Reprise du message précédent :
Ben supprime le kgw !

hello!
Moi j'ai acheté d'occasion une clio II 1,6l 16v. Je l'ai acheté il y a 6mois 50 000km de 2005, je suis partie en vacances avec (côte d'azur etc ) j'ai pas eu un seul problème. mais en février j'ai eu un gros soucis voiture qui vibre, conso qui explose et aucune accélération possible, comme j'étais sous la garantie du garage, j'ai fait faire le nécessaire sans trop me préoccupé du soucis, je suis une femme et je fait confiance (trop?) a mon garagiste. mais 15 jours plus tard alors que j'étais partie en balade a 200km de chez moi, rebelotte à nouveau ce soucis, donc j'ai ramené ma voiture ce coup-ci j'étais pas trop contente car je trouvais bizarre qu'en moins de 15jours j'ai 2 fois le même soucis .
Maintenant que j'ai entendu parler des "bobines crayons" je suis moins étonnée, mais en rogne après mon garagiste qui ne m'a pas changer les 4 bobines, d'après lui renault a donné des instructions aux concessionnaires de ne pas changer les 4 bobines d'un coup.  
Question est-ce que votre garagiste vous a dit la même chose?    
le plus marrant dans tous ca c'est quand j'ai voulu en parler au garagiste de ma moitié (concessionnaire SEAT), j'ai même pas eu besoin de lui dire le soucis il a trouvé tout de suite.
Pourquoi alors si tout le monde est au courant (même ceux qui vendent pas renault) renault ne fait pas un geste plus grand? j'ai contacté leur service clientèle et j'attends qu'on me re-contact.
je vous dirai le verdict  

 
C'est une heresie de changer les 4 bobines en même temps car on ne sait pas quand ça claque ces merdes, sauf si c'est pour mettre des beru à la place des valeo.

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Scénic 1 Ph2 09/2001 Expression Pack 1,6 16V 115319 km et Twingo 11/1994 Pack 178339km (actualisé le 23/11/09)

 
 
ce qui est hérésie c'est qu'on me fasse payer 4 fois la main d'oeuvre...
j'ai vérifier et eu confirmation de mon garagiste de sont bien les beru qu'il m'a posé.

Parce que renault a une politique d'entubage des clients depuis des années bientôt  10 ans avec les bobines, d'ailleurs la logan est équipé de BERU en 1ere monte ! Sinon la logan aurait été un bide commercial. Les français on est des pigeons.
 

Avec  1 BERU tu ne devrais pas avoir de problème.
Renault sait mais en fait rien car ça fait vivre le réseau et aujourd'hui il le paye cher les ventes chutent.
On peut entuber un client tout le temps, un peut entuber plein de clients souvent mais on peut jamais entuber tous les clients tout le temps
C'était la pensée du jour

Mais ce n'est pas le propre du seul renault !!
 
j'ai, en prennant comme source, des revues testant les occasions, des dizaines d'exemples de constructeurs, avec des problemes connus sur certains éléments, que l'on retrouve meme sur des modeles sortis aprés !!
 
c'est la politique des constructeurs (et pas que français), mieux vaut rembourser les 3% de clients qui auront la force (et les moyens) d'aller au bout des choses, et laisser les 97% restant payer leurs factures de réparations !!

bonjour, j'ai une renault mégane 1.4 16v de 2002 elle a 95 000km, j'ai du changer une bobine (les 4 sont de marque SAGEM) et il me la remplacer par une marque ELDOR.
J'ai essayer de faire quelques recherche pour connaitre la fiabilité de cette bobine, mais j'ai rien trouvé...
Esce que quelqu'un peut me dire si c'est de la qualité?
je vous remercie

Hello
Bon peut-être avez vous abordé ce point, peut-être pas (je ne vais pas relire les 83 pages sachant que le moteur de recherche de FA ne donne rien ... mais on sait qu'il n'est pas très pointu)
Sachez cependant que certains réparent, enfin si on peut dire, les bobines défectueuses
cf. http://www.coupe406.com/FAQ/Modifi [...] ne_210.pdf
A toutes fins utiles
Bye

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Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Sauf que je n'y vois pas de "réparation", mais un démontage suivi d'un remontage partiel...

Oui tout à fait .. c'est pour cela que j'écrivais "réparent, si on peut dire"
M'enfin si après ça marche ...pourquoi pas  
Je comprends qu'en fait ils enlèvent la tôle de protection qui sert à passer les tests du rayonnement électromagnétique .. mais pourrait garder la chaleur et mettre la bobine en défaut  
Mon inquiétude est qu'en enlevant la protection CEM ça vienne parasiter non pas la radio mais les calculateurs du véhicule (injection, ABS, Airbag, etc...) en particulier ceux qui jouent un rôle dans la sécurité
Bye

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Les tubes métalliques servent aussi à contenir la dilatation de la bobine et font cage de faraday ! Il aurait pu foutre une couche de vernis. C'est du n'importe quoi

Qui il ? .. le type du forum 406 Peugeot ?
m'enfin si c'est ce tube de protection qui est la cause de la panne à cause d'une mauvaise évacuation de la chaleur (c'est ce que je comprends, à tort ou à raison ?)  .. alors on pourrait imaginer de  le percer de nombreux trous d'aération
la fonction CEM "cage de faraday" fonctionnera tout aussi bien
et la rigidité mécanique devrait en être relativement peu affectée

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Et personne n'a penser au confinement du flux magnétique  
 
Car la bobine produit un flux magnétique dans le noyau, qui se referme dans l'air, avec de fortes pertes, ou bien dans une gaine métallique, avec une efficacité accrue...

Le plastique autour n'évacue pas la chaleur. La cause on l'a dis et redis depuis des années une économie sur la résine !

Et d'ailleurs sur le forum 406, la vrai seule solution qui marche, c'est passer en Delphi correctement résinées ...

La seule solution mettre des BERU made in germany ! Delphi quand on voit les pompes qui faisaient des copeaux c'est pas si bons que ça.

Sauf que pour le V6 Renault/PSA, y a pas le choix: c'est Delphi ou Sagem.
Les Sagem pourries comme on connais bien et des Delphi qui pour coup sont aussi sérieuses que les Beru: Bon gros résinnage bien sérieux qui leur fait prendre du poids et de l'embonpoint (Pour leur montage chez Renault, il y a une Note technique car il faut légèrement tordre un support de faisceaux pour que ça passe) et dont le corps qui descend sur la tête de bougie est souple pour encaisser les vibrations.
Pour les pompes, oui il y a eu boulette, mais ils ont pas tenté le coup de la pièce d'usure et Delphi a depuis très longtemps corrigé le tir.
Faut comparer ce qui est comparable.

Mon scénic il est vendu... tralalalala
 
Mon scénic il est vendu... tralalalala
 
Mon scénic il est vendu... tralalalala
 
Mon scénic il est vendu... tralalalala
 

Un ex renault heureux

Dès qu'on est emmerdé avec une marque on est content de s'en separer que ce soit renault ou mercedes.

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Et voilà, c'est mon tour.
J'ai acheté un scénic I.2 1.6 16V d'occase et j'en suis à ma 2ème bobine en 8 mois et 11000km.
Du coup la voiture a 4 bobines différentes : une valéo grise d'origine, une valéo noire, une béru et une denso.  
Et du coup j'en ai une 5ème avec une clé de 10 dans le coffre afin de pouvoir voyager l'esprit tranquille.    

bonsoir
 je me demande si j'ai pas le même problème...
j'ai une clio 1.4 16v de 2000
quand je suis a l'arrêt la voiture tremble un petit peu. je pensais que c'était le ralenti(électronique) .
quand j'allume le moteur tout es ok (pas de vibration), je suis sur le point mort j'accélère et après sa commence a tremble un peu.
peu tu m'aide a comprendre le problème que me conseil tu de faire.
grand merci d'avance

Bonjour,
 
J'ai le même problème sur mon scénique apparemment...
J'ai testé les bobines comme indiqué sur ce poste.
Il semblerait qu'elle soit toute opérationelles... 0.9 Ohm sur chaque bobine... Soupape ou cylindre d'après vous ?
 
Aussi, les 2 bougies des bobines extérieurs (1 et 4), était huileuse... Qu'est ce que cela peut signifié ?
merci d'avance

J'avais également des valeurs correctes en testant mes bobines, pourtant l'une d'entre elles était morte.
Tu en achètes une (même si tu n'as pas de bobines mortes ce ne sera pas perdu ) et tu les changes une par une.

 
  J'en ai toujours une dans le coffre au cas ou... 1 chance sur 4 après et on fait echange ainsi de suite.

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C'est le bon sens.  Ne pas oublier la clé qui va bien.

 
  Petit coffret facom dans la trappe arriere du scenic.

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J'en ai changé une justement.
Mais comment savoir laquelle est morte ? :s
 
Si je débranche une éxtérieur (1 et 4) le moteur baisse de regime mais ne cale pas.
 
Si je débranche une du milieu (2 et 3), elle cale
 
Ce test avec la bobine neuve à la position 3.
 
Si je met la nouvelle bobine sur 1 ou 4... Sa devrai calé quand j'enlève une exterieur, vous etes d'accord ? Puisque sa fonctionne ensemble ? 1/4 et 2/3 ?
 
Et dans ce contexte, elle cale tout de même en enlevant 2 ou 3... Donc rien ne change.
 
Je suis perdu

 
Bobine beru sous le capot, point besoin de facom dans le coffre

Question posée X fois.  Elles sont branchées en série par paires: 1+4 et 2+3.
Chez toi c'est la 1 ou la 4 qui est HS.

 
ça peut etre aussi pour autre chose qu'une bobine...   .

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Bonjour,
 
je reviens à vous pour mon probleme.
Lorsque je mesure avec le multimètre les bobines d'allumage, j'obtiens des valeurs bien bien plus haute que vous..
Le multi est calibré sur le max en ohm (plus en tête la valeur), mais il indique une valeur qui petit à petit augmente et enfin arrive au plafond et indique 1. signifiant que la valeur est encore plus haute que la calibre max (si je ne me trompe).
Comment cela est ce possible ? suis je un ane ? je prend peu etre mal les valeurs...  
Est ce que cela pourrait indiqué une panne ailleurs ?
 
merci

Une photo du multimètre (ou bien sa référence exacte) pour que je comprenne car ce que tu écris laisse entendre que tu dépasses la gamme maximum (= circuit ouvert)

Bonjour,
 
j'ai une laguna 1.8l 16v  de 2001 et me demande si mes soucis ne viennent pas des bobines.
Les symptomes : De manière aléatoire, le voyant orange (sigle bobine) s'allume dès la mise en place de la clé et ne veut plus s'éteindre. Le moteur démarre alors mais je ne peux dépasser les 2500trs. J'ai peut être un tout petit peu moins de pêche, mais pas énorme, et le moteur ne broute pas.
Je viens de tester les 4 bobines suivant la méthode décrite en début de tuto.
Sur les 4 en primaire environ 0.07.
Sur les 4 en secondaire, environ 7.5 à 8.5. Par contre 2 d'entre elles réagissent différemment. Je m'explique :
sur les 2 premières bobines, pas de souci, quand je débranche et rebranche le fil du multimètre mis sur la partie haute tension de la bobine, cela revient systématiquement à la même valeur soit par exemple 7.5.
Si je fais ma même chose avec les 2 autres bobines, à chaque fois que je débranche et rebranche, le résultat varie et passe par exemple de 7.5, à 1, puis à 12, puis à 1 puis à 7.5.
 
Je me dit que ces 2 dernères bobines qui ne réagissent pas comme les 2 premières sont sûrement la cause de mon problème. Il me semble en plus que la première fois que cela m'est arrivé, il y a 6 mois, la voiture tournait sur 3 pates, mais maintenant quand celam'arrive ce n'est plus le cas.
 
Qu'en pensez-vous ?
 
Daniel

Le sigle "bobine" (orange) est celui du préchauffage en principe, pour un Diesel ...

Bonsoir,
 
Peut être, mais là c'est une essence. C'est un dessin de spiral si cela est plus clair.
 
Merci d'avance de votre aide.
 
Daniel