Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
tu peux déja regarder l'état du silent bloc de triangle. Ensuite le bruit peut provenir des triangles, des silent bloc de barre stab, des biellettes de barres stab. Il faut regarder et chercher ...
 
Pour la DA je sais pas.

Pour le triangle gauche le silent bloc est un peu sorti, pour le droit je ne me souviens plus trop. Apres les biellettes de barre stab j'en ai change une (celle de droite sans grand resultat) et la je vais bientot changer les silent bloc de barre stab mais sans etre convaincu du resultat.
Et sinon j'ai trouvé des triangles a 65€ les 2 sur ebay, ca vaut le coup mais est ce de la qualité? si quelqu'un a un feedback.
En tout cas merci pour la reponse rapide

Bonjour si le silent bloc est sortie du triangle c'est tout vu ...
Pour les silent bloc de barre stab tu peux secouer la barre et voir si il y a énormément de jeu (si jeu très léger je pense que tu verra rien). Pareil pour la biellette. Le tout voiture au sol.
 
Pour les triangles j'ai changé juste le silent bloc donc je sais pas. Demande la marque. J'ai acheté les biellettes de barres stab sur ebay en motorcraft rien a dire niquel

oki niquel merci.
J'avais testé les silent bloc de barre stab et il y avait vraiment un leger jeu.  
Bon bah me reste plus qu'a commander les triangles et suivre vos conseils pour le montage.

Salut a tous,
voila voila je viens de faire la distribution avec la pompe à eau mais le probleme est que quand je demarre à froid j'ai des gros accoups qui se reduisent aux fur et à mesure que la voiture monte en temperature.
Qu'est ce que ca peut etre?
J'ai pensé à un mauvais calage de la pompe d'injection mais j'aurai voulu connaitre votre avis
 
PS: ca ne le faisait pas avant que la distribution soit faite

Bonjour,
 
le premier truc à vérifier est bien le calage à mon avis.
le filtre à gazoil a t'il été changé en même temps ?
 
Comment la tension de la courroie a t'elle été réglée ? Par les boutonnières ?

Hello,
Pour le reglage de la tension de la courroie, je ne sais pas ce n'est pas moi qui l'ai faite.
Et le filtre a gazoil n'a pas était changé ni meme purgé...
A ce propos, sur le post avec l'explication de la methode pour faire la purge du filtre a gazoil, je n'arrive pas a visionner les photos donc je ne vois pas trop comment faire en plus je n'arrive pas a trouver la RTA de la voiture par chez moi.
 
Ah oui j'ai une autre petite question, toutes les fiesta sont equipées d'un filtre d'habitacle? parce que j'ai voulu regarder tout a l'heure l'etat et quand j'ai ouvert surprise je n'ai rien trouver ...
 
En tout cas merci d'avance pour vos reponses

Bonjour, il faut donc chercher dans un premier temps sur la courroie de distrib si il n'y a pas un décalage meme léger.
Pour le filtre je crois que d'origine c'est vide  

 
Bonjour à tous et bravo pour ce topic,    
 
Petite question sur l'électrovanne de chauffage: est-ce qu'il y a moyen de la réparer, quitte à faire un bricolage provisoire ? Un nettoyage ?  
 
Je n'ai que demain pour réparer car je n'aurais pas le temps d'amener la voiture chez ford.  
 
J’ai une KA de 97 et je suis sur à 99% que c'est la même que la MK4  
 
Ps : le problème a été progressif : la voiture mettait de plus en plus de temps à chauffer, puis jusqu'au jour où je n'ai plus que de l'air froid.  
 
J’en déduis qu'elle s'est grippée    
 
Merci d'avance

Bonjour,
 
Très honnêtement, je pense que la réparation est impossible, tout est moulé, rein ne semble démontable et le prix n'est pas élevé '<40€)

bonjour, bien j'ai vu deux choses dans ce topic : j'ai lu une personne qui a tapé dessus et ça a remarché et j'ai vu cette photo :  
 

 
étant donné que c'est cette valve qui se grippe, il serait logique de pouvoir la dégripper    
 
je ne peux pas bricoler aujourd'hui à cause du temps.  
 
 
 
 

Bonjour,
 
la difficulté est de remettre le joint, moi j'ai pas réussi !

Bonjour a tous, j'avais ce topic sous le coude depuis longtemps au cas ou , mais la j'ai besoin de vos lumieres ...
 
Sur une fiesta de 2000 1.8 l td 10 000 km  , depuis son passage au controle technique, la voiture a des probleme de regimes au point mort apres avoir passer la 1ere et la 2de, qui par ailleurs s'emballent  !  
Alors que pour les autres rapports  rien a signaler ...
Je penchais sur le nettoyage du boitier papillon, non?
Mais a quoi ressemble t il sur cette fiesta?
Ou le trouve t on?
 
Une autre idee sur le probleme?
Un grand merci  

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>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FA<
>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FC<

 
Bonjour,  
sur un Diesel, tu es sûr?    

Il ma semblait lire sur le net que certains avaient eut cette panne sur diesel egalement ...

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>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FA<
>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FC<

Salut a tous,
voila j'ai changé mes silent bloc de barre stab et je n'ai plus de bruit a part un leger claquement quand je me prends des belle bosses et encore...
donc ma question était, est ce que mes silent bloc de triangle sont morts?
J'ai des photos pour montrer le truc.
 
Gauche
 

 
Droite
 

 
Merci pour vos réponses

Bonjour,
 
Ils sont pas neufs mais, pour moi, tu peux les garder encore un peu

oki niquel merci pour ta reponse rapide
PS: Les graisser peut les faire vivre plus longtemps et peut attenuer legerement les "clac" ou pas du tout?

attends d'autres avis mais pour moi, la graisse attaque le caoutchou

Hello,
 
pour moi je l'aurais changé, car effectivement la partie centrale est usée mais c'est surtout le pourtour qui a mal ... Si tu continues le pourtour va se désolidariser de l'alésage en acier ... Bon ça ne se fera pas en 2 jours ...
[EDIT] tout dépend dans quelle optique tu te situes, moins j'entretiens mon véhicule mieux je me porte, je fais le strict nécessaire, je fais les réparations en avance ... J'avais tendance à faire plus que nécessaire, mais bon je commence à changer et à faire le nécessaire mais sans plus.
 
Pour la graisse je l'ai fait pour mes silent bloc de barre stab 30 000 km et rincé de chez rincé plus que ceux d'origine avec 180 000 km ... Peut être est ce du à un mauvais caoutchou ou la graisse ???
Une chose est sur c'est que ça couinait moins les premiers jours  

Ah ouai quand meme...
Mais en fait pour tes silent bloc de barre stab tu dis qu'avec la graisse ca les a detruit, mais sur le photo reportage il est expliqué qu'il faut graisser les silent bloc avant de les remettre sur la barre, c'est donc faux ?
Si oui la mouise, j'en ai mis sur mes nouveaux  

 
Bon ben je m'autorepond, verdict , ca serait  potentiometre accelerateur  a changer pour 318 euros, vous trouvez pas cela un peu excessif?
D'un coté pas le choix....  

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>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FA<
>MY CLIO 2.2 1.2 16V ON FC<

 
 
Hello,
 
la police vienne de retrouver ma 306   , elle a juste le neiman et colonne pétée ...
J'espère que l'assurance me laissera récupérer ce qu'il y a dedans (pas mal d'outils ...)
 

 
 
je quotte mon multi :  
 
j\'ai changé seul l\'électrovanne hier ( 38 euros TTC chez ford )  
 
et c\'était bien cette panne : mon chauffage remarche nickel  
 
l\'ancienne (1997 marqué Bosh) était tellement pourrie que les tubes en plastoc s\'éfritaient avec l\'ongle ( il fait pourtant pas froid à toulouse )  
 
j\'ai mis 2h ( sur une KA, tout est compressé dans le compartiment moteur )  
 
 

Bonjour,
 
Ce topic est superbe, plein d'infos mais là j'ai un autre soucis.
On a tenté de me voler ma voiture, ford fiesta 1.8 D 1995 et j'ai tous les fils sous le volant qui pendent. j'ai trouvé les deux fils pour faire le contact du démarreur mais je ne sais pas où les remettre.
J'ai un troisième fil un peu plus long mais pareil, je ne sais où rebrancher quoi et sans préchauffage, impossible de redémarrer.
Donc, je cherche un schéma de cet endroit, si quelqu'un en à un ou un photo reportage qui pourrait m'aider, parce que là je suis complètement paumé et il faut que je ramène ma voiture chez moi avant qu'un autre petit malin revienne abimé ce qui ne l'ai pas encore.
 
Merci de votre aide

Bonjour tout le monde !
 
Jeune conducteur, j'ai une Fiesta 1.3 Déclic de 1997, et comme beaucoup d'entre vous, je rencontre de petits soucis en ce qui concerne mon coffre...
Il s'agit d'une Déclic, il n'y a donc pas d'ouverture électrique du coffre (enfin il me semble ?).
 
Au niveau des soucis, on peut donc répertorier :
- essuie-glace qui fonctionne quand il veut (1 fois sur 20, et bizarrement, il fonctionne quand il pleut !)
- dégivrage qui fonctionne dans les mêmes proportions
 
Il me semble que soit les deux fonctionnent, soit rien.
Le lave-glace lui marche parfaitement, mais l'essuie-glace reste désespérément fixe, le feu de recul semble lui aussi bien fonctionner...
Au niveau du dégivrage, 2-3 lignes sont sans doute coupé, mais je crois que c'est réparable.
 
Grâce à ce topic, je vous tiendrai au courant des mes exploits ou non concernant cette sympathique première voiture

Salut à tous !
 
Ça faisait longtemps que je n'étais pas venu !
En fait, j'ai un petit souci sur ma mk4... ( Mk4, 1,8l D ( Endura DE ), 5 portes, modèle 96... )
( J'ai quelques idées, mais je voudrais vos avis ! )
 
En fait, depuis quelques temps, je trouve qu'elle a de moins en moins de pêche, je suis obligé d'avoir le pied encore plus lourd pour la faire avancer !
Affreux en ville : obligé de tirer comme un mulet sur la première et la seconde pour arriver à la faire un peu décoller !
Le pire, c'est en montée : le moteur grogne fort, on sent qu'il a du mal...  
Ce que je trouve bizarre, c'est que, quand j'appuie fort pour la lancer, le moteur semble monter en régime et forcer, et fait un bruit étouffé par rapport à ce qu'il faisait à haut régime, voici quelques années...
Au départ, je pensais à l'embrayage, à cause des montées en régimes anormales à l'accélération, mais un ami, qui tate en méca, m'a dit aprés essai que l'embrayage était nickel !
Donc maintenant, je soupçonne les filtres, à cause de la sensation d'étouffement du bloc moteur...
Le filtre à air n'a pas été changé ou nettoyé depuis un bon moment...
La purge du filtre à gasoil n'a pas été faite depuis un bon moment aussi...
Et en plus, je vis en ville, maintenant, ce qui ne dois pas arranger les choses !!!
 
Sinon, je pensais au calage des culbus :
J'ai une légère fuite au niveau du joint de couvre-culbus, donc je vais devoir démonter pour faire le joint avant le CT : autant opérer tant que c'est ouvert !!  
D'ailleurs, j'hésite entre nouveau joint neuf et remontage avec le vieux joint et une couche de joint gris pour colmater...
 
Que pensez-vous de tout ça ?
Des idées ?
Des pistes ?
N"hésitez pas, je dois la retaper un peu pour la faire passer au CT, donc ça ne va pas me déranger de chercher !!!
 
Rehs : Tu devrais jeter un petit coup d'œil aux contacts électriques du hayon.
Il s'agit d'une plaque en plastique noir, dans laquelle on voit des contacts en cuivre.
Cette plaque est au niveau du coffre, en bas à droite sur la carrosserie, là ou le hayon vient se poser quand on le ferme.
Elle sert à relier le réseau électrique de la voiture au hayon, via des contacts à ressorts qui sont installés en bas de celui-ci.
Perso, quand j'ai un souci au niveau du hayon ( Panne d'essui-glace, etc... ), ça vient toujours de là ! ( Saletés, etc... )
Si ça se trouve, tu as l'ouverture électrique du coffre, et tu ne le savais même pas !
( Perso, quand ça déconne, je ne peux plus ouvrir le hayon avec le bouton... )
 
Donc hop ! Un chiffon, du WD40, tu nettoies bien tous les contacts ( coté coffre et coté hayon... ), un coup de toile émeri si c'est vraiment crade ou oxydé, et ça devrait repartir pour un tour !
( A faire régulièrement : c'est du cuivre, ça s'oxyde...

Bonjour,
 
Commence par changer les filtres gasoil et air et regarde ce qu'il se passe.
 
Pour les contacts effectivement c'est comme ça qu'il faut faire.
Le bvouton d'ouverture du coffre a souvent lui aussi besoin d'un petit nettoyage
 
Bon courage

Je pense aussi que je vais faire un peu le ménage au niveau de la vanne EGR, ça ne pourra pas faire de mal, de toutes façons !!
D'ailleurs, si quelqu'un connait un topic où il est question du démontage et du nettoyage de cette vanne, je suis preneur !
 
Pour les filtres, je pense que je vais m'en occuper cette aprem !

Filtres changés : plus de souci !
Le moulin respire nickel, les montées en régime sont normales !
 
Ouf !!
 
Prochaine étape :  
Nouveau pare-choc ( Fissuré suite à un choc...  
Nouveau joint de couvre-culbus ( Et calage, aussi, je pense... )
Nettoyage du bloc ( Le suintement au niveau du couvre-culbus a salopé tout le moteur ! )
Reserrage de la courroie d'accessoires ( Merci Ford : la vis de tension est en étoile ( Comme une vis Torx, mais inversé ! ), donc il faut une clé spéciale... )
Niveaux
Contrôle complet
 
Et hop ! CT !
 
Merci à tous pour vos conseils et la richesse de ce topic :
Grâce à vous, j'économise plein de sous en entretien sur ma Fiesta, et je ne pense pas être le seul !
Sans parler du plaisir de faire aussi un peu les choses par soi-même !!!

Merci pour le retour.
 
(devaient être salement crades les filtres pour étouffer le moteur a ce point!!! (la prochaine fois change plus tôt, c'est pas bon pour le moulin))
 
CDTL

Comment ca va les fordistes? Ca fait un moment que je n'ai pas repointé mon nez dans le coin moi

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Il n'est rien de plus effrayant que l'ignorance agissante (Goethe) ...mais faut bien se faire la main (mattt)
L'amicale BMW E36 n'oublie pas Le behemis​teL6  
Je crois que je suis bon pour les béhèmistes anonymes

 
Salut,
 
Ben on change nos roulements à l'ancienne!!!!

En effet plus de problème de coffre après un bon nettoyage !  
 
Reste un petit problème, déjà évoqué quelques fois sur le forum...
L'aiguille de température ne bouge pas ou presque, elle reste largement en dessous du normal après avoir bougé de 2 mm en mettant le contact, et monte parfois très légèrement après plusieurs kilomètres ou lors d'une relative chaleur (pas trop en ce moment... ). Il semblerait donc que ça vienne de la sonde, mais où se trouve-t-elle (1.3 60) ? Cela a-t-il des conséquences sur le fonctionnement du moteur ?
 

 
Et ce fil grossièrement scotché qui traîne, c'est normal ?