Reprise du message précédent :
Bonsoir,
 
Peut être, mais là c'est une essence. C'est un dessin de spiral si cela est plus clair.
 
Merci d'avance de votre aide.
 
Daniel

Bonjour les amis!    
 
 
Alors j'ai aussi des soucis avec ma Megane 1.6 16V
http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] mon topic)
 
 
Symptomes :  
 
_ La voiture démarre du premier coup, mais on sent qu'elle ne tourne pas rond, je roule et je manque de caler a chaque passage de vitesse. au ralenti (au feu) elle cale, etc...  
_ Uniquement lorsque je n'utilise pas la voiture pendant au moins 4-5 jours.  
_ Uniquement à froid et pendant les 5 premieres minutes maximum.  
_ Passé ces 5 premieres minutes difficiles, la voiture marche impec.  
_ Renault a deja changé les 4 bobines il y a 2 ans suite a pb de demarrage et demarrage sur 3 pattes.  
 
Est ce que ce ne serait pas encore une de ces saleté de bobine ?
 
Mais si une bobine etait vraiment HS, est ce normal que après 5 minute tout redevienne normal ?
 
Merci
 
 
 

Ton souci ne ressemble pas à un souci de bobine HS, mais plutôt un souci d'alimentation en essence (filtre bouché) ou prise d'air au niveau du boîtier papillon.

 
Bonjour,
 
merci pour la reponse rapide.
 
Pour le filtre a essence : je vais tacher de le changer rapidement avec la prochaine vidange.
 
Pour le boitier papillon : je crois que ça coute cher ça. Comment etre sur que cela vienne de lui ? faut le netoyer ? le changer ?
 
Pour les bobines : je pense tout de meme faire le test au multimetre proposé au debut de ce topic. y a aucun risque ? (electrocution ? casse, etc ?)
 
D'autres idées sinon ? (calculateur ? sonde lambda ? ....?)
 
En tout cas merci.
 
EDIT : on peut passer sur mon topic si tu estimes que l'on est HS ici.

C'est du joint entre BP et collecteur qu'il s'agit.

Pas de risque.

prise d'air sur circuit essence.

Bonjour,
 
Dès à présent, merci aux contributeurs pour ce forum et sa qualité !
 
Voilà mon souci à propos de ma laguna (1l6i 16v Expression de 2003 ... 110000 km) :
- Elle "broute/tremble" lorsque j'accélère mais n'avance pas plus fort pour autant
- Elle manque singlulièrement de pêche !
- Elle surconsomme si je la sollicite !
 
Sur le coup, j'ai pensé aux bougies (changées, sans effet), aux filtres (filtre à air changé, sans effet), à un encrassement (produit nettoyant moteur, sans effet)
En lisant ce topic, je suis presque persuadé que mon problème est le même que le votre : une bobine  
- Le voyant orange du compteur de tours s'allume dès que j'appuye sur l'accélérateur ... et s'éteint lorsque je ne le sollicite plus
- A la dépose des anciennes bougies, j'ai remarqué que l'une était toute noircie ... la première coté passager quand on est devant le moteur
- Le matin, avec le starter automatique, le problème est quasi inexistant
- Le diag au tableau de bord de la voiture dit : "h _ _ L"
- De temps en temps (mais rarement), elle accepte d'accélérer "normalement", avec sa puissance normale
 
Suis-je dans le vrai en changeant la bobine crayon (celle qui alimente la bougie qui était norcie) ?
Si vous trouvez la lumière, merci de m'allumer !
 
David

Je me réponds à moi-même car en rentrant, j'ai laissé le moteur tourner et débranchées, unes à unes, les bobines ... aucune n'a fait caler la voiture !?
 
Dois-je en conclure que mon problème ne vient pas de là ?
 
Ps : le diagnostic affiché au tableau de bord m'indique un " h _ _ l " ; quelqu'un sait ce que c'est ?

Salut, si tu as un multimetre, je te suggere de tester les resistance de chacune de tes bobines comme indiqué dans la premiere page de ce topic. ça te permettra d'identifier toute bobine defectueuse s'il y en a.
 

Ok pour tester (je vais aller m'acheter un multimètre) ... les infos sont précises en premier post mais ... on doit démonter chaque bobine ? mesurer moteur allumé ? éteint ?
D'ailleurs, on colle les aiguilles où sur la bobine pour avoir les mesures ?
[EDIT]Avec l'appareil en main et en regardant bien les photos du premier post, c'est limpide  [/EDIT]
 
[EDIT 2] J'ai mesuré les primaires/secondaires sur les 4 bobines et j'obtiens (de la gauche vers la droite, face au moteur) :
           
             0.5/9.24 - 0.5/10.1 - 0.5/11.32 - 0.5/11.9
 
Dois-je en conclure qu'il faut chercher ailleurs ? Où ?

 
En tout cas si c'est une bobine depuis le temps que tu roules comme ça tu as flingué ton catalytique.  

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 114285 km et Twingo 11/1994 Pack 177775km (actualisé le 09/11/09)

Bah non parce-que depuis que j'ai ce problème de puissance, j'ai appris à rouler sans allumer le voyant orange et donc maintient un conso à 7,5-8 l/100 sachant que c'est essentiellement des petits trajets de ville (boulot-dodo d'environ 20 km/jour) !
 
C'est quoi les symptômes d'un catalytique flingué ?

ça me plait bien ... Demain, je vais acheter un bobine et fais les esais ... J'ai le temps et surtout besoin de prendre la route pour les vacances !

 
C'est tout à fait possible.
 
En testant avec un ohmmètre, tu utilises un courant et une tension faible.
 
La continuité des enroulements basse et haute tension peut être bon mais l'isolation entre les spires dégradé et faire un court-circuit pour la haute tension.
 
Dans ce cas, la bobine doit être testée sur banc en condition réelle.

 
Quand une bobine est HS tu injectes dans le pot d'echappement de l'essence imbrulé qui le fait monter au rouge. ça peut occasionner la casse de la ceramique à l'interieur (ça m'est arrivé) et donc apres tu entends des morceaux se ballader dedans. j'ai toujours une bobine d'avance neuve dans le coffre. Dès que ça me l'a fait les 2 dernieres fois, arret immediart sur le bord de la route (et là une chance sur 4 quoi qu'au fur et à mesure des remplacement ça allait mieux car j'eliminais celles dejà remplacées).

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 114285 km et Twingo 11/1994 Pack 177775km (actualisé le 09/11/09)

Suite à votre précieuses contributions, je suis allé à la casse chercher une bobine (ils avaient du denso en stock)
J'ai remplacé la plus faible (9.25 sur le secondaire) sur place et suis allé tester sur route ... le moteur avait retrouvé son rythme et sa puissance !
J'en ai donc acheté une deuxième (50€ le lot) et j'ai remplacé également celle mesurée à 10.1 ... (je la garde au cas où)
 
En conclusion, une valeur à 9.25 semble suffisant à dérégler le moteur !
A moins que ce ne soit l'écart entre la plus faible et la plus forte qui joue  
 
Dans tous les cas, merci pour vos contributions (et "merci" à renault et sagem)
 
[EDIT] Les Denso proviennent d'une Laguna 1 phase 2 (et les références renault dessus sont strictement les mêmes que mes Sagem) !!!

 
Les parents de ma copine viennent d'avoir le problème je crois:
Scenic 1.6 16V année 2000
Il ne démarre pas à tous les coups.
Le ralentit n'est pas stable
Le moteur fais des bonds
Elle s'étouffe à l'accélération
Y'a des détonations dans le pot
Elle cale souvent
 
Vous confirmez ?

 
Salut,
 
si ça peut aider :  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 500381.htm
(Voir mon dernier message)
Pour moi ça semble etre reglé maintenant.

 
J'ajoute:
Pas de voyant défaut affiché sur le moteur
Bobine noire avec capuchon gris
Pas remarqué d'odeur bizarre mais j'ai le nez pas mal bouché
La voiture ne tourne pas sur 3 pattes, en tout cas le moteur fais des bizarrerie mais il ne tourne pas en permanence sur 3 pattes

Bon bah retour du garage Renault:
 
Faisceau du capteur PMH (j'étais parti la dessus au départ vu les problèmes de démarrage) mais les détonations et le soubresauts moteur m'avait mis sur la piste des bobines.
Attention donc à ne pas confondre les deux problème, il semblerait que le calculo utilise le capteur pmh (si quelqu'un à des explications la dessus...)

 
Et tu crois au père noêl a ton Age ?

2 bobines hors cotes.
 
C'est sur que si tu a roulé ainsi plus de 50/100kms des dégâts en amont. Voir aussi en aval.

m-d-s: une petite explication sur l'utilité du capteur PMH après le démarrage ?
Parce que j'ai essayé un peu le scenic des parents de ma copine est effectivement il ne fait plus de farce depuis le changement du faisceau PMH mais je me pose quand même des questions (à savoir: est-ce qu'il n'y avait pas deux problèmes simultané: bobines et pmh).
 
Merci

 
Effectivement
Mais en ce cas ca ne démarre pas.
Bobine = tourne sur 2/3 cylindres + odeur œuf pourris(combustion) en sortie d'échappement.
-> relire le topic sur ses premières pages.

Donc l'allumage serait entièrement piloté par l'info qui arrive du capteur PMH, d'ou des symptomes de ratés de combustion qu'on pourrait attribuer à tort aux bobines ?

Exactement. Mais en général un problème sur le faisceau pmh est plus radical: ça démarre pas.

D'après le garagiste le capteur avait été remplacé par le garage précédent par un nouveau modèle avec une connectique différente mais le faisceau n'avait pas été changé
 
Merci de m'avoir éclairer en tout cas

Bonjour,

j'envisage d'acheter une Clio 1.6 16v de 2002 avec 120 000 km. Tous vos problèmes de bobines d'allumage me font peur...
Comment savoir si la voiture que j'achète est touchée ou pas par ce phénomène ?

Merci

 
C'est un 16V 1,6 donc en 2002 ça peut sauf si les bobines ont été remplacées par des Beru depuis.

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 114285 km et Twingo 11/1994 Pack 177775km (actualisé le 09/11/09)

Sinon , au pire, ça te couteras 4 x 50 € pour 4 béru....  
Négocie le prix d'achat ....  
 
Tu peux également n'avoir aucuns problèmes si elles ont déjà été remplacées .

Bonjour à tous.
 
J'ai une Megane 1 phase 2 de 2000, donc moteur 1.6 16S.
 
A CHAUD uniquement, mon ralenti tombe très très bas (limite calage mais ça cale pas) et est remonté, ou non,au regime normal.... En gros, ca oscille, et des fois ça reste 'en bas'.
 
 
Toutes mes bobines sont a tetes noires, n° 77.........  
 
Lors de l'achat il y a plusieurs mois, le vendeur m'a remplacé par une neuve (bougicor) une bobine qui semblait 'faiblarde' . Il m'a laissé l'ancienne.
 
 
Aujourd'hui je descend et fait mes mesures au multimetre.
 
LA mesure s'est faite à froid, toutes les bobines a la meme temperatures (dans les 20°)
 
Bobine 1 (bougicor)  1.2 ohm / 6.96 kiloohm
Bobine 2                 0.8 / 7.02  
Bobine 3                 0.8 / 6.98
Bobine 4                 0.8 / 7.08
 
Bobine  remplacée à l'achat 0.8 / 7.1
 
Pour rester homogène j'ai remis la bobine replacée a la place de la bougicor.
 
Le problème subsiste.
 
Cela fait 4 jours que ce probleme est apparu. D'abord par une perte de puissance momentanée en 5e... puis a tout les regimes si bien que je ne peux pas utiliser les voies rapides sans risque... Car en accelerant, il y a risque d'etouffement'.  
Je roule des fois dans les tours, et pas de fond de cuve... je doute a un encrassement.
 
Je pensais trouvé une bobine HS mai sles resultats sont homogènes.
 
Peut-etre s'agit-il de l'actuateur de ralenti ?
Moteur tournant, il fait un joli bruit Gzzzzzzzzzzzzzzzzzzz ! bruyant mais pas anormal ca ressemble a un genre de relais... c'est cette pièce là: http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/83/D95166.jpg
 
J'ai aussi mesuré moteur tournant j'approche 14V donc alternateur OK.
 
Qu'en dites-vous ? merci.

 
 
Ici encore roh lala  

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- La shelby GT500 cab'  
 
 
Patiente, patiente, les projets vont reprendre

Bonsoir à tous,
 
Voilà, je possède une Renault Mégane Coupé 1.6 16v Privilège de 2001 qui totalise 95700 kilomètres. J'en suis très satisfait, aucun problème depuis le début excepté au démarrage à froid UNIQUEMENT.
Cela se produit par intermittence, des fois elle va démarrer nickel, d'autres ça va être une catastrophe et j'ai mal pour elle car je suis obligé d'accélérer à froid pour qu'elle roule.
Heureusement, c'est peu fréquent.
 
En fait, lorsque ça se produit, ça va le faire quasi-systématiquement à froid pendant une semaine à un mois, et après plus rien pendant des mois. Le cycle débute lors d'un démarrage à "la va-vite" (clé relâchée trop vite).
 
Le moteur broûte de façon très prononcée, il fait vibrer toute la voiture, un nuage de légère fumée s'échappe du pot qui pue l'essence au lancement du moteur.
Ensuite, soit il se lance comme ça et je dois attendre 5 minutes avant de rouler pour qu'il chauffe, sinon il broute.
Ou alors je suis obligé de me caler au ralenti à 2000 tours et d'attendre qu'il chauffe.
 
C'est affreux.
 
Il m'a fait, pendant cette même période le coup du calage à un feu 3 fois, avec le même problème au redémarrage, je vous dis pas l'embarras...
 
Donc, chez Renault, suite à tout ça, ils ont changé dans l'ordre:
 
-Bougies à 75000
-Bobines à 80000
-Filtre à essence à 85000
Et il me préconise de changer le boitier papillon moyennant 800€.
 
Qu'en pensez-vous?
Cela ressemble fortement au problème de bobines évoqué un peu partout, mais elles sont neuves, le capteur PMH me parait pas étranger à ça.
 
Boitier papillon?
Capteur PMH?
Bobines encore? Celles de marque Bosch sont-elles bien?
Régulateur de ralenti?
 
 
Si vous me trouvez ce problème qui me saoule depuis 20000 bornes, vous me sauveriez là vie.
 
Merci à tous

Essayes déjà de nettoyer les contacts du capteur PMH.

Okay, je vais tester ça. Même si on me dit que c'est pas ça apparemment.
 
Ce qui est gonflant, c'est que là, elle redémarre nickel depuis 2 jours.
Donc à chaque fois que Renault fait un test ça donne que dalle

Salut !
 
Il me semble qu'une bobine est morte sur ma laguna 1 phase II K4M équipée de bobines DENSO (138000 km elles sont d'origine)
 
Je suis allé chez un fournisseur de pièces auto près de chez moi et il m'a vendu une bobine de marque Grégoire et Barilleau  Vous connaissez ?
 
J'ai essayé de remplacer une a une les bobines mais ça fait toujours pareil
 
J'ai donc mesuré les 4 bobines d'origines, les valeurs sont quasiment les mêmes pour les 4 (7.14 Kohm pour une et 7.09 Kohm pour les 3 autres)
 
J'ai mesuré la bobine Grégoire et Bordilleau et j'ai seulement 5, 42 Kohm !
 
Je pense que cette bobine ne convient pas à mon véhicule. Je vais l'échanger chez le fournisseur contre une bonne bobine
 
Par contre c'est bizarre que mes bobines d'origines semblent bonnes quand je les mesures à l'ohmmètre alors que mon moteur tourne sur 3 pattes
 
Le problème peut venir d'autre chose que les bobines ??  Sachant que les DENSO sont hypers fiables