Reprise du message précédent :
Le fil blanc doit correspondre à la borne "L" et le fil jaune doit correspondre à la borne "D+"
 
Il est donc normal de retrouver une tension de 14V environ sur la borne D+ (alimentation permanente du régulateur)

merci ; pour tes reponses.
Mon probleme reste entier.

Je t'ai conseillé de vérifier si la liaison entre le voyant et la borne "L" n'a pas de relation avec l'alimentation du calculateur d'injection...

Ce que tu apelles la ligne L c 'est le fil blanc?
Sur le schema il va a la la lampe temoin ;
le fil jaune va sur le circuit de la voiture et c' est quand je le branches que ca va plus.

voilà j 'ai trouvé au dessus 13 volts
 le calculateur delire.
J'ai mis un potentiométre sur le fil jaune
 et j'ai mesuré le point de rupture.

bonjour je possède une clio 1 1.9d de 1993 j'ai faits quelques modifs deja dessus  
et je lui ai mit un compteur rt avec compte tours tout fonctionne sauf le compte tour  
car je ne possede pas cette prise pouvez vous me dire s'il vous plait comment je peux cree une prise w  
sur alternateur valeo ou puis je le brancher autre par mon compte tour moteur diesel merci

Bonjour. il faudrait te reprendre sur à l'intérieur sur les diodes D7,8,&9 du shéma que tu trouvera page 8 de ce même sujet. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 46-245.htm
Mais si la tension à cet endroit est déja "lissée" par une capacité ça n'ira pas. Peut être câbler trois petites diodes 1N4007 indépendantes dédiées à ça.... . Lourd.
 
Mais il faut aussi savoir que cette info si tu arrive à l'extraire est une tension alternative directement liée à la vitesse de rotation et donc dépendante du diamètre de poulie de l'alternateur et de celle de vilebrequin qui allaient avec cet ensemble.  Si ces rapports de diamètres sont différents sur ton moteur ta lecture sera faussée.  Le tout est peu réaliste.
 
Le plus simple serait de remplacer l'alternateur mais avec la même remarque sur la possibilité de différence de rotation.
 

merci mais mon garagiste et le mec de la casse m'a dit que c'etait ok pour sa car y'en a qu'il ont sur le 1.9d
tous les 1.9d sont pareil non??  
ya pas quelqu'un qui pourrait me donner les marches a suivre pour monte cette prise s'il vous plait ??? merci si vous voulez m'aider par msn pas de probleme je vous donnerez mon adresse merci c'est gentil

tout compte fait je vais le remplacer l'alternateur comment fait on pour le remplacer merci

Bonjour à tous !
 
 
 
J'ai un soucis d'alternateur, le voyants batterie s'allume ...
 
Ca aurait put être très clair si le problème ne se produisait pas de manière complètement aléatoire ...
 
Quelque exemple :
 
Trajet quotidien 2x3 + 2x10 kms : RAS
Tous les petits trajets : RAS
 
Long trajet temp. ext. 15-20° > 30 kms
Long trajet le matin temp. ext. < 5° RAS
 
A savoir que si j'envoie le moteur dans les tours (5-6000), le voyants se coupe, il peut très bien rester éteint ou se rallumer quelque seconde plus tard ...
 
J'ai nettoyé l'alternateur & fils/prise + changé la courroie (apparemment bien tendu), ça n'a rien changé ...
 
Ce que j'y vois la dedans c'est que plus il fait froid, moins ya de problème ...
 
J'ai juste mesuré la tension batterie moteur tous juste allumé : 14.9 15v, ça me parait beaucoup non ?
 
Maintenant je suppose l'alternateur Hs ... ou pas ...
Régulateur de tension ?
 
Ou autre chose ? ...
 
Merci !!

Je viens d'aller faire quelque mesure de tension.
 
Donc moteur chaud :
 
Au ralenti : 14.4 14.5V donc Ok
Au ralenti + feu + Antibrouillard (3) + dégivrage + warning + ventil sur 3 : env. 12.5V
 
La j'ai une question : normal ou pas ???
C'est grosso modo la tension d'une batterie bien chargé, au repos ...
 
Sachant également qu'avec le problème du carbu, le ralenti hoquète vers 600 tr/mn

C'est presque normal sur des voitures un peu anciennes (mais comme tu ne précises pas le modèle...)
 
Par contre, en accélérant que devient la tension aux bornes de la batterie (avec une charge électrique faible et élevée) ?    
 
Je n'ai pas compris dans quelle situation le voyant s'allumait sur ta voiture

Oups désolé, c'est l'habitude de poster en section 21 ...  
C'est une Clio 1 1.4L de 92 ...
 
Moi non plus je n'ai pas trop trouvé LA situation dans laquelle le problème se produit  ...
 
Mais en règle générale, c'est quan il fait chaud dehors et lors des longs trajets.
 
Ce n’est pas systématique, il peut très bien s'allumer sur un trajet de 4 kms avec 15-20° dehors, comme resté éteins sur 130 kms le matin par 5° ...
 
Faudra que je refasse des mesures ...
 
Merci de ton aide

Emmène un multimètre dans ta boîte à gants. Comme cela, lorsque le voyant s'allume, tu t'arrêtes, en respectant les mesures de sécurité et tu mesures la tension batterie.
 
Tu as sans doute des balais en limite d'usure (contact intermittent). Si lors de la mesure, la tension batterie est faible, la panne est confirmée. Il faudra changer le bloc régulateur / porte-balais.
 
Sur une Clio de 92, la tension que tu mesures au ralenti avec une charge électrique importante est "normale".

Parfait merci de tous ses conseils !
 
Les porte-balais sont intégré dans le régulateur ?

Oui, cela forme un bloc (régulateur / porte-balais / balais) qui n'est pas détaillé.

[quotemsg=15691968,2456,254031]Bonjour. il faudrait te reprendre sur à l'intérieur sur les diodes D7,8,&9 du shéma que tu trouvera page 8 de ce même sujet. http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 46-245.htm
Mais si la tension à cet endroit est déja "lissée" par une capacité ça n'ira pas. Peut être câbler trois petites diodes 1N4007 indépendantes dédiées à ça.... . Lourd.
 
[u]Mais il faut aussi savoir que cette info si tu arrive à l'extraire est une tension alternative directement liée à la vitesse de rotation et donc dépendante du diamètre de poulie de l'alternateur et de celle de vilebrequin qui allaient avec cet ensemble.  Si ces rapports de diamètres sont différents sur ton moteur ta lecture sera faussée.  Le tout est peu réaliste
 
[#ff4600]bonjour, j'ai eu le même problème avec mon compte tour VEGLIA, et j'ai tiré trois fils directement sur les bobine alternateur VALEO A13, j'ai monté 3 diodes, j'ai donc une tension image de la vitesse du moteur, j'ai appliqué cette tension sur la borne B1 du connecteur j'accélère rien ne marche
je pense que ça marche comme un convertisseur de fréquence/tension
si vous avez plus de détail merci infiniment.
A+

Bonjour
 
Est-il vrai que de rouler avec une batterie trop fatiguée (batterie a la limite du démarrage) ou dont la puissance Ampère de démarrage est trop faible, cela abime l'alternateur et le démarreur avec le temps ?
 
Merci
 
J'aurais aimé avoir l'avis du pro de l'alternateur  

Oui, c'est vrai. Batterie fatiguée, l'alternateur est sollicité en permanence  et le démarreur doit tourner plus longtemps pour démarrer.
 
Concluision : Une batterie en bon état économise l'alternateur et le démarreur.

 
Pourquoi 3 diodes ? une  diode branchée sur une des phases suffit. Ensuite, il faut passer par le convertisseur fréquence-tension qui va délivrer une tension continue proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur.
Je sais que sur un compteur de marque Veglia, le module compte-tours n'est pas le même si moteur essence ou diesel.

 
La batterie ne sert que pour démarrer sur un véhicule. Si on démarre on démarre. La compensation que l'alternateur va faire sera une inquitétude de pinailleurs de plus.
La compensation sera vite faite et l'alternateur fera bien vite ce qu'il ne fait que la plupart du temps = compenser ce qu'absorbent les élements et "accessoires" "consommateurs"
 
Un accessoire automobile est fait pour fonctionner.  Les alternateurs qu'on voit HS ces jours-ci en panne spontanée ou d'usure ont pratiquement toujours des incidents de régulateur. Soit que les balais de régulateur sont usés (et ils s'usent pareil par frottement que l'alternateur charge ou pas) ou d'une panne électronique interne au régulateur qui  comme beaucoup de pannes électroniques est la plupart du temps aléatoire.
 
Aussi les roulements tournent qu'il charge ou pas.
 
C'est en panne car c'est de la daube fabriquée pas cher et non parce que ça "travaillerait trop"
 
Economiser son alternateur est une notion surannée de "vieux". Comme de se réveiller terrorisé la nuit pour descendre à la cave voir si on a bien éteint la lumière.    
Ou de gratter le noir des plots en laiton dans la "tête de Delco" le dimanche matin en bas de l'immeuble.
 
Heureusement on en a aussi perdu quelques uns de cette coterie qui coupaient leur moteur dans les descentes..  pour .....économiser

[]

 
Bonjour,
Effectivement, une diode suffira. mais en regardant les diamètres des poulies (vilebrequin et alternateur) j'ai conclu que le rapport de transmission est d'environ 3fois plus, j'ai essayé de contourner le pbm en rattrapant ce rapport au niveau de la base du temps de l'horloge interne du circuit de conversion. j'essaie un montage avec le monostable NE555.
 
A+
 
 
 

Même pas besoin de diode en fait .  
 
Sinon, sur une essence fq signal appliqué au convertisseur fq/tension = 2 (rpm)/60 mais dans ton cas, fq signal zppliqué au convertisseur = 3 (rpm)/60

Salut,
Je pense que le passage par une diode est nécessaire, car, les alternances négatives altéreront la fréquence fournit au convertisseur. je suppose ...!
A+

bonjour à tous!
mon véhicule est une Alfa Romeo 156 GTA,je suis tombé en panne récemment de batterie ,j'ai fait des tests et en fait l'alternateur ne charge PAS DU TOUT,c'est-à-dire que j'ai la même tension aux bornes de la batterie moteur allumé ou éteint
le souci est que le voyant batterie ne s'allume pas du tout lorsque je tourne la clé de contact,donc j'en déduit que le régulateur ne reçoit pas de consigne et ne se réveille pas,non?mais un voyant batterie non allumé est-ce obligatoirement un voyant grillé,ou est-ce possible que ce soit le régulateur qui soit en défaut? de plus,je n'ai pas remarqué de bruit de "grognements"(pont de diodes)
je précise que la voiture est de 2002 mais n'a que 40000km,
merci de votre aide!

,
 
En principe, la lampe doit fonctionner si le régulateur ne fournis pas de courant d'excitation au rotor.
vérifier la tension au borne de la lampe sur la boite à connexions.
Puis, vérifier l'usure les ballais ...

 
le pont doit être vérifier au multimètre par vérification de continuité de tous les sens.
 
A+

salut ismail71 et merci pour ta réponse!
ok,je vais prendre la tension aux bornes de la lampe pour voir ce qu'il en est...
par contre,pour tester le pont de diodes ça va être chaud car l'alternateur est très difficile d'accès!j'vais voir comment faire...
@+

[quotemsg=15725731,2476,727266]salut ismail71 et merci pour ta réponse!

...
 
Sur certains marque le courant d'excitation passe via la lampe témoin, dc si cette dernière est grillée pas de ct d'excitation et dc pas de charge!
 
tu peux faire un essai sans démonter ton alternateur, en position de prise, tu relie la borne L déconnecté de l'alternateur côté lampe au borne - ,ça doit allumer si non griller.
 
A+

ok,merci,j'vais faire ce test!
@+

bonjour, j'ai besoin de conseils svp.
 
Il y a 6 mois j'ai remplacé mon alternateur par un modèle d'occasion.
Car le voyant de batterie restait allumé (ce voyant commande l'exitation de l'alternateur) et la tension aux bornes de la batterie était la même moteur tournant ou pas (environ 11,6v).
Pas de soucis pendant quelques mois. La tension moteur tournant était de 13,6v environ.
 
Et depuis deux jours, ça recommence, tension identique moteur tournant ou non (11,6v). La batterie se décharge. Le voyant du tableau de bord par contre n'est pas allumé ???
L'alternateur ne fait aucun bruit particulier.
Comment puis je vérifie simplement mon alternateur ? (les cosses sont accessibles facilement).
Il y a un cable de forte section qui arrive à l'alternateur, et aussi deux fils de fine section sur une cosse (la commande d'exitation sans doute, celle qui passe par le voyant du tableau de bord).
Puis-je brancher mon multimètre sur les deux fils de cette cosse, pour voir si le courant arrive bien du tableau de bord quand le moteur tourne ? Est-ce dangereux ?
 
Sachant qu'il y a environ une semaine j'ai changé ma courroie d'alternateur, hier j'ai reverifié les cosses, mais elles sont bien branchées. Et je travaille plutôt soigneusement alors je ne pense pas avoir cassé quelque chose.
 
Pouvez-vous m'aider s'il vous plait ?
Ce serait gentil de votre part.

Es-ce que ton voyant de défaut de charge batterie est allumé avant le démarrage du moteur, lorsque tu mets le contact ?

 
Bjr,
Est ce que t'as respecté le type d'excitation que t'as sur l'alternateur après remplacement.
vérifier la tension sur la borne L en position prise par rapport à la masse, ça doit être nulle (type excitation positive) ton voyant doit être allumé, mais après démarrage le potentiel borne "L" bascule la lampe éteigne ddp=0
 
A+

bonjour,
 
Alors le fonctionnement normal :
- le voyant batterie s'allume quand je met le contact, puis s'éteind quand je démarre.
 
- quand le 1er alternateur est tombé en panne, le voyant ne s'eteignait plus du tout.
J'ai changé l'alternateur et tout a bien fonctionné pendant quelques mois.
 
- mais depuis que ce nouvel alternateur est en panne, le voyant ne s'allume par contre plus jamais, même quand je met le contact ??? (donc pas la même panne ?)
 
- c'est exactement le même alternateur (pièce mazda).
- pas de mauvais branchement possible (il fonctionnait bien).
- j'ai nettoyé ce matin les cosses de l'alternateur avec une bombe pour contact oxydés.
- contact coupé, j'ai mesuré sur la cosse qui commande l'exitation de l'alternateur, j'ai 12v entre une des 2 cosses et la masse (prise sur l'alternateur).
- la batterie est bonne (j'ai un bon chargeur testeur)
- ce matin j'ai démonté la tableau de bord, et échangé les ampoules pour être certain que ça ne vient pas de là (l'ampoule n'avait pas l'air grillée).
- pour la position prise par rapport à la masse, je ne comprends pas trop, désolé, peux-tu expliquer un peu plus simplement ? (j'ai un gros cable qui arrive de la batterie, puis une paire de fins cables sur une fiche qui se branche au "cul" de l'alternateur, qui vient surement du tableau de bord ?).
 
merci à vous de m'aider les gars, je n'ai pas beaucoup de tunes alors si j'achète un alternateur pour rien...

 
Justement les deux câbles l'un des 2 est l'excitation, que je surnom borne "L"  
Tu met ton contact position préchauffage, tu mesure la tension entre cette borne L et la masse tu aura en principe 0v.
Tu démarre refais la même mesure t'aura environ 12v ...càd que le rotor reçoit l'excitation.
 
Sinon mise à part la filerie  t'as la lampe grillée ou le régulateur bousillé.
 
A+
 

ok, je vais faire ça ma pas aujourd'hui j'ai 3000 choses à faire.
je regardes ça demain matin.
au fait, comment je reconnais lequel des 2 fils c'est le L ? C'est celui ou il n'y a pas 12V en permanence si je suis logique ?
C'est à dire celui sur lequel j'ai 0V contact coupé ?

Bonjour a tous voila je vais vous présenter mon problème
 
je possède un opel calibra 2l16v sfi 150ch
 
j'ai eu un probleme mon voyan batterie au debut ce mette a s'allumer légérement (en gros il clinioter) un moment quand je rouler il c'est mit a éclairer trés fort et la paff plus rien j'ai tester ma batterie mon alternateur ne donner plus rien moteur allumer ou étin 12 v j'ai démonter mon compteur et la ampoule griller je l'est changer et j'ai étai prendre un alternateur a la casse (mon ancien alternateur quand je l'est démonter qu'elle que chose ce ballader dedans)
 
maintenant apré changement de tous des que je démare le voyant de batterie reste allumer des que j'accélerai il devien trés fort je ne c'est pas comment on fait pour testé le régulateur de tension si le problém viendrai de la...
 
-soi l'alternateur de la casse et lui aussi pourri  
-ou j'ai un autre problème électrique
-ou alors je suis modi  
 
Et s'aurait'il possible de testé si mon cable d'éxitation et bon ou l'exiter manuellement et comment faire
je sai plus ou chercher la
 
je vous remercie tous d'avance de vos reponsse
 
HELPPPP MEEEE J'EN PEU PLUS ET LA PLUS DE VOITURE POUR ALLER TRAVAILLER C'EST DUR