Salut à tous,
 
comme Kazouille,Geyser et bien d'autres, je propose d'ouvrir un topic entretien de ma fiesta, ceci afin d'éviter d'éparpiller 50 topic...  
Les réparations sont faites au fur et a mesure de mes problemes (je ne suis pas mécano, donc j'essaye comme je peux et en m'aidant énormément du forum).  
 
Les possesseurs de fiesta 4 1.8D sont invités a mettre leur photoreportage dans ce topic (ça me permettra au besoin de savoir comment effectuer les réparations).  
 
 
--------------Programme d'entretien HAYNES------------------
 
Tous les 500 km ou avant un long trajet, controle visuel

• du niveau d'huile moteur
• du niveau du liquide de refroidissement
• de la batterie (voltmetre) et du niveau d'eau
• de la couleur de la fumée à l'échappement
• du fonctionnement du voyant de préchauffage (7s)

Tous les 10 000 km ou 6 mois

• vidange + filtre à huile
• Purger l'eau du filtre à gazoil
• Controle du ralenti.
• Controle visuel des fuites de liquide de refroidissement
• Controle du bon fonctionnement de l'assistance au freinage

Tous les 20 000 km ou 1 an

• Controle de la courroie d'accessoire montage 1  
• Controle de la courroie d'accessoire montage 2

Tous les 30 000 km ou 1 an

• filtre a gazoil
• filtre à pollen
• Appoint huile de boite par Woody

 
Tous les 40 000 km ou 2 ans

• Filtre à air par Dédé (apres filtre à pollen)

Tous les 60 000 km ou 2 ans

• vidange du liquide de refroissement.
• controle des disques + plaquettes + purge

Tous les 60 000 km (avant octobre 97, sinon 105 000) ou 5 ans

• Remplacement du kit distribution (ci dessous)
• Remplacement du kit distribution pompe à eau, joint arbre à came et joint cache culbuteur plus complet, détaillé, et avec plus d'outils
• Pompe à eau sur escort par mourad59
• dépoussierage des tambours et controle des garnitures

Tous les 80 000 km

• Controle du jeu au soupape (à compléter)

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----------------------Reparation------------------------------
 
Moteur

• Demontage du moteur
• Remontage et controle du moteur
• Changement du cable d'accélérateur par BEBER_OM4ever

Probleme de démarrage :

• circuit et réchauffeur de gazoil  
• controle des bougies de préchauffage par dfgh  
• Changement des bougies de préchauffage par BEBER_OM4ever

Electrovanne de chauffage

• Changement d'éléctrovanne de chauffage
• Analyse/modification de la commande de l'éléctrovanne par _jo_    

 
circuit liquide de refroidissement

• calorstat  

circuit de direction assistée

• Vidange et purge du circuit de DA par KraMer sur escort quasi identique fiesta

 
Habitacle

• garniture de porte
• barrilet + neman
• Garniture de bas de porte (innondation plancher conducteur) sur mk5 par Woody  
• Dépose des sièges, des caches plastique et de la moquette pour netoyage par BEBER_OM4ever
• Changement du comodo
• Démontage de l'enrouleur de ceinture avant par woody

 
Sono

• Changement de l'autoradio d'origine par ludo 2024
• Changement cosse de batterie pour cable d'ampli par BEBER_OM4ever  
• Passage du cable d'alim pour l'ampli par BEBER_OM4ever  

Electicité

• Probleme de masse sur le coffre par Dfgh
• Aide à la pose d'une alarme
• Problème de ventilation, fonctionne uniquement sur vitesse 4 par djreet
• Problème de ventilation, fonctionne uniquement sur vitesse 4 BEBER_OM4ever
• Changement de la pompe lave glace
• Changement ampoule par Merlin8282 sur Mk5  
• Changement ampoule par dede06 sur Mk4  

Claquement du train avant

• Silent bloc de barre stabilisatrice par dfgh
• Biellette de barre stabilisatrice
• Remplacement des triangles par chapo chapi
• Remplacement des triangles 2 par Ronan sur fiesta 3
• Changement du silent bloc de triangle

Train avant et arrière

• Roulement arrière par mattt sur escort mais identique à fiesta
• Roulement avant par mattt sur escort mais identique à fiesta
• Frein arrière  
• Dépose d'un cardan, etrier, triangles et du berceau
• Repose du berceau, Changement soufflet de cardan, réfection des etrier, changement de plaquette,  changement des silent bloc de triangle (petit)

 
Echappement

• Changement du silencieux arriere par dfgh
• Changement du silencieux avant (ou intermédiaire)  

 
Carosserie - Corrosion

• Aile arrière droite par Woody
• Découpe, sablage, fibre de verre et peinture des passages de roues AR et des bas de caisse En cours

Les livres indispensables :

• La HAYNES 3567 :

• La HAYNES 3369, sur les moteurs FORD 1.6 et 1.8D (escort, orion, mondéo, fiesta),b eaucoup de chose en plus que dans celle au dessus, notemment sur les évolutions, sur la pompe d'injection ... En gros sur tout le compartiment moteur !

• La ETAI  sur la fiesta après 96, très bien aussi  

• La ETAI sur les fiesta de 89 à 95 bof pour fiesta apres 96

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Remarque : commentaire au dessus de l'image.
---------------------------------distribution--------------------------------------------
 
 
Prix :

• La RTA fiesta depuis 89 : 22 euros
• Le kit a 140 euros.
• La courroie alternateur 25 euros.  

Outillage :

• tournevis plat et crucis
• lot de clé plate
• lot de clé à pipe
• cliquet + douille
• clé dynamo  
• pige de calage (foret par exmple)  

Temps nécessaire : moins de 6 heures pour personnes expérimentées, j'ai mis 17h ...
 
Difficulté rencontrées :  

• galet tendeur de la courroie d'alternateur
• 4 vis de la poulie de vilebrequin
• remettre les ressort des galets de la courroie de distribution

 
 
Ne sachant pas comment faire puisque la RTA ne concerne que le moteur j'ai peut être démonté plus que nécessaire.
 
 
 
/! Un mauvais calage de distribution entraine la casse du moteur /!
 
Le kit de distribution comprenant :

• courroie de pompe d'injection - vilebrequin
• courroie de vilebrequin - arbre à came
• 2 galet tendeur
• un pignon

 
On déssere les écrous de roue on met la voiture sur chandelle, on enleve la roue et on démonte le passage de roue.

 
On enleve le carter qui protege la courroie d'alternateur par dessous la voiture (2 vis). On détend ensuite le galet tendeur de la courroie. Il y a deux montages de courroies d'alternateur(montage 1 et montage 2).
Sur cette photo on voit la patte du galet tordu, lors du démontage du galet la patte a plié. J'ai donc du démonter le support de galet et je vais retordre la patte dans l'autre sens...

 
 
Le galet et son support enlevé, en rouge l'emplacement des vis. La petite fuite d'huile ça vient d'ou ? cache culbuteur ?

 
 
 
Je soutiens le moteur avec les deux anneaux (un seul est mis mais y en a deux)

 
 
Je démonte le support moteur


 
 
La j'ai pas réussi à enlever le support du silent bloc j'ai donc enlevé le silent bloc entier (4 vis), et apres en regardant bien en fait il y a un petit pico qui genait.

 
 
On enleve le cache plastique de la courroie d'arbre à came :

 
 
J'en suis la pour ce soir à cause du tendeur de l'alternateur.
 
Je rassemble ici la suite pour que le topic puisse etre compris :
 
 
La suite le lundi :
 
 
On démonte la poulie de vilebrequin pour la courroie d'alternateur. Pour cela on dévisse les 4 vis de 10. J'ai pété 2 douilles et lissé 2 douilles, j'ai donc du les enlever au burin (cf bas de page):

 
La poulie enlevée :


 
On enleve ensuite le carter plastique du vilebrequin :


 
On fait une marque sur les dents du vilo (les marques qui ne sont pas en face proviennent du premier changement de courroie) :

 
 
On regarde la tension de courroie par 2 méthodes la fleche et le quart de tours :
 

 
Ensuite on s'occupe de la pompe à injection, on fait des marques et une pige diametre 8. (J'ai trop peur de me rater)

 
On marque ensuite l'arbre a came, pige + marque (le 1 et 2 correspondent au nombre de dents en prise) :

 

 
Remarque : je n'ais pas pigé le vilebrequin puisque je n'ai pas trouvé le trou pour pigé, mais j'ai fait des marques au tipex.
 
 
 
Voila y a plus qu'a changer !!!
 
Le mardi (eh oui je suis pas payé à l'heure, mais je préfère prendre mon temps et faire bien).
 
Bon alors voici le changement de courroie :
 
On commence par la pompe d'injection on deserre le galet tendeur et on l'enleve (attention le ressort saute, et j'ai mis une heure à la retrouver !!!) :
 

 
On enleve ensuite la courroie de la pompe d'injection :

La nouvelle et l'ancienne courroie :

 
Les deux traits servent a quoi normalement ?

 
 
On s'occupe ensuite de la courroie d'arbre à came, on dessere et on enleve le tendeur :


 
On enleve ensuite le pignon en dessous de la poulie :

L'ancien et le neuf on voit quelques traces d'usure mais a mon avis pas bien grave.

 
C'est le moment de controler la pompe à eau en la faisant tourner à la main et vérifiant qu'il n'y ait pas de point dur ou de trace de fuite de liquide de refroidissement. Pour ma part je l'ai laissée mais il est plus sage de la changer !
 
On change le tout en faisant attention a bien tendre le brin mou, on met ensuite les galets on tend, on fait deux tours de vilo.
Enfin j'en ai fais une bonne dizaine pour etre bien sur.
 
 
On remonte tout dans le sens inverse, et la on s'aperçoit que j'avais bien démonté le galet tendeur de la courroie d'alternateur mais malheureusement la piece en fer s'est tordu, j'ai remis ça en place dans l'étau et à la masse mais en retendant ba la patte repli ... mais reste en place pour le moment. Je le changerait bientot.
 
Voici la vis du galet déja foirée qui m'a fait perdre beaucoup de temps :

 
J'ai démaré la voiture c'est ok pas de bruit suspet, aucun soucis.  
 
 
J'ai rencontré pas mal de probleme qui sont détaillé par la suite, j'ai rassemblé tout le topic de la distribution ici pour la compréhension, mais le fait de regarder les problemes que j'ai eu vous aidera surement !!!
 
 
merci à tous ceux qui m'ont aidé.

Il me semble que la pige est sous la pompe a injection c'est un truc à visser

Ok merci je regarderai demain et dans le cas ou ce n'est pas la est ce normal que je ne voit pas le volant moteur ??? sur la 306 de mon frere on le voit bien mais c'est pas le meme moteur du tout...

Normalement ya un cache. Moi à ta place quand il y avait encore la courroie j'aurais fait des repères sur les poulies et sur les caches en fer juste derrière c'est plus simple que de piger

J'ai pas enlever la courroie encore, la j'y suis et je compte faire des reperes et non les piges.
Cependant il faut que je démonte la poulie du vilo qui entraine la courroie d'alternateur pour enlever le cache intermédiaire de la distribution...
merci

Pas grave t'enlève ta poulie puis tu fait les repères c'est tous simple et un conseil sur ton tendeur ta un ressort.Dessère le tedeur comprime ton ressort avec un pince multiprise et sert le tendeur sinon tu va galérer

Pour enlever la poulie je dois bloquer le vilebrequin sinon il tourne et les vis ne se dévisse pas.

Tu mets la première et tu bloque les roues en freinant t sa va se déssérer tout seul

Vire le .tld dans ton lien

Ca y est j'espere que ça marche pour le tld.
 
Je me suis mis en premiere mais je freinait pas, bon ba j'essaye demain.
 
merci

Salut,il me semble que sur les ford il a deux courroie de distribution?

Oui c'est exact, il faut que je démonte la poulie qui relie le vilebrequin et l'alternateur pour pouvoir enlever le cache de la courroie de pompe d'injection.
 
Mais sur les essences je crois qu'il y en a qu'une.

Lolo, t'es sur qu'il faut démonter la poulie de vilebrequin !?
J'ai le Haynes <Ford moteur diesel> et ce n'est pas mentionné.

Oui tu doi l enlevé pour calé ta distribution.
c'est quoi ton souci?

A au faite n'enleve pas ta poulie par la vis central!!!
faut enlevé les 4 vis!!!

Je ne suis sur de rien du tout !!! j'y vais un peu au pif...
 
Dans ma RTA il n'y a meme pas dépose repose des courroies alors je fais comme je le sent (c'est plus long)...
 
Mon probleme c'est que pour enlever le cache plastique qui protege la poulie du vilebrequin il faut enlever la poulie (relié à l'alternateur) sur le vilebrequin.
 

 
c'est la poulie de gauche on voit le cache plastique derriere.

Oui c'est les quatre vis que j'essaye d'enlever mais le vilo tourne, j'essaye demain en freinant... J'y avais pas pensé.

 
C'est que le 1.8D a changé alors. Pour caler, j'ai jamais vu qu'on sortait la poulie de vilebrequin.

Tu tien avec une clef l'ecrou central!ensuite tu pren la clef aproprié pour les quatre visse et tu force sur cet clef tout en maintenan l'ecrou central pour pas que le vilebrequn tourne.

J'essayerais ça, je préfère puisque mes freins je me suis raté en dégrippant le piston d'étriller alors faut que je purge ...
 
merci

Un conseil pige quand même la poulie d'arbre à cames car il faut dessérrer les quatre petits boulons

Si je me souvient bien il faut enlevé le cache culbuteur et mettre une cale coté droit de l'arbre a came pour le calé?

Bon j'ai eu des gros soucis la : j'ai pété 4 douilles facom ....
 
J'ai du choqué les vis au burin ...  
 
Sinon comment bloqué le vilo ??? c'est carrément différend de la RTA ...  
L'aac se bloque sans enlever le cache culbu, ça va tout seul, pareil pour la pompe à injection (photo lundi).  
 
Pour le vilo je voulais démonté le démarreur mais impossible (une douille de pétée meme avec dégrippant et pas d'acces).
 
Comment le bloquer ???
 
La voiture restera immobilisé ce WE en attendant que je trouve une pompe à eau.

C'est devenu de la merde à ce point FACOM

C'est bien c'est vis là que ta essayé de défaire? Sinon tape leur sur la tête avec un marteau et vive le WD40
Pour le vilo fait un repère à la peinture c'est moins chiant

C'est les quatres la qui m'ont ruiné 3 douille de 10 facom pété en deux !!!!
 
Mais je les ai ruiné au burin !!!
 
Pour le vilo j'ai fait une seul repere ça craint un peu non ?

Non tu peux laisser comme sa

Fais péter les photos

J'ai pris les douilles ruinées en photo mais c'est pas des douilles de merde, a priori je les ai montré à plein de personne et une d'elle m'a dit que c'est de la facom usage intensif ... L'une des trois est à usage normal celle la c'est pas cassé mais lissé. J'ai quand meme mis 3h pour quatre vis !!!
 
Je la passerai à mon prof de RDM il fera une analyse de la rupture ...
 
 
Pour les photos j'en ai pris un max et lors du remontage j'en prendrais pour clarifier le démontage car la on comprend pas trop il en manque plein.
Mais je pourrais que les mettre en ligne lundi soir quand je retournerai chez moi à st ouen.
 
Par contre je suis face à un dilem : payer une pompe à eau 170e chez Ford ou ne pas la changer ??? Chez AD c'est 70e mais faut la commander et je peux pas (j'ai pas de moyen de transport pour aller la chercher)...
 
Tans pis maintenant je connais la prochaine fois je mettrais beaucoup moins de temps.
 
Par contre toutes les vis sont serrés mais je dois prendre la clé dynamo de 70 cm de long et forcé comme un bourrin pour réussir ... (la voiture a 140 000) c'est pas normal !!!
 

Voila les douilles on voit mal à cause du flash je reprendrais des photos lundi. On voit les fissures qui partent de l'angle supérieur de l'hexagone

T'as essayé clé à pipe + coup de marteau

lolo_n_lolo a écrit :   Voila les douilles on voit mal à cause du flash je reprendrais des photos lundi. On voit les fissures qui partent de l'angle supérieur de l'hexagone

La douille de droite, c'est une Facom?

Ca m'est arrive de torsader une ralonge mais jamais de peter une douille enfin c'etait un truque de chez pas cher c'estait quoi comme marque ta douille

bremby a écrit :   Ca m'est arrive de torsader une ralonge mais jamais de peter une douille enfin c'etait un truque de chez pas cher c'estait quoi comme marque ta douille

FACOM il l'a dis plus haut

ben oui
 
EDITE: c'est garanti a vie facom