Reprise du message précédent :

 
   Ben le problème est la, pas d'EV au détail, même en étant professionnel, donc on remplace.

Par curiosité, y a pas moyen de "décapsuler" ou de mettre un coup de scie dans la partie de droite de l'électrovanne pour voir comment c'est fichu dans la partie électrique ?

 
   Décapsuler il y a toujours moyen, réencapsuler c'est une autre paire de manches.

ya woll http://www.spxtools-demoshop2.com/ [...] 286_FR.pdf

 
Merci à toi pour les photos.
l'éléctrovannce m'intéresse. pouvez-vous me donner un peu pplus de détail pour la dépose de l'éléctrovanne, svp?
 
Pour le calage de la pompe, la pige permet de garder une position. par contre si on prends un pompe neuve, il faut normalement la caler avec un comparateur.
 
merci

non, je ne confirme pas. avant d'etre en panne je ne savais pas que c'etait ça, sinon j'aurais cherche plus, en particulier chez les dieselistes. mais il semble quand meme que ce n'est pas commercialise. vous aurez peut etre plus de chance que moi. apres tout si certaines boites font des echanges standard, il faut bien qu'elles puissent les trouver. si vous trouvez donnez moi l'adresse, je suis preneur.

donner un coup de scie dans l'EV? oui pourquoi pas mais une EV c'est jamais qu'un bobinage autour d'un noyau de fer.
 
demontage de l'EV
1 enlever l'echangeur intercooler
2 enlever le petit capot autour de la pompe
3 enlever les 4 tuyaux de gasoil qui vont aux injecteurs
4 enlever les 4 sorties de la tete hydrauliques. attention a ne pas perdre les rondelles de cuivre qui sont derriere
5 couper les 2 fils qui relient l'EV au calculateur. proprement afin de pouvoir eventuellement les reconnecter
6 enlever le caoutchouc qui cache l'ecrou a creneaux de l'EV
7 devisser l'ecrou a creneaux
8 enlever l'EV en reperant approximativement sa position. pas de precaution particuliere en tirant dessus a la main, normalement rien ne tombe avec.
9 si vous en avez trouve une de rechange, remonter en faisant l'operation inverse

merci.
Ma femme l'a mis chez un diéséliste. je verrai le devis.
a plus.

C'était pour voir s'il y avait une diode de roue libre...

des nouvelles sur cette electrovanne??? et sinon moi j'ai la pompe HS sur ma focus quand j'ai brancher la valise chez un mécano l'ecran affiche: (defaut module d'injection) quelqu'un sais ce que ça veux bien dire?? est ce bien la partie electronique?

Beh moi c'est pareil. Je n'ai pas encore le détail du diagnostic mais ma pompe est HS d'après Ford.
Comme dit thbz81sp, comment savoir que c'est l'électrovanne ou non ?

bonjour,
 
c'est une pompe bosch vp44. même pompe que sur opel astra - zafira 2l dti, saab et bmw 320d ... des années 2000.
 
sacré m e r d e et pas de pièces détachées (et pas facile à changer donc main d'oeuvre ^^).

Si on tape : BOSCH VP44 sue ebay, on trouve des info qui pourraient vous intéresser:
http://shop.ebay.fr/?_from=R40&_tr [...] BOSCH+VP44
si vous parlez Espagnol:
http://www.mecanicavirtual.org/sensores2-modelos.htm

C'est VP44 ou VP30 ? J'ai pas la voiture sous les yeux mais c'est VP30 sur la Focus 1.8 TDDI.
J'ai vu le site Allemand sur Ebay mais ils ne réparent que la partie électronique visiblement.  
Comment savoir ce qui a laché sur la pompe ?
 

comment savoir si c'est l'electrovanne?
couper les fils qui relient l'EV au calculateur, proprement pour pouvoir en reconnecter une autre, et mesurer sa resistance a l'ohmmetre. si elle est en court circuit ( c'etait mon cas ), elle est morte

bonjour à tous,
également propriétaire d'une Focus 1.8l de 1999 de 160000kms, un ami avait la même de 130000kms, et sa pompe à laché, mais il y a eu un signe avant couurreur : un bruit de fuite d'air ressemblant à une fuite d'un collecteur (admission turbo ou échappement), un bruit qui ne s'entend qu'au tirage des rapports, jamais au relenti ou en accelerant au point mort et accompagné d'une perte de puissance (déja que le 75ch n'est pas violent...).
quelques mois après : pompe morte  = 3000€ chez Ford.
j'ai exactement le  même symptome, mais je ne le vois nulle part dans vos post, est-ce une panne différente de la pompe, ou est-ce qu'aucun de vous n'a prété attention à ce phénomène...?
je vous en ditrais plus quand cela evoluera.
@+, Serge

 
   Bonsoir, aucun rapport entre les deux choses, le bruit de fuite comme tu dis c'est plutot une durite d'air du turbo qui est débranchée ou cassée.

je ne sais pas si c'est fréquent, mais ça vient de m'arriver. Résultat 2000 e de réparation chez un réparateur ford agréé juste pour la pompe. Si j'ajoute que mon compresseur de clim est HS et qu'il faut changer les disques de frein on va jusqu'à 3200. Putain, ça fait 21 000 francs Bordel! Où on va?
Comme je n'en ai pas les moyens, je suis trop dégouté. Surtout que cette voiture ne m'avait jamais fait défaut auparavant, je l'adore, je suis bien dedans et ça roule nickel, c'est du costaud. Je la possède depuis juin 2000. Si quelqu'un à un plan pour réduire la facture merci de m'en informer. En attendant, je la met en hibernation dans mon garage.

Bonjour,
 
Pour diminuer la note :
Tu changes toi même disque + plaquettes : 100 € (recherche sur le net)
Le compresseur de clim, tu peux t'en passer.
Tu vas chez un petit diéséliste qui te prendre bcp moins que FORD
Il existe des sociétés spécialisées qui réparent ces pompes

oui, les disques et plaquettes, c bon, je peux le faire et tu as raison, la clim, c'est pas urgent! Mais la pompe, de toute façon, j'ai pas les rond. Je vais me renseigner pour les dieselistes, je savais pas que ça exister ces gars là, petit ou grand lol

J'ai trouvé une documentation intéressante pour le diagnostic des pannes sur les diesels notamment, avec des schémas précis en couleur (pages 64 et 72 notamment) :
http://www.high-tech-car.com/IMG/pdf/12_diagnostic.pdf
 
La page 72 liste un certain nombre de points à vérifier en cas de panne.
 
De plus en plus de garagiste réalise la réparation des pompes à injection plutôt que leur remplacement systématique (qui coûte un fortune !!!). Lui a mis des photos sur son site : http://www.liron.fr/
http://www.liron.fr/docks/PS_10.php

Bonsoir à tous,
 
Bon par où commencer ...
 
J'ai toujours une Ford Focus TDDI de 2001, 160 000 km
 
Ma voiture est en panne intermittente depuis juin 2009 (coupure intempestive du moteur)
 
Un dieseliste m'a proposé le changement du capteur PMH (40 €)... finalement sans résultat probant, puisque la panne a continué ...
 
Finalement changement de la pompe à injection ... coût 2500 € (dont 1800 € pris en charge par ma garantie mécanique RAC )
 
Je récupère dans quelques jours ma voiture, j'espère qu'elle va fonctionner et qu'elle ne retombera pas en panne ... :|
Avec un peu de chance je pourrai la tirer jusqu'à 300 000 Km
 
Souvent je lis dans les posts que Ford est responsable des pannes, c'est vrai, c'est le constructeur, mais la pompe c'est une BOSCH ...

Pour mon père focus 1.8 tddi 90 pompe à injection à 92000km.... et apparement c'est pas le premier, donc info plutôt qu'intox...