Bonjour à tous,
 
J'ai un léger problème avec le relais de charge d'alternateur de mon opel Corsa TD 1.5l du 10/1993 (120 000 kms).
 
Ma batterie ne se chargait plus (12.5v en étant à 3000 tours/mn), j'ai donc changé ce relais de charge avant de penser à l'alternateur.
Après ce changement le voltage de ma batterie à 3000 tours est redevenu normal (13.6v environ) ce qui prouve que l'alternateur n'est pas en question.
 
Par contre des que je passe en dessous de 1000 tours/mn j'ai un espece de bruit venant de ce relais, comme un beep et le voyant de ma batterie s'allume.
 
Quelqu'un saurait d'ou cela peut venir sachant que le relais est neuf ??
 
Merci d'avance pour votre aide
Cordialement
Fabien

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Alternateur qui envoie trop de courant
Solution -> changer alternateur
 
 

Alternateur qui envoie trop de courant
Solution -> changer le régulateur.
Et vite, avant que ton relais ne recrame ...

bonjour the coyotte,
 
Mon relais faisait des bruits stridents a mon avis il s'est fait cramer.
Hier j'ai demandé à un gars d'Opel si on pouvait changer le régulateur uniquement et il m'a répondu que non.
 
J'aimerais bien le changer car mon alternateur a 15000 kms seulement
Tu es en région parisienne ?

Ben non, je ne suis pas en région parisienne
 
Par contre, pour ton problème, consultes la RTA de ta voiture pour voir comment démonter le régulateur, c'est pas si compliqué que ça. De mémoire (A confirmer pour ta Corsa, parce que moi j'ai une Astra)
 
Pour le démonter,
Commence par débrancher la batterie.
Puis les flexibles de pompe à vide (Les 2 tuyaux au cul de la bête).
Puis les connections électriques.
Déssère la vis de bloquage de l'alternateur.
Puis la vis de fixation.
Voila, l'alternateur est sur l'établi.
Tu démontes les 3 vis qui tiennent en place le carter arrière.
Tu démontes le régulateur (la pièce noire qui supporte les charbons)
Au passage, un coup doeil sur l'état des diodes (Pas de traces de surchauffe, ou de soudure grillée).
Un coup de dépoussièrage, un petit coup de nettoyage des pistes en cuivre, ton travail sera parfait.
 
Tu changes ton régulateur.
Voila, pour le remontage, tu lis le post à l'envers
Et tu pries pour que ton relais fonctionne encore.
 
Ps: Le mec de chez Opel est gonflé de te dire ça, c'est plutôt malhonnête.
 
A toi de jouer.

Merci pour ces explications
Je sens que je vais le faire par moi même..
Cela dit est ce qu'il n'y a pas des fluides dans les flexibles de pompe ?
J'aimerais pas enlever un tuyau rattaché à l'alternateur et me retrouver avec des fuites de partout donc je préfère demander.
 
Tu sais combien coute un régulateur à peu près ?
 
Merci pour ton aide

Pour mon Astra, sur la pompe à vide, il y a un flexible pour le vide ainsi que deux flexibles d'huile pour la lubrification de la pompe.
 
Pour le prix d'un régulateur sur Corsa, je n'ai aucune idée du prix.
 
Chez des grossistes automobiles, comme le réseau AD par exemple, tu devrais trouver ça à un tarif raisonnable.

Je n'ai pas bien compris, est ce que cela signifie qu'il y un fluide dans la durite de la pompe qui est fixée à l'alternateur ?

Dans la durite qui va au servofrein, non, c'est juste une depression d'air.
Les deux autres durites servent elles à lubrifier la pompe et à l'interieur circule l'huile moteur.

je viens de lire que le régulateur sur les corsa 1.5 sont certis à l'alternateur ce qui signifie qu'il faut tout changer  
 
Est ce que quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?

The coyotte pour les flexibles d'huile, comment fais tu pour les enlever de l'alternateur sans renverser de l'huile partout ?
Tu as une technique ?

Tu les maintiens en hauteur, ils restent au dessus du niveau d'huile du carter.

ok merci