Bonjour,
 
J'ai un petit soucis avec ma golf IV TDI 90. Je suis expatrié à Quebec et me suis acheté ma golf 2002 il y a 1 an avec 18000 bornes au compteur. Comme vous devez le savoir, les hivers sont froid et le matin les -20oC en plus de la neige n'arrangent pas les choses. Habituellement, en sortant la neige de la voiture moteur tournant, après quelques minutes de ralenti, j'entends au niveau du pot d'echappement comme un sifflement discret de turbine qui tourne de plus en plus vite. J'en ai deduit que le turbo se mettait sous pression lorsque le moteur commençait à chauffer. Avant hier je suis parti direct, après quelques secondes de ralenti car pas de neige pendant la nuit. Comme d'hab j'y vais mollo mais arrivé sur l'autoroute : aucune accélération... le premier SDI au Canada (VW n'a que des TDI 90 et maintenant 100CV en diesel au Canada). 2 minutes après j'étais à un feu rouge et en démarrant, le turbo s'est mis à souffler normalement avec la puissance qui va avec. Je me suis dis que le moteur devait être trop froid avant. OK pour le reste de la journée. Hier matin, rebelote mais ce coup-ci, pas de turbo jusqu'à mon boulot (14 bornes, température eau 90 degrés donc moteur chaud). J'essaie d'appeler VW mais là, entre les fêtes tout est fermé. Rien à faire pour l'instant. Puis en sortant quelques heures après, je démarre et miracle, revoila le turbo....
 
Precision : aucun bruit anormal pendant la conduite sans turbo, pas de sifflement particulier, un vrai SDI je vous dit, 35000 bornes au compteur.
 
Qu'en pensez-vous? Electronique? Autre?  
En recherchant dans les forum, j'ai lu tout les problèmes que ce soit le  debitmètre Bosch ou le turbo qui lache mais ça ne peut pas etre ça puisque quand ça se produit, je n'entends pas le turbo du tout et ça ne fume pas plus que les autres voitures. J'ai lu aussi que les turbo à géométrie variable pouvait se gripper mais est-ce normal que ça vienne sans prévenir et surtout à 35000 Km???
 
Le temps que les mecanos volks decuvent de leurs reveillon, est-ce dangereux pour le moteur de rouler sans turbo si cela se reproduit? Est-ce que ca peut aggraver la situation ou meme fusiller le moteur?
 
Merci pour vos réponses.

J'ai eu le meme problème que toi à 32000 km, et l'on m'a changé le turbo.

j'ai eu ce type de probleme sur mon audi A4 mais cela ne venai pas du turbo c'etait mon debitmetre qui etatit en train de me lacher jusqu'au jour ou il a vraiment claque et la le turbo sfflait a peine sans aucune peche comme vous dites un SDI
Des le debitmetre change la voiture a retrouve sa puissance d'origine sans passage a une reprogrammation.
Si vous avez la possibilite de tester un autre debitmetre avant de changer un turbo ce serai bien surtout pour le prix.
Cordialement

Merci pour vos réponses. Hier je suis allé faire un test. Pas de turbo pendant 2 km (cela dit je ne dépassait pas les 2000 tours/min donc pas évident de juger). Une fois chaude, je suis allé sur autoroute. 3eme au tacquet, passage de la 4eme au dessus de 4000 tours (avant que le moteur ne s'essouffle) et j'ai aussi laissé monter dans les tours. Aucun problème: accélération franche, fluide et constante (je ne dirais pas à me coller contre le siège, ça reste une 90cv ;-) ). Je ne comprends pas que la veille plus de turbo et là aucun problème... si ce n'est un turbo qui ne se met pas à tourner dès le moteur allumé.
 
Est-ce que quelqu'un a entendu parler d'un système qui empecherai au turbo de tourner lorsque le moteur est trop froid???
 
Merci pour ta remarque saopolo13 mais comme je suis encore sous garantie jusqu'en 2006, je m'en fout un peu de combien ça va leur couter...

 
 
Avais-tu aussi ce problème d'intermitence? Quand tu l'a amené chez Volks, est-ce que le turbo fonctionnait ou pas?

 
A mon avis, le système en question c'est...le froid justement !
Avec une température extérieure de -20°C, il ne serait guère étonnant que le turbo soit plus ou moins "grippé", et qu'il ne se libère/dégivre qu'une fois réchauffé par le moteur et les gaz d'échappements.

 
Je suis d'accord avec toi Phoenix44 mais l'hiver dernier, on a eu du -40 pendant 3 jours (enfin 3 nuits) et à part un démarrage laborieux avec claquements et tout ce qui s'en suit, je n'ai jamais eu ces prannes de turbo. De plus, lorsque ça m'est arrivé la dernière fois, la voiture était chaude (80-90 degrés), c'est pour cela que je pensais à un problème électronique...
 
Je suis tombé sur ça dernièrement. Qu'en pensez-vous?
 
http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic.php?t=742&view=next
 

Oups ca marche mieux comme ca...
 
http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic.php?t=742&view=next  
 
Je viens d'appeler volks. Ils m'ont dit de les contacter lorsque le problème surviendrait à nouveau ou de prendre rendez-vous pour une vérification.
Je dois faire quoi? Dès que j'ai plus de turbo, je me rend jusqu'au concessionnaire??? Ils me font rire. Puis après, ils ne vont rien trouver si tout est normal et que la pression du turbo est OK... De plus ils m'ont dit que ce n'était pas un problème courant! Au vu des messages sur les différents forums, je trouve ça bizare.

Salut,
 
Voilà les nouveautées. Ma panne de turbo s'est reproduite ce matin. J'ai amené ma golf chez Volks mais je n'ai pas éteinds le moteur (et j'ai bien fait...). Un mecano a fait un essai routier et dès les premiers tours de roues se rend compte du problème. Sur mes conseil il redémarre... et le turbo s'est remis à fonctionner. De retour au garage, il a branché son ordi sur la prise de diagnostic.
Finalement, il m'a changé une soupape qui collait et qui se situait juste derriere le débitmètre et sous l'essuie glace (il y en a 2 mais à priori une seule des deux était HS) mais à cause de quoi??? Ils m'ont demandé si j'avais bien fait le changement de filtre à air mais je leur ai envoyé dans les dents que c'était eux qui avaient fait la révision des 32000 il y a 2 mois.
 
Suite au prochain épisode...

C'est quoi comme soupape?

La soupape N75 elle donne la dèpression a la soupape du turbo

Et il y a 2 soupapes N75 ???

Donc si je comprends bien, l'EV N75 est chargée d'empêcher une surpression dûe à une vitesse de rotation trop importante de la turbine du turbo coté admission, en by-passant une partie des gaz d'échappement et diminuant de ce fait la vitesse de rotation de la turbine côté échappement.  
 
Dans mon cas, si l'électrovanne restait collée, tout les gaz d'échappement partaient directement dans l'échappement sans passer par le turbo???
 

 
 
Le turbo fonctionnait et lorsque je dépassait les 3000 tr ou la vitesse de 100-110 km/h, le turbo se coupait. Et il fallait redémarrer pour de nouveau rouler sans dépasser les 100km/h.

J'ai une Golf 4 TDI 130 et j'ai ce problème depuis ce midi.(chez moi il fait 6°). En partant du travail a midi, je démarre, et j'accelère tranquile mais je sens que la voiture est lourde. J'enfonce donc la pédale d'accélérateur et la je m'aperçois que la voiture ne suis pas, j'ai l'impression de conduire une charette...
Et au bout de quelques minutes, on va même dire pas plus de 2 min, tout était redevenu normal. A surveiller mais je me suis pas plus inquiété que ca.
Retour à 14 h, rebelote, alors que le moteur tournait et que tout allait bien, je lance une accelération franche, rien ne répond, je me trainais comme un veau sur la nationale.. je m'arrete, coupe le moteur et redemare, tout est redevenu normal...
Après un premier appel chez VW il y a une heure, il semble que mon turbo soit grippé et qu'il faille le remplacer.. COUT : 1000 €. !!! Et bien sur, la voiture n'est plus sous garantie depuis le... 27 décembre 2004 ! Et je n'avais jamais eu cela auparavant !
 
Que faire ?? Merci.

Effectivement, cela ressemble exactement à mon cas. Dommage pour toi en ce qui concerne la garantie. Ils veulent te faire payer un turbo neuf à 1000 euros alors que dans mon cas, je suis encore sous garantie, ils ne m'ont changé que l'électrovanne N75, ce qui doit leur couter beaucoup moins cher (une pièce de merde et même pas 1 heure de travail. Depuis, et pour l'instant, tout va bien...

Depuis mon problème de vendredi midi, plus aucune panne de turbo détectée, ou autre. J'ai roulé doucement, j'ai roulé sport, plus rien, aucun problème.. C'est a n'y rien comprendre.
La voiture est au garage pour un diagnostic. Il est hors de question qu'ils me fassent payer un turbo neuf alors que la garantie s'est arretée quelques jours avant. Je les appelle ce soir pour savoir ce qu'il en est.
Je vous tiendrais au courant !

Ravi pour toi Nolibus,
 
Ceci n'est pas mon cas... APPEL A TOUS LES SPECIALISTES...
 
Petit rappel: chez Volks, ils m'ont changé la soupape de surcharge la semaine dernière. Tout allait bien jusqu'à ce matin. J'ai de nouveaux éléments de réponse. A titre indicatif, cette nuit il a fait -20. Je n'ai pas eu de turbo pendant environ 5 kilomètres. J'avais remarqué que lors d'un redémarrage, le turbo se remettait à fonctionner (réinitialisation du calculateur???). Étant pris dans les embouteillages ce matin, j'ai essayé de redémarrer 2 fois (le moteur était encore froid) mais rien à faire, toujours pas de turbo. Puis plus tard (environ 5 kilomètres) j'ai accéléré pour changer de file et là j'ai à nouveau eu toute la puissance.

 
 
Juste deux questions:
 
Combien de temps tu la laisse tournée avant de partir?
Quelle huile ils y mettent là-bas?

Ce matin, j'ai attendu que ma copine soit prête donc le temps de démarrer, j'ai rempli le réservoir de lave glace donc je dirai 3 bonnes minutes de ralenti. Je précise qu'elle démarre sans aucun problème.
 
Pour l'huile, je ne sais pas quelle marque ils mettent mais la vidange (et la révision) a été faite chez Volks il y a 2 mois. Donc à moins que le mécano qui a fait la révision ne soit pas au courant que pour un TDI il faut de l'huile de très bonne qualité (Type Activa 7000 ou 9000 en france), je ne sais pas quoi penser.
 
Et toi tu penses à un turbo grippé?
 
PS: j'ai pris un rendez-vous pour vendredi. Ils vont vérifier et ils me filent un véhicule de courtoisie gratos.

 
Moi perso, avec les T° qu'il y a chez toi, je la laisserai tournée une bonne dizaine de minute pour pas trop faire mal au turbo.
 

 
Chez VW Quebec ou France?
 

 
Ben y a des chances, vu les jeux tres reduits qu'il y a entre l'axe et les paliers, il faut quand meme un petit moment pour que l'huile monte en T° et fasse bien son travail.  
 

 
Tiens nous au courant

 
L'année dernière, je n'ai jamais rien eu de tel avec le turbo et pourant on a eu de bonnes semaines bien froides...
 

 
Non, Québec. J'ai acheté mon TDI au Québec, les révisions sont faites au Québec et quand je rentrerai en France, il restera au Québec... contrairement à ce que je voulais faire au début vu le prix par rapport à la France.
 
Mais plus j'y pense et plus c'Est probable qu'ils aient foutu la même huile que dans les moteurs essence vu que seul VW fait des moteurs diesel et donc que les diesel ne courent pas les rues... P'têt que le mecano était un nouveau et qu'il a cru qu'il y avait un seul type d'huile pour les golfs....
 
 

Bonjour tout le monde !
 
Je viens comme promis vous donner les dernières nouvelles. J'ai récupéré mon véhicule jeudi matin, après diagnostic chez VW. Turbo : RAS, ils n'ont rien trouvé à ce niveau. Par contre on m'a parlé d'une soupape qui ne fonctionnait pas bien et sur laquelle ils auraient travaillé (la personne habilitée n'était pas la donc je n'ai pas eu les infos au complet), je dis travaillé, car je ne sais pas si il l'ont remplacé ou non.
En tout cas depuis vendredi dernier je n'avais plus eu de problèmes de turbo intermittent, et depuis la récupération du véhicule jeudi matin aucun problèmes non plus. Du moins pour le moment, j'espere que ca n'est pas juste un contournement de ma date de garantie..
PS : Effectivement mon véhicule était en garantie jusqu'au 06/01/2005, donc je préfère rester méfiant. En tout cas je n'ai pas été facturé pour l'intervention.
 
Voila pour moi. Bon courage a wilsky, il m'est difficile de t'aider vu qu'a mon niveau y a pas eu de grosse panne régulière. Mais je vais suivre ton sujet.

Salut,
 
J'ai posé ma golf à Volks ce matin. Ils m'ont filé un véhicule de courtoisie (c'est la première fois depuis 4 séjours au garage. D'habitude, les réparations sont faites dans la journée mais là.... enfin je ne le savais pas encore). Je repars donc avec une petite Jetta 1,8 T. Le monstre de 180 chevaux... moi qui était habitué à mon TdI 90...
Bref je rappelle dans l'après-midi : bon on a de fortes chances de penser que c'est le turbo qui est en cause donc on en a commandé un, vous pouvez garder le véhicule de courtoisie pour le week-end....
Moi je dis (et c'est pas Nolimbus qui me dira le contraire), vive la garantie.
 
Je devrais m'amuser à comptabiliser tout ce que j'ai eu comme réparations sous garantie : véhicule acheté à 18000 km. Système complet de freinage AV à 21000km (plaquettes, disques et peut-être étrier. Je n'ai jamais su exactement ce que c'était mais il ne s'en sont pas vantés), cablage electrique vers 23000 km (le voyant check engine s'était allumé mais à priori c'était un faux contact), remplacement des joints cahoutchouc de portières qui avaient collés avec le froid (38000 km, modèle fabriqué au Brésil oblige, ils ne sont pas fait pour du -30 degrés l'hiver), changement de l'EV N75 puis du turbo (36000km). Y'en a pour au moins 4000$ (20000 francs).  
 
EST-CE NORMAL???
 
SONDAGE. Est-ce que je vais rester chez Volks après la garantie?????

 
Tu sais, ma panne n'est pas régulière (pas constante) mais je sais qu'après une nuit froide, j'ai de fortes chances d'avoir ce problème de turbo.

SAlut,
 
Je vous tiens au courant. Je viens de récupérer ma golf avec un turbo neuf. J'ai demandé plus de détails concernant le problème. Il y aurait 2 vannes de surpression, une juste en dessous de l'essuie glace (celle qui m'ont changé la première fois) et l'autre sur le turbo directement (on ne peut la changer sans changer le turbo). Il parait que la membrane (???) aurait été percée. Cette vanne est commandée électroniquement d'où l'explication du refonctionnement du turbo après un redémarrage.
 
Par contre, je ne sais pas si c'est parce que je sortait de la Jetta 1.8T mais je trouve que ma golf se traine.  
 
Est-il possible qu'il faille une sorte de rodage pour un turbo neuf??? Je commence à en avoir marre.......

Ils t'ont donné un duplicata de la facture pour avoir un ordre d'idée du prix du turbo+ MO chez VW . Merci

red95 a écrit :   Ils t'ont donné un duplicata de la facture pour avoir un ordre d'idée du prix du turbo+ MO chez VW . Merci

 
 
Non, comme les travaux ont été faits sous garantie, je n'ai pas le détail du prix. Désolé.

Salut,
 
Désolé de reposer cette question mais elle est restée sans réponse. Existe-t-il une sorte de rodage pour un turbo? En d'autres termes, est-ce normal qu'avec mon turbo neuf, je trouve que ma Volks manque de puissance par rapport à avant??? Sinon, existe-t-il un endroit où je pourrais faire vérifier la puissance réelle que le moteur fourni aux roues?
 
J'attends vos réponses.

Salut,  
 
Je n'ai jms entendu parler de rodage sur un turbo pour ma part... Tu es sur que c'est pas lié au fait que tu es passé de 180 a 90 cv ?? Ca met une claque quand même !

 
 
C'est ce que je pensais au début mais cela fait plus de 2 semaines et j'ai toujours cette sensation d'être limité en reprises surtout sur voies rapides pour déboiter ou s'engager (cela dit c'Est vrai qu'avec 180 bourrins ça arrachait!!!!). De plus j'avais des repères : il y a une bonne côte avant d'arriver à mon boulot. Avant en 5ème à 100km/h quand j'accélerais je ne dis pas que je décollais mais au moins j'arrivais à monter dans les tours, pas super rapidement mais je montais. Alors que maintenant, à 100, j'ai beau mettre pied au plancher: je reste stable...
 
J'ai eu un gars de chez Volks. Il m'a dit d'attendre 1000km le temps que la mécanique du turbo se mette en place. Après ils me proposent un controle (certainement avec la valise) des différents paramètres car ils n'ont pas de quoi mesurer la puissance réelle sur un pont. J'ai l'impression que le problème doit être d'ordre électronique, comme le calculateur qui n'aurait pas été recalibré ce qui ne donnerait pas toute la puissance au turbo.

bonsoir,  
j'ai suivi vos récits et je ne me suis pas ennuyé.
j'ai eu 2 véhicules équipés de turbo dans ma vie d'automobiliste. Mais je n'en connais pas beaucoup sur ces pannes. mais en ce moment, ma voiture actuelle est une audi a3 tdi 140 et j'ai eu le turbo de changé il y a 1 mois (sous garantie) dû à un sifflement élevé lors du déclenchement du turbo (2000 tours). ce n'était pas la panne réelle, mais le turbo a quand même été changé.
En récupérant mon véhicule, Le garage Audi m'a dit que le turbo n'avait pas besoin de rodage. Certes, je ne l'ai pas poussé pendant 2 jours mais la consommation du gazole avait augmenté. 15 jours plus tard, la consommation etait redevenue normale.
si cela peut aider !
A+

Passé de 180 cv à 90 cv laisse des séquelles en sensation. Mais il faudrait faire un réglage moteur (non pas mécanique mais électrique). Bon courage

j'ai eu aussi des problemes de puissance "aléatoires" sur ma golf tdi 90 (là elle roulait commme un SDI) à env 103000 km, la voiture a été achetée chez vw à 95000km 4 mois auparavant avec garantie de 6 mois...heureusement car c'était le débimètre qui rendait l'ame mais de façon aléatoire.
Ensuite plus de probleme de puissance, jusqu'au changement de courroie à 180000km. A la reprise de la voiture au garage, j'ai à nouveau un SDI, inspection rapide du moteur, et bien sur le mécano avait encore oublié de finir son travail: il n'avait pas rebranché le connecteur reliant le débimetre à l'électronique, apres branchement le TDI a repris sa puissance(là je ne suis pas médisant, mais suite à de nombreuses interventions chez vw durant ces 6 mois de garantie, j'ai recupéré un tourne-vis oublié, un chasse goupille, un débimetre HS laissé sur la tuyauterie...enfin ça a confirmé mes doutes sur le professionnalisme de certains, il faut controler soi meme sa voiture!!)
Je pense que tu peux facilement controler si ce connecteur est bien branché, sinon regarde aussi toute la tuyauterie d'admission d'air en partant du filtre à air vers le turbo puis vers l'échangeur air/air et en revenant jusqu'à la pipe d'admission-moteur, s'il y a une ouverture qlq part, la surpression n'existe pas donc pas de phénomène turbo donc pas de puissance aussi. (regarde surtout si le capteur de T° air sur le tube retour échangeur-pipe est bien avec son joint torique et enfoncé et bloqué part son collier, là il y fuite possible surtout apres un démontage)
pour info, à 100km/h on est à env 1900 tr/min soit au couple maxi, donc la voiture doit pouvoir prendre de la vitesse meme dans une cote, sans la fougue d'un 180 ch essence bien sur.
 

Salut,
 
Je crois effectivement à un manque de professionnalisme flagrant dans ton cas. Je ne sais pas à quelle concession tu vas mais tu ne leur fait pas un coup de pub. Actuellement je ne sais pas si je pourrais contrôler quelque chose vu que depuis le turbo changé elle roule nickel même par grand froid. Je pencherai vraiment pour un mauvais réglage au niveau de l'électronique.
 
Je ne me souviens pas des valeurs avant le changement de turbo mais je crois qu'à 100km/h en ce moment je suis plutôt à 2200 ou 2300 tr/min.