Reprise du message précédent :
ok je te remercie
bonne soirée

Heuuuuuuuuuu juste je suis obligé de changer complètement mon alternateur ou bien il est possible de changer que ce pont diode si c'est bien lui?
aussi, as tu une idée de prix pour cette pièce sachant que j'ai une opel corsa, diesel, 1998, 1.7D,  
merci

En principe c'est remplaçable séparément. Il faut juste savoir souder, car le raccordement entre les bobinages du stator et les diodes, est réalisé par une soudure étain plomb.  
 
Avant de remplacer en aveugle, la mesure du courant de fuite est indispensable...

Bonjour.
Le voyant de la batterie sur le compteur ne s'allume plus avant le démarrage.
Ampoule changé avec 1 autre donc pas HS,alternateur qui charge 14V à la batterie.
D'ou cela peut-il venir?

Le connecteur sur l'alternateur comporte combien de petits fils ?

bonjour,
j ai un souci sur un alternateur d'une golf 2.
en fait lorsque je demarre la voiture, le voyant batterie reste allumé et l'alternateur ne debite pas . Des que je donne un coup d'accélérateur, juste vers 1200tr, le voyant s'eteint et l'alternateur fonctionne.
De quoi cela pourrait il venir?
merci

Du régulateur en partie HS (fonctionne en auto-amorçage)

Bonsoir à tous,
J'ai hésité, poster ici ou sur le forum Citroën, car cela concerne une Citroën Berlingo 1400 essence de 2003.
 
La courroie d'alternateur à cassé, une 6 PK 1451, le conducteur a continué de rouler ainsi et lorsqu'il à voulu redémarrer le moteur, la batterie était trop déchargée et il n'a pas pû démarrer le moteur, la voiture a dû être remorquée au garage.
 
La courroie cassé a été enlevée et la batterie rechargée, n'ayant pas de courroie en stock, je démarre le moteur pour sortir la voiture et là bizarre le témoin de batterie s'allume moteur à l'arrêt (normal) mais il s'éteint lorsque le moteur est mis en marche    comme si l'alternateur rechargé la batterie !!!!!, j'ai arrêté et redémarré plusieurs fois le moteur et toujours pareil, le témoin batterie s'allume puis s'éteint.
 
Cela je ne l'avais jamais vu, avez-vous une explication et vu cette bizarrerie ?
 
Merci pour vos avis  
 

 
2 fils.

Bonjour à tous,
 
Je suis toujours avec ma Punto 1,7D vieillissante et j'arrête pas de changer ceci, celà.
 
Pour l'historique : Radiateur, Thermocontact, Thermostat, Pompe à eau et en dernier lieu :
Démarreur, et depuis que j'ai changé tout ça, la batterie ne se charge plus, donc j'ai changé l'Alternateur (2 fois car j'ai cru que l'alternateur fourni la 1ère fois était HS - échange standard) et la batterie (neuve).
 
La batterie ne se charge pas (ça reste à 12V et des brouettes) et ça descend encore à chaque fois que je démarre.
 
En mettant le multimètre sur l'excitation de l'alternateur, on voit passer un petit pic de tension lorsqu'on démarre puis plus rien
Et bien évidemment, sur la sortie puissance de l'alternateur, on voit un plus gros pic puis plus rien.
 
Déjà, je me dis que l'alternateur est pas branché en direct avec la batterie (bizarre, mais bon)
 
En plus, j'ai l'impression que ça ne fonctionne que lorsque le démarreur est sollicité.
 
J'ai vérifié tous les fusibles et la masse est bien sur la carcasse de l'alternateur.
 
Help, sivouplé !

Bonjour,
Le B+ sur l'alternateur est relié à la batterie ou au demarreur, regarde si tu as du 12 Volts permanent sur le B+ de l'alternateur moteur à l'arrêt.
La lampe témoin au tableau de bord s'allume t-elle moteur à l'arrêt avec le contact mis ?
A+

Bonjour treborpj,
 
Excuse, je n'avais reçu aucune notification de réponse. (je coche la case "Activer la notification...", maintenant Grrr)
 
Merci de t'intéresser à mon cas désespéré
 
La tension sur les deux bornes de l'alternateur est NULLE = 0V à l'arret, comme en fonctionnement.
Il y a juste un pic de tension lorsqu'on actionne le démarreur, après ça retombe à 0V
 
Le témoin du TdB est allumé, oui
 
Ce qui serait bien, c'est que qqun avec la RTA me dise quel est le circuit électrique de tout ça, par quels éléments ça passe entre l'alternateur, le commodo, le démarreur et la batterie.
 
Pour info complète il s'agit d'une FIAT Punto 1,7D de 1995 (modèle 1), sans turbo.
 
Je suspecte que les ennuis ont commencé quand on a changé le démarreur. A ce moment là, a t'on cassé un fil ?
Question fusibles, on a véririfé tout ce qui était vérifiable tant dans l'habitacle (à gauche du volant) que sous le capot (à côté du réservoir de Lave glace).
 
Merci d'avance !

 
Merci je vais regarder ca.

 
Il semble que le câble qui relie la sortie B+ de l'alternateur est raccordée sur le démarreur mais sur la mauvaise borne, il doit être raccordé avec le câble qui relie la borne + de la batterie.(c'est pour cette raison que tu as du 12 V uniquement lorsque tu actionnes le démarreur).
A+

Très bonne remarque

 
Je réédite mon post car j'ai dit des co...ries auparavant :
 
Je te remercie vivement pour ce conseil,
 
C'est effectivement très logique !
J'ai appelé le garage qui m'a dit qu'il allait voir ça  
 
J'arrive une heure plus tard : il était en train de brancher une batterie de secours et de tester ça : je me fais confirmer : c'était bien l'inversion des câbles sur le démarreur !
 
BRAVO !
 
Je vous recommande donc CREIL-MOTEURS car ils ne m'ont rien fait payer malgré le temps qu'ils ont passé dessus.
D'un autre côté, j'ai acheté toutes mes pièces chez eux : pompe à eau, démarreur, alternateur, batterie.
Ils conservent donc un bon client  
 
Il me reste plus qu'à "engueuler" gentiment mon apprenti mécano qui a inversé ça  
 
MERCI encore treborpj        

Au secours !!!!
 
Salut a tous
 
Voila mon probleme:
 
J'ai fais une gaffe en inversant les polarités de ma batterie .
resultat >>> en remettant les bonnes polarités, je met le contact et maintenant le voyant de defaut de charge batterie reste allumé.
 
J'ai changé l'alternateur, et le probleme reste le meme
aucune charge de la batterie qui se decharge en roulant
 
j'ai testé la continuité entre le cable rouge de batterie deconnecté et le gros cable + de l'alternateur  
resultat >>> pas de continuité  
 
es-ce normal ?
 
J'ai testé , le moteur allumé puis eteint et l'alternateur branché, en sortie 0 volts dans les 2 cas
 
La sonde du voyant de tableau de bord fonctionne car lorsque je la deconnecte (2 fils), le voyant s'eteint mais l'alternateur toujours 0 volt
 
Question : a quoi correspondent ces 2 fils car sur la plupart des alternateur il n'y en a qu'un seul pour la sonde alors qu'ici j'ai un gros cable marron (B +) et une connectique a 2 fils ???
 
voici une photo de mon alternateur sur une MG TF année 2004
 
Qui peux m'aider s'il vous plait ???
 

 
SuperMG

Bonjour SuperMG,
 
Euh, tu aurais pas touché au démarreur entre temps ?

Bonjour a tous.
 
J'ai trouvé ce topic tres interessant, mais il n'a malheureusement pas ete fini (je parle du premier post), c'est dommage.  
 
Voila, j'ai un "gros" probleme. Depuis 2 jours, j'ai le temoin de batterie de ma ford focus 2.0 TDCi 136 Ghia (63 300 Km)qui reste allume en permanence. Et le moteur me fait un bruit bizarre depuis la meme periode. Bruit qu'elle ne faisait pas avant . J'ai cru comprendre que les 2 pouvaient etre liés, et que le soucis pouvait venir de l'alternateur. Je n'ai pas de quoi verifier les tensions pour etre sur de mon "diagnostic". J'ai donc plusieurs questions:
- Combien de temps vais-je pouvoir rouler avec mon vehicule avant que celui ci tombe en rade (sachant que je vais eviter de l'utiliser tant que je n'ai pas de reponses, et du coup avant que je fasse des travaux dessus)
- Combien va me couter le remplacement de l'alternateur (supposant qu'il s'agisse bien de celui ci)
- Est-ce que mon diagnostic vous semble correct ?  
- Puis-je moi meme effectuer les reparations ?
- Combien de temps dure une reparation de ce genre ?
 
Merci d'avance pour votre aide.
 
Bonne journée.

Bonjour Timat85,
 
A tout hasard, as tu regardé, moteur tournant, la courroie qui entraine l'alternateur et les autres accessoires (je ne connais pas ce modèle) ?
 
Si un galet ou la courroie sont défectueux, ça peut faire du bruit et ne plus entraîner (suffisamment) l'alternateur.
 
C'est vrai que 63000 km ça fait jeune pour une courroie, mais il suffit peut être que tu aies happé un objet traînant sur la route pour détériorer qqc de ce côté là.
 
Je suis pas expert du tout mais je commencerais à regarder par là.

C'est la question que je m'etais faite egalement. Peut etre ai-je pris un truc sur la route (vu que je roule pas mal, pourquoi pas). Mais j'ai verifié au boulot hier moteur tournant, et tout a "l'air" d'aller... Du moins la courroie est tres bien entrainée...

Non, Il doit y avoir une continuité

Sur les voitures de conception récente, le deuxième fil permet au calculateur d'injection de piloter (contrôler) la valeur de la tension de régulation de l'alternateur. Le principe de pilotage est assez variable d'un fournisseur à l'autre.  
 
En baissant la valeur de la tension de régulation (d'environ 0,5 à 0,8V), lorsque le moteur thermique est froid, le couple résistant de l'alternateur est réduit, et donc le courant de recharge de la batterie, qui vient d'être sollicitée par le démarreur, est donc limité.

Ouf j'ai trouvé le probleme
 
Un fusible placé dans le compartiment moteur de 80 A qui avait grillé.
FUSIBLE CABLE HYPALONE

Salut a tous.  
 
Bon je me permets de relancer mon soucis. Sauf qu'il y a du nouveau. Apres avoir discuté a gauche et a droite, on m'a conseillé de changer de batterie (elle a 4 ans, il etait donc possible qu'elle soit vieille). Ce que j'ai fait.
Cependant, et ce meme apres avoir roulé une 20 aine de kms (la notice du vehicule indiquait que le temoin de batterie pouvait rester allumé durant 8-10km apres le remplacement de la batterie), le temoin de batterie reste allumé. J'avoue que je suis completement desemparé, je ne sais ni quoi penser ni quoi faire...
 
QUelqu'un aurait il un element de reponse ?
 
Merci d'avance.

Un petit effort : un multimètre numérique premier prix, c'est moins de 5 Euros chez Casto !
 

Une petite mesure avant de changer la batterie aurait sans doute permis de faire l'économie de l'achat d'une batterie, en confirmant la panne de l'alternateur.

J'ai enfin pris les mesures de tension de la batterie moteur arrete/moteur en marche.
Verdict:  
moteur arrete: 12v
moteur en marche 11.97/12v
 
Le soucis vient donc de l'alternateur. Maintenant j'ai une question.  
- A ton avis vaut-il mieux le changer entierement, ou juste verifier si les ponts de diode ou les charbons ne seraient pas mort ?
- Est-ce que c'est quelque chose que je peux faire seul ou faut-il que je depose mon vehicule dans un garage ?
 
Je te remercie par avance pour ta patience...

TiMat85,
Le bruit que tu évoques semble indiquer un problème mécanique qui peut être localisé justement dans l'alternateur.
Moi je tenterais bien un truc assez simple :
détendre la courroie et enlever la courroie alternateur le temps de faire le test rapide à savoir si le bruit est toujours là.
Si le bruit a disparu, je serai tenté de dire que l'alternateur est cassé et que changer les charbons serait illusoire.
63600 km c'est jeune pour un alternateur je trouve mais bon.
 
Qu'en pensez vous ?

Ouais en gros "debrancher" l'alternateur (qui de toute facon ne recharge pas ma batterie, donc il a bien un soucis a ce niveau la), et faire tourner a vide. C'est bien ca ?
 
J'hesite a m'atteler cet apres midi au demontage de mon alternateur, etant novice en la matiere... (désosser un PC et le remonter 1 000 fois, pas de soucis, meme si c'est tres complexe j'adore, mais une bagnole... Tellement peur de faire des conneries...)

TiMat85,
Je suis "informaticien" de métier
Et l'année dernière, j'osais à peine changer le radiateur de ma punto.
Depuis, je l'ai changé, changé le thermostat, la pompe à eau, le démarreur, l'alternateur ;-)
Avec l'aide de mon fils, d'accord, mais j'ai appris une chose : les bagnoles, c'est conçu pour résister à pas mal de maltraitance (la route, les chemins, la météo, ...)
Va mettre ton PC sous l'orage, le bousculer, bref, le maltraiter autant que peut l'être ton moteur et ses organes périphériques, y va pas aimer du tout, lui !
Donc, si tu es soigneux pour un PC, une voiture ne t'en voudra pas de la "caresser" ;-)
Pour résumer, à part rouler sans huile ou sans eau, y'a pas beaucoup de moyens de lui faire mal.
Mais ça n'est que mon avis...

Ok C'est rassurant ^^
 
Merci du conseil en tout cas, je vais aller voir comment se trame la voiture...

Pour compléter et être explicite, car je me rends compte qu'il y a des sous entendus :
Quand je dis rouler sans huile et sans eau, ça veut dire aussi, rouler sans circulation d'eau, et c'est ce qui va se passer lorsque tu vas défaire la courroie accessoire, à priori.
Ça dépend des modèles, mais la plupart du temps, sur la courroie accessoire, il y a à la fois l'alternateur, la pompe d'assistance de direction et surtout la pompe à eau.
Donc, on peut faire cet essai, mais pas au point de faire surchauffer le moteur, ce qui, s'il est froid, ne devrait pas survenir avant 5 bonnes minutes dans le pire des cas ce qui laisse largement le temps d'estimer si l'alternateur fait du bruit ou non.
 
/!\ Autre chose : la courroie est tendue d'une certaine force. En la remettant, détendue, elle va patiner et ne pas entraîner les poulies, trop tendue, elle va forcer sur les axes et galets et les user prématurément.
Donc avant de détendre et enlever, il est sage d'estimer sa tension (moteur arrêté, bien sur) pour la retendre à la même force ensuite !
 
Bonne chasse !

Apres lectures de divers avis sur la toile, le meilleur moyen est encore de la deposer au garage.... Ce que je vais faire...
 
Merci quand meme pour votre aide

Bonjour,  
 
J'ai un petit souci avec un alternateur:
Quand je le regarde, et que je cherche à brancher les files qui doivent s'y raccoder, il y a un probleme, il n'y a pas les bonne bornes.
Il y a les bornes suivente:
 
2 cosses +
1 cosses gnd ou ing, je ne sais pas trop lire
1 cosses aux
1 borne (tige filténée avec écrou) W
1 borne (tige filténée avec écrou) +
 
Ou dois-je mettre le temoin lumineux, le file qui va au neiman, ...
C'est un alternateur de tracteur.
 
Aidez moi svp  
 
D'avance merci  
 
 

Je pense que la cosse aux doit être utilisée pour brancher le voyant, alors que la cosse ing (pour ignition) doit être raccordée à la clé de contact.

je suis en cours de lecture du topic mais vu le nombre de pages j'en profite pour faire une pause et exposer mon cas.
Mon véhicule (plus pour longtemps) : une Skoda Fabia TDI 100ch avec 184 000 km au compteur.
depuis deux ou trois mois, j'ai mon voyant de batterie qui s'allume une fraction de seconde (avec le bip sonore qui va avec) de temps en temps (pas régulièrement, mais en moyenne, 2 fois par semaine) mais aucun autre symptôme.
il y a deux semaines sur l'autoroute, le sapin de noël (autoradio et les différents voyants du tableau de bord qui clignotent), puis plus de direction assistée. première sortie je m'arrête, je coupe le contact, je redémarre et tout repart dans l'ordre.
puis rien pendant deux semaines.
vendredi dernier départ pour le boulot avec les phares même si le jour commence à ce lever. je fais 3km et le sapin de noel. je m'arrête, coupe le contact mais cette fois plus moyen de repartir, comme si la batterie était faible (j'entends le démarreur qui faiblit). j'essaye 3-4 fois puis je vais chercher du secours pour un démarrage avec les fils et une autre voiture. quand je reviens, j'essaye une dernière fois avant de mettre les fils et elle repart du premier coup. je fais 3km de plus et rebelote mais cette fois je suis sur l'autoroute, pas question de s'arrêter pour demander de l'aide (sauf la dépanneuse). donc je continue mais je me rends compte que je n'ai plus de cligno, ni essuie glace et sans doute plus de feu stop (pas très sécurité tout ça) mais curieusement j'ai toujours la direction assisté jusqu'à la sortie d'autoroute où elle finie par se couper. mais je suis arriver au taf. je coupe le contact et redémarre pour voir mais la batterie est trop faible.
Le soir elle redémarre du premier coup mais après 300m, c’est reparti et cette fois plus de direction dés le départ.  
En arrivant, j’ai mesuré environ 8V aux bornes de la batterie moteur coupé et sans contact. Mais la tension remontait à vue d’œil.  
Moteur tournant la tension ne monte pas. Donc problème d’alternateur.  
Il ressemble fortement à celui de SuperMG.

 
je démonte le régulateur :

 
j’ai pas l’impression que les chardons soit mort.
J’ai oublié le plus important, mon voyant de batterie ne s’allume plus quand je mets le contact.
 
Pensez vous que ça peut être le régulateur?
Y a-t-il un moyen de le tester individuellement?
 
Est-ce normale qu’il y ait une faible résistance entre les deux bagues du collecteur du rotor ?
 
Merci d’avance pour vos réponses et désolé pour le roman
David

charbon et pas cardon