Reprise du message précédent :
Tiens j'ai exactement le meme interieur mais faut que je trouve des bouton de leve vitres a la casse car les miens sont pas mal effacé et donc on voit le vert la nuit ca fait dégueux.

J'y ai pensé trop tard pour en prendre à la casse !! mais je vais y retourner. Pour la vanne verrai la semaine prochaine je m'occupe de la twingo cet aprem. Mais je crois que j'ai bien fait de pas l'acheter chez ford, j'ai l'impression que ça vient pas d'elle...
 
Tu pourrais me certifier quelquechose : moteur froid, est ce que si tu tournes le bouton chaud froid ça passe de 0 à 12 V sur la vanne ? (normalement oui, mais je crois que j'ai un fil coupé ou en court circuit).
 
Alors pour ta courroie et ton démarrage ?

J'ai pas test mais je le fait demain au cas ou si tu veux par contre tu mesure par rapport a la prise de la vanne c'est ca?
 
Par contre pour ma courroie je vais voir ford demain pour voir ce qu'il me dise sinan je vais la changé moi meme et pour mon demarrage je vais testé un produits winny's qui nettoie injecteur et pompe injection suivant le résultat que ca donne soit un ami qui travaillé chez ford l'examine soit je la laisse telle quel.

 
Tu débranche la cosse de l'éléctrovanne en appuyant sur la tige en fer et en tirant. Tu branches un voltemetre sur calibre 12V dans la cosse (le sens on s'en fout, ça donnera -12 V ou 12V), tu mets le bouton sur froid, tu regardes la tension pareil sur chaud et tu me donnes les valeurs.
 
Je serai ainsi fixé (meme si j'ai déja regardé sur une autre ford), la tienne ton chauffage marche c'est sur !

Oui il marche nikel depuis que j'ai changé l'electrovanne ça il y a pas de souci.Je fais ça demain et je te filerai les résultats.

Merci, je ferais ça ce WE si j'ai le temps (c'est pas le plus urgent vu que j'ai du chauffage quand meme !!).
 
Heureusement que j'ai d'autre voiture à faire sinon je vais m'ennuyer !

Alors je viens d'effectuer les mesures moteur tournant (biensur ) voici les résultats:
 
-ventilo position 0 : chaud=0V et froid=14,20V
-ventilo position 1 : chaud=0V et froid=14,16V
-ventilo position 2 : chaud=0V et froid=14,13V
-ventilo position 3 : chaud=0V et froid=14,08V
-ventilo position 4 : chaud=0V et froid=14V
 
Voila j'espere que ca pourra t'aider
 
Ps: Je reviens aussi du garage ford pour le couinement de ma courroie d'alternateur, il me prenne vraiment pour un c** , le chef d'atelier m'a dit que la derniere fois ils l'ont nettoyer car il y avait de la limaille de fer dessus et au passage ils l'ont aussi resserer et la il faut que je leur laisse ma voiture pour qu'ils voient si il y a encore de la limaille dessus et d'ou elle provient mais pour eux elle est pas détendu.
 
Je crois que je vais m'acheter la RTA Haynes et changer moi meme la courroie + le galet tendeur au passage car la c'est bon FORD j'en est ma claque .

Merci pour les valeurs mais c'est pas avec le ventillo, il aurait fallu se mettre en position un et faire varier chaud froid en regardant le voltemetre. Tant pis, pas grave merci quand meme, pour ta courroie tu peux le faire j'ai mis quelques photos en ligne page 4.

Il y a qu'a demandé alors ventilo en position 1 voici les valeurs que j'obtiens :
 
-a fond dans le froid : 14,13V
-au milieu : ca oscille entre 5V et 14,10v la valeur ne reste pas constante.
-a fond dans le chaud : 0V
 
Voila j'espere que cete fois ci ca te sera utile

La oui => ma commande est donc HS (le circuit éléc), heureusement j'en ai pris un à la casse mais faut que je rajoute un composant dessus (j'ai une option en plus). Je teste avant pour etre sur !!
 
merci super sympa

Ta pompe a injection est ce la meme que la miene?Je te mets une petite photo .
 

Ouais pareil ,sauf que toi ça brille !!!!!!!!!!!!!

Mdr pendant 15 jours j'ai bosser dans une station de lavage donc j'en ai profiter pour laver mon moteur et tout le dessous de la voiture .C'est tellement de bosser sur un moteur quand il est propre .

Pourquoi voulais tu savoir pour la pompe ?

Car sur le 1,8D il y a des pompes lucas et bosch et donc c'était pour savoir car si je l'emmene au dieseliste ou chez un ancien de chez ford et qu'il me resoud mon probleme de démarrage je pourrais te dire la marche a suivre .

Ouais ça m'intérresse !!!!!!! mais bon je crois pas etre capable de faire ça , on verra bien.

Alors Dédé t'as été voir pour la pompe ?

Décidemment, je n'aime toujours pas la mécanique Ford
Cette électrovanne de chauffage qui règle le passage d'eau dans le radiateur, c'est d'un compliqué !!! Alors qu'un simple volet répartiteur d'air fonctionne bien mieux, enfin ce n'est que mon avis

Moi j'aime pas la mécanique ford, mais j'aime bien la voiture , sur ford tout est compliqué je trouve...

 
Non pas encore j'ai pas trop le temps en ce moment je m'en occupe la semaine prochaine normalement.

Et tu vas prendre les compressions et c'est tout ou tu regardes aussi les injecteurs ?

Etant donné que je démonte les injecteurs pour controler les compressions je vais en profité pour regarder l'état des injecteurs.Enfin j'espere pouvoir le faire car je vais peut etre obligé de remonter sur paris ca va etre chaud mais je vais me demerder .

Si tu le fais toi meme ou avec un pote peut tu prendre des photos ça m'interresse bcp la !

Oui je dois le faire avec un pote normalement enfin si il peut gratter l'appareil pour les mesurer et puis t'inquiete pas j'ai deja prevue de prendre des photos .

Pour mon pb d'éléctrovanne j'ai toujours 12V, ce qui veux dire que le pb ne vient ni de l'éléctrovanne ni de la commande => y a un truc entre qui fout la merde !!!

As tu la RTA Haynes car moi je l'ai maintenant.
 
PS pour les compressions j'ai pas reussi a voir mon pote donc je l'appel ce soir.

Non j'ai seulement la ETAI mais elle est pourri...

Salut!
 
question concernant la vidange:  
sur la Fiesta de mon pote, on n'arrive pas à déserrer ce #~&$¤ de bouchon de vidange. On a essayé à la clef de 13, à la clef anglaise et à la pince étau, mais le bouchon commençait à s'arrondir.
 
Ca a été aussi difficile pour vous aussi?

Apparement pour certain ils ont eu de grop pb...
 
Moi j'ai eu aucun soucis, j'ai inauguré mon nouveau cliquet et douille de 13 six pans dessus, c'est venu tout seul ...
 
Si il est mort, marteau burin ...

C'est ce que disait apparemment un des mécanos qu'il a questionné concernant une vidange antérieure.
 
C'est nul ces vis molles comme ça; on a réussi à laisser les empreintes de la pince-étau sur le bouchon!
 
Est-ce qu'il n'y aurait pas certaines tailles de bouchons particulières, genre taille à l'anglaise (entre 12 et 13 gradué en pouces)?
 
Qu'en pensez-vous?

Je crois pas, il me semble que c'est standard, mais maintenant ...
 
Y a plus qu'a l'enlever au marteau burin et en mettre un neuf !
 
Bonne chance.

Bon me revoila un peu sur le forum vu qu'en ce moment je suis sur la region parissienne j'ai plus trop internet.
 
J'ai deja effectué 3 vidanges sur ma fiesta et je n'ai encore foiré aucun bouchon parce que j'ai investi dans un clé de 13 facom .
 
Sinan lolo_n_lolo je suis allé voir un dieseliste a Vaux le Penil et d'aprés lui la pompe injection est mal calée donc je vais peut etre la laissé la semaine prochaine ( cout de l'operation environ 200€).
 
Voila je te tiens au courant dés que c'est fait meme si en ce moment avec le soleil elle demarre au quart de tour .

Electro diesel ... Méfiance.
 
Moi avec le soleil ba elle démarre tjrs mal.
A+

La mienne démarre bien mais elle donne toujours des accoups sinon j'ai remarqué que le starter était pas trop tendu (il manque une bague par rapport au dessin de la RTA) donc peu etre une piste a explorer.

Moi il est détendu ...
 
Alors la pompe ?

Bon je suis dégouté, ma courroie d'alternateur c'est un peu déchiré et le galet neuf est à moitié cassé, meme pas 200 km, c'est pas normal ça !!!
Ca fait deux galet et deux courroies en 3 mois ...