce + de 300 € TTC (194 € HT pour 1 sous marque).
Donc effectivement si 1 graissage de la bague suffit je ne vais pas aller chercher plus loin.
Seulement mon problème a commencé juste aprés la révision au centre VW et surtout aprés avoir changé la courroie de distribution... y a t-il un lien ? peu probable mais sait on jamais.
@+

Si le problème est apparu après un remplacement de courroie de distribution, il faudrait vérifier le calage de la pompe d'injection avant tout
 
Pour ce qui est du démarreur, un simple "graissage" ne servira à rien.
Il faut au moins remplacer la grosse bague du nez de démarreur. C'est une grosse faiblesse de ces démarreur là.
 

Bonjour à tous,
 
 
J'ai donc passé ma Golf 4 tdi 110 en mode BVA,et;;;;;;;;;;ça marche du tonnerre!!!!!!!!!
 
demarrage à chaud comme neuf...... et pour 15€  
 
voilà........merci NICOVAG pour ton aide.....

Bonsoir,  
Si j'ai bien compris le mode BVA, c'est sur ce fameux boitier qui à l'origine est toujours positionné comme si le vehicule était neuf...
Au niveau du comportement aucun changement ?
Je reviens sur ma fameuse grosse bague du nez de démarreur, je démarre dans la mécanique et, rassurez moi SVP, il y a 1 moyen beaucoup plus simple que de démonter la moitié de la voiture.....
@+

 
A vot'service
 
Est ce que tu as senti une différence de comportement, surtout au moment des passages de vitesse et frein moteur? Y'a des gens qui reviennent en arrière à cause de ca.

Il y a effectivement une difference de comportement au changement de vitesse, elle se comporte comme une grosse berline avec un accelateur electronique "un peu" lent, je sous entends qu'il faut relaché un peu + tôt la pedale d'accelateur avant d'embrayer;;;;; mais c'est vraiment peu palpable;;;;
Et aussi, mais ça c'est le feeling que j'ai avec ma voiture, j'ai l'impression que j'ai gagner 200 tours dans les bas regimes.
 
J'ai fais plusieurs testes de reprises à 40 et 50 KM/H en 4eme et 5eme (donc entre 800 et 1000 tours)et dés 1400 tours j'ai déjà une belle arrivé de puissance, alors je ne sais pas de trop sachant que le TDI 110 developpe 24 M/kg dés 1900 tr/m................et elle va toujours aussi bien jusqu'à 4200 tr/m
 
Enfin je ne suis pas un Jacky de TDISTE qui fait habituellement la course mais je me suis tirer la bourre avec une 4 TDI 115 minumim (LE DI en rouge sur un modele match2) il a pas reussi à me lacher...........
 
Bon ce sont mes impressions, mais ce qui est sûr c'est que la voiture demarre comme lors de ça sortie de concession, je n'ai pas d'accout moteur elle marche differement mais pas moins bien et reste à voir sur la conso en gasoil,
 
Je vous tiens au courant si + et des - au file du temps....

En fait voila ,j'ai depuis peu des petits soucis avec ma golf 4tdi110: a foid , elle demarre a peu pres bien mais a chaud c'est un vrai calvaire.De plus, quand j'arrete a un feu ou a un stop , elle vibre un peu plus que la normale pendant quelques secondes puis reprend son regime normale.Les deux problemes sont-ils liés?
Est-ce qu'en changeant ce relais ,tout redeviendrait normal?  

itation]Le 11/01/2005 à 21:40, vomito622 a écrit :
re bonjour
Bon après pas mal de recherches sur le web il apparait que les Golf III tdi 110chv match 2 ont quelques problemes récurants a savoir:
 
1 le relais 109 (przs de la boite a fusible)sur les models de fin de serie de la golf III (debut 98 a juillet 98)ce relais de la golf 4 à été monté sur la 3 mais les vibrations engendré par la 3 (la 4 vibre moins) font "peter" les microsoudures du relais ce qui provoque une coupure du circuit durant quelques centièmes de seconde ce qui à pour conséquence l'arrêt brutal du moteur même à 180 sur l'A16 (ça c'est de la surprise)le remplacement ne coute que quelques dizaines d'euro en prévention ca me parait pas mal de le faire si vous n'avez pas encore eu ce probleme
 
2 le fameux débimetre je n'épiloguerait pas sur ce sujet car il est deja traité dans d'autres post http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet156249.htm sachez que wv remplace gratuitement cette piece selon certaines conditions
 
3 le probleme du demarrage a chaud passé 80/90 000 km, en fait le boitier de regulation electronique d'injection est réglé en usine par wv sur le modèl "neuf"logique me direz vous et bien non car wv à dut croire que ces bagnoles etait tellement fiable que les pieces ne s'useront pas qu'ils ont parametré ce boitier juste au seuil de performance du moteur, donc apres 80/90 000 km le demarreur+la batterie+les injecteurs+ présentent quelques signes de fatigues, certes la voitures fonctionne encore tres bien mais le réglage du boitier n'est plus atteint, on se trouve juste en dessous
le fait de changer une des pieces ci-dessus citées, voire juste a les nettoyer suffit a repasser le seuil critique de la programmation et de retrouver un demarrage parfait, il parait meme que faire une vidange avec de la 5w/40 suffit a faire passer ce probleme durant quelques km (non verifié)
la solution definitive parait il est de faire reprogrammer cet fichu boitier en le configurant comme si votre match2 etait une voiture en vitesse auto le seuil est ainsi plus bas et le probleme disparait, a savoir si les performances de la voiture sont les memes apres ??? et comment et ou faire cette reprogramation ??? et enfin a quel prix ???
 
voila ce que j'ai pu trouver sur le net si quelqu un a d'autres solution pour ce probleme merci de le placer ici
bonne soirée
[/citation]

De mon coté j'ai appliqué ce bricolage pour que ca redémarra mieux à chaud...
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 383951.htm
 
Bryce

le truc de reprogrammé en boite auto le boitier :
 
sa doit jouer sur la consommation, car un boite auto consomme plus !
 
non ?

Non ça change rien, car c'est la boite auto en elle même qui te fait consomer plus avec la façon de passer ses rapports alors que là tu reste en manuel donc ça change absolument rien sauf que le boitier électronique demande moins de tours moteur au démarrage pour autoriser le démarage à chaud .

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Octavia II 2.0 TDI 140 Praha powwwa
Un TDI ça fume noir mais si tu le vois c'est que tu est toujours derrière

salut ou se trouve le contacteur neiman stp merci

Sur la colonne de direction, associé à ta clé de contact.
Quand il tombe en panne, tu perds le démarreur, ou un paquet de fonctions (pahres, ventilation, dégivrage, allumage, etc.)