Reprise du message précédent :

  Le régulateur est bien en cause.

Problème résolu, j'ai retendu la courroie   .
 
Alors ce matin j'avais 12.8 v et après avoir rouler quelques km, j'avais 12.9 v bien sur moteur a l'arret.
 
Sinon j'ai 13.5 ou 14.5 je sais plus , mais bon sa charge , merci JujuY, d'avoir suivis l'affaire de pret .

Je vais peut être faire le lourd donc je m'excuse d'avance.
 
Je dois brancher une alarme avec démarrage à distance.
Donc un 0 V alternateur arrêté et un 15 v (14.4 v d'après mes lectures ) moteur en route.
 
Étant novice, j'ai essayé de trouver un schéma ou des photos explicatifs mais sans succès (est du à ma recherche non approfondie ) de la question qui me trotte dans la tête.
 
Sur l'alternateur, j'ai un câble de grosse section (le + de la batterie surement) et une fiche sur laquelle il y a trois câbles de section classique (2mm).
 
Savez vous à quoi servent ces câbles.
 
Je pense que dans ce lot de trois, il y a celui que je cherche. Qu'en pensez vous ?
 
Je précise mon véhicule : ford fiesta 1.6 tdci de 2007 ................hélas, il n'existe pas encore de RTA dessus !
 
Merci d'avance

 
 
 
Salut les gars,
 
Je suis un peu perdu.
 
1- J'ai changé l'alternateur une première fois. (d'occas avec régulateur 120 Ah). tout est Ok, la lampe témoin s'allume puis se réeteint. je démarre, j'allume les phares, le chauffage, lunette arrière, ... la totale. je mets mon voltmètre sur les bornes de la batterie (moteur chaud) 13,6V.
 
De retour chez moi le soir (éclairage allumé + radio), l'intensité du TDB fait un va et vient. Je m'arrête, je redémarre, le témoin de charge s'allume et s'éteint, l'intensite du TDB fait toujours des va et vient, quand j'accélère ca devient fort et stable.
 
Le même phénomène se produit avec un second alternateur (d'occasion aussi). quand je suis chez le mécano tout est Ok, quand je rentre chez moi, ça merde
 
N'y aurais t-il pas un souci avec le cable de l'alternateur lui même qui chauffe ou je ne sais quoi
2 alternateurs défécteux. ça me parait imporbable ???
 
Merci de m'éclairer.

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Puissent tous les hommes se souvenir qu’ils sont frères
Le 3L V6 Alfa Romeo, joussif à l'extrême

 
 
Je sais pas si cela va aider mais sur la fiche trois cable j'ai un orange/jaune ; un bleu et un gris !

Prends un multimètre et vérifie !
 
Pour moi, il suffit de prendre un +12V APC (après Contact) qui doit être disponible au niveau du Nieman ou bien au niveau du calculateur d'injection. Sur l'alternateur, j'ai quelques doutes... car le signal dépend du bon fonctionnement de l'alternateur.

Oui mais le soucis c'est que l'alarme actionne le démarreur à 0 v et le stoppe à + de 7V  ou à l'impulsion pour le compteur.

Si je prend un 12 V après contact, le moteur démarrera jamais vu que l'alarme n'activera jamais le démarreur car il y  a  déjà 12 V.

non ?

En fait, j'aimerai bien savoir à quoi peuvent correspond les cables qui sont branché.
Après, je me débrouillerai de trouver qui est qui !

 
 
Je viens de prendre d'autres mesures. Moteur froid au ralenti :
 
- veilleuses allumées, intensité du TDB / plafonnier varient. quand j'accélère l'intensité augmente. soudain devient très forte. J'appuie sur le bouton pour ouvrir le coffre pour accéder à ma batterie et là au toucher de ce bouton, l'intensité du TBD varie en fonction de ca (comme une masse en fait).... mesure aux bornes de la batterie 14,3V
 
-   J'allume les phares (plus blancs que d'habitude donc meilleur éclairage..jamais vu ça auparavant), chauffage clim, antibrouillard, - 13,8 puis une minute après 12,2V.
 
JujuY que dois je faire ?  

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3 fils sur l'alternateur, ce n'est pas un branchement courant et standard. Renseigne toi auprès de Fiat ou de ton fournisseur d'alarme, ou bien mesure la tension disponible sur chacun des 3 fils. Il y a probablement un fil qui commande le voyant de défaut de charge dont la fonctionnalité ressemble à ce que demande ton alarme (et encore cela dépend de la conception de ton alarme)

Mesure en permanence la tension aux bornes de la batterie de manière structurée et claire, car dans tes explications, c'est le bazar. En particulier, lorsque "l'intensité du TDB devient très forte", quelle est la valeur de la tension ?  
 
Si la batterie est enfermée dans un coffre, débrouilles toi avec des connexions par pince crocodile pour mesurer en permanence cette tension.  

Merci bien pour ton avis je sais que mes explications sont un peu farfelues
 
Ce matin, à froid, je démarre le plafonnier et mon éclairage de compteur kilométrique varient d'intensité, mon ICS aussi (écran d'ODB).
 
Mesure aux bornes de la batterie : ca varie entre 14,6 et 14,74 V (déjà ici je pense à une surtension du régulateur )
 
Une fois j'ai commencé à rouler, tout semble redevenir normal, pas de variation d'intensité dans l'éclairage du compteur kilométrique et l'ICS.
 
A chaud, avec consommateur (Codes xénon, phares halogènes) - ça varie entre 13,8 et 14,3 V
A chaud, avec consommateurs (codes xénon, phares halogènes, chauffage lunette arrière, anti brouillard, chauffage) ça varie entre 12,6 et 12,8V
 
 
Je précise que les variations d'intensité je ne les remarques que moteur froid juste après le démarrage. une fois je roule ça semble redevenir OK.
 
 
Je vais reprendre d'autres mesures une fois la nuit tombée. le moteur aura refroidi.
 

 

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Exact, c'est un peu trop élevé.

A froid, la batterie peut aussi avoir des réticences à se recharger, car juste après le démarrage, la batterie a subi un stress.

 
 
Merci
 
J'ai donc dégoté une RTA d'un 1.4 TDCI.
Heureusement, le câblage est identique à mon 1.6 TDCI.
Du coup, j'ai pu faire le branchement.
 
Et hop, j'ai ce qu'il faut :
 
4 V moteur à 0 et 8 V moteur allumé.
 
 

 
Salut,
 
Merci bien Je viens de prendre d'autres mesures là à l'instant :
 
Démarrage à froid, au ralenti sans consommateurs : varie entre 14,68 et 14,77 V (le plus de temps au dessus de 14,7 V. (ça expliquerais le fait que l'intensité du TDB et plafonnier et mes phares devienne trop forte... ça me plait en fait )
 
 
Toujours à froid au ralenti, avec consommateurs (codes xénon, antibrouillards avant et arrière, signaux de detresse, dégivrage lunette arrière) : le voltmètre s'affole entre 13,8 V et 15,5 V  
 
 

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Peux-recommencer la mesure à froid en faisant une mesure supplémentaire avec consommateurs, directement au niveau de l'alternateur (borne B+ / carcasse). De manière à s'assurer que les liaisons B+ et B- par rapport à la batterie sont correctes (écart inférieur à 0,1V). Si c'est le cas, alors ton régulateur est défectueux.

Je voudrais avoir un avis sur cela :

Mon alternateur :

- Une grosse section qui va au plus de la batterie.
- Pas vu de grosse section de masse => je pense que c'est pris sur le corps
- Une fiche avec trois fils de faible section.

Sur cette fiche : B+, RC et LI d'après Valeo !
- un jaune/orange sur lequel il y a du 12 V permanent.
- un gris
- un bleu avec 0 V sans clé - 12 V au pré contact - 4 V au contact et 8 V moteur tournant.

Sur le gris, je n'arrive pas à prendre de tension (en DC ou AC)

Pourrait- on me dire à quoi correspondent les fils, car avec les L,B+....je m'y perds un peu.

Merci d'avance

 
Je crains que pour atteindre l'alternateur, il faut démonter le demi train avant

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Bonjour à tous et juju Y!
Je reviens sur ce topic un peu dégouté car ma batterie ne recharge toujours pas..
En effet j'ai changer la batterie il y a 2 mois et l'alternateur avec régulateur intégré cette après midi pourtant la batterie ne recharge pas.
Au démarrage la tension est d'environ 13,2 à la batterie et à l'alternateur puis après quelque minute elle revient aux environs de 12V; la batterie ne fait ensuite que ce décharger quelque soit le régime (je peut vérifier sur mon autoradio qui m'indique le voltage après contact: 12,5; 12,4; 12,3.. jusqu'à 10,9v à mon arriver! elle ne redémarre plus sans aide bien évidement)
Peugeot m'avait pourtant certifié que c'était l'alternateur qui ne délivrait plus assez d'énergie.
Pour info j'ai acheter ma pièce sur webdealauto en échange standard et j'ai une 206 1,4 hdi de 2005
Si quelqu'un peut venir à mon aide je lui en serai grandement reconnaissant    

T'as fait les mesures à froid ou à chaud ?  
 

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Si la tension :  
 
 
-est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension).  
-est comprise entre:  13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle -vec consommateurs.  
-est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie.
 
Je crois que ton régulateur est HS
 

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Je suis dans le 3eme cas: environ 13,3v
j'ai fait les tests a chaud et a froid.
Sur ma 206 le régulateur est intégré à l'alternateur qui est lui même neuf (échange standard), la courroie est neuve et tendu et entraine l'alternateur.
Je n'est aucune idée je pense que je vais retournez chez peugeot lundi pour faire un autre bilan de charge et etre délesté encore de 20€ lol; si il me dise que c'est l'alternateur je.... je n'en sais en fait j'espère juste que ca n'arrivera pas!
 
voila mon alternateur:
http://www.webdealauto.com/p405506 [...] _info.html

Salut JujuY,
 
Mon alternateur d'origine est donné pour 120 Ah, ma batterie 12V 100Ah.
Si je mets un alternateur 100Ah, quels sont les risques (si risques y a ) encourus ?
 
Merci

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Un alternateur est défini pour un courant maximal qui s'exprime en Ampère, symbole A, alors qu'une batterie est définie par une capacité exprimée en Ampère.Heure symbole Ah.
 
Les deux éléments, le courant maximal de l'alternateur et la capacité de la batterie, ne sont pas liés.
 
Le courant maximal de l'alternateur est rarement disponible (il faut que le moteur tourne à haut régime > 2000 tr/min pour un diesel par exemple) par contre, il définit, indirectement, le courant disponible au régime de ralenti. Donc la capacité à alimenter de nombreux accessoires électriques à bas régime moteur, sans vider la batterie. Passer de 120 A à 100 A c'est une petite réduction de cette fonctionnalité, donc de faire travailler la batterie au ralenti.

Clair et Net
 

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Puissent tous les hommes se souvenir qu’ils sont frères
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Bonjour à tous,  
 
étant donné que mon alternateur avait un fonctionnement un peu hazardeux ; quelquefois il restait bien à 13.5v quelquesoit la charge derrière et que désfois il tombait à 12.5v quand on allumait les pleins phares, la décision a été de l'ouvrir.  
 
Donc après l'avoir ouvert, vérifié les balais et les soudures, on a pu constaté qu'une Diode d'excitation était désoudée ... donc ressoudage, remontage et retestage à la maison avec une perceuse pour le faire tourner (pas assez rapide à mon avis), on a pu voir que l'engin délivrait bien 14v presque pile avec de la charge derrière.  
 
Mais petite question, est-il normal, que remonté entièrement (avec son condensateur extérieur branché) avec aucune charge derrière, on le fait tourner avec la perceuse, on l'excite et il se met à délivrer 80v continu ...  
 
voilà j'attends vos remarques et suggestions sachant qu'il y a deux étiquettes :  
"remanufactured by Valeo 436180"
 
et une autre inscription "Magnetti Marelli"
 
Merci.

Bonsoir,  
 
Aujourd'hui remontage de l'alternateur ... toujours les mêmes problèmes, mesure sur batterie :  
13.5v au ralenti
13.2v à 2000 t/mn (régime augmenté et tension descendu !)
12.5v quelquesoit le régime avec pleins phares, warning, ventilo refroidissement, allume cigares, dégivrage arrière
 
En testant l'alternateur, on a pu constater qu'on avait une meilleure tension de sortie régulateur en le tournant dans l'autre sens (vers la gauche) alors que son sens de fonctionnement dans la voiture est vers la droite ...  
 
Alors question conne ; les alternateurs ont-il un sens de rotation ? aurai-je mis un alternateur qui n'est pas tout à fait conçu pour ma voiture et que le sens de rotation ne serai pas le bon ...  
 
Merci

Par construction, les alternateurs ont un sens de rotation privilégié, mais c'est uniquement lié aux pales du ventilateur incorporé.
 
A mon avis, le pont de diodes de puissance ne doit pas être en grande forme.

Bonjour à tous.

Je vous écrit car j'ai un petit soucis sur mon véhicule.
C'est une Ford Fiesta 1.6 TDCI de 2007.
Elle va avoir deux ans dans 2 mois. donc étant sous garantie je me renseigne afin que l'on me mène pas en bateau pour me faire sortir de la garantie.

Bref, voici mes petit problèmes :

Il y a deux semaines, un relai de ventilateur est resté collé. Je le signale car je sais pas si cela est du au soucis qui suivent.

Depuis deux, trois jours, j'ai des fluctuations de tension (ou d'intensité je sais pas).
Mes feux varient  en luminosité. En même temps, j'ai les petits clac clac au niveau du module habitacle (là ou sont tout les câbles portes, éclairage, cligno......) . et mon moteur "ralentie ou force" comme si on venait d'enclencher la clim.

Hier soir en rentrant chez moi, le voyant batterie c'est allumé.
J'ai mesuré les tensions au bornes de la batterie. J'avais 13, 5 V moteur allumé et 13 V moteur éteint (mesuré juste après avoir coupé le contact)

Ce matin, le voyant s'allume après 30 sec, puis s'éteint au bout de 3 min.
Rien pendant 15 min. Puis voyant de nouveau allumé 5 min lorsque j'étais dans les bouchons. Puis il s'éteint et rien jusqu'à mon travail (20 min)

Maintenant, je viens de mesurer mes tensions.

J'ai mesuré et j'obtiens des valeurs entre 14,7 (voire 15) et 12,7 V ! au ralentie
Les mesures varient en continue.

Voilà.

J'espère que vous pourrez m'aiguiller un peu.

Merci

J'irai lundi chez le concessionnaire pour voir tout cela.

Commence à en avoir marre.

trois fois en trois semaine   !

Ps :  a votre avis, le relai collé du ventilo, ca peux venir de ce prob aussi ?

Merci pour ton aide j'ai enlevé un quatrième fil sur mon alternateur dont je n'ai pas compris le fonctionnement et ça semble aller mieux ... meilleure charge ... ça venait semble-t-il d'un problème de connection sur ma voiture qui fusillait tous les alternateurs parce que je suis obligé de les changer un peu trop souvent ... à suivre.  
 

Il faut commencer par vérifier les liaisons suivantes entre :  
le - de la batterie  et   le bloc moteur (souvent une tresse métallique ou bien un gros câble, peut être resserer)
le - de la batterie  et   la carrosserie
le - de l'alternateur  et  la batterie
 
car ça a tout l'air d'être un problème de masse ...  
La tension qui monte à 15v, ça pourrai être le régulateur de l'alternateur qui ne "voit" plus la batterie et qui cherche la tension de charge.  
 
Tout ne peut se déglinguer en même temps

Bonjour,  
comme vous êtes un pro des alternateurs je me permets de vous exposer mon probléme.
voilà le weekend dernier ma voiture n'a pas voulu démarrer.
j'ai donc demander à quelqu'un de me démarrer avec des pinces.
mais ces pinces ont été mise à l'envers et pendant quelques secondes la batterie à fumer et les essuis glaces se sont allumés tous seuls à fond.
puis, une fois les pinces remises à l'endroit elle a démarre sans problème. sauf que le voyant de batterie est resté allumer. et le lendemain la voiture ne démarrer toujours pas. J'ai donc changé la batterie mais le voyant de batterie reste toujours allumé. et en l'espace de 7h la batterie était déchargé puisque la voiture ne démarrai à nouveau plus.
Je sais que mon alternateur est bon puisqu'il a été testé par un garagiste. mais sur mon alternateur il y a aussi un régulateur avec pont diode et le garagiste pense que c'est peut être ça qui entrapine un déchargement très rapide de ma batterie.
Est -ce possible que ce soit ça?
Y a t'il d'autres solutions?
qu'en pensez vous?
 
Vos conseils m'aiderai beaucoup, car je n'ai pas les moyens de laisser un garagiste chercher pendant plusieurs.
 heures la panne.
Par ailleurs, est ce possible de ne changer que la partie régulateur sur mon alternateur? car l'ensemble coûte vraiment trop cher, et surtout que mon alternateur est bon. avez vous une idée du prix?
 
merci de me répondre

Si les pinces ont été raccordées à l'envers, le pont de diodes principal de l'alternateur a pu souffrir et cela entraîne un courant de fuite permanent qui décharge la batterie.  
 
Le contrôle de ton alternateur a été réalisé avant ou après la "boulette" ? Si c'est avant la boulette, tu peux retirer le qualificatif "bon" à propos de ton alternateur.
 
Un simple contrôle avec un multimètre à quelques euros (moins de 5€ en ce moment chez Casto) suffit pour déterminer si l'alternateur fonctionne, en suivant les conseils de la première page de ce topic...
 
Pour le contrôle du courant de décharge de la batterie, tu peux consulter le point n° 4 du topic La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures

Le contrôle de l'alternateur a eu lieu après la "boulette" par le garagiste qui m'a changé ma batterie.
il a testé au niveau ampère et voltmètre et tout est bon.  
Mais il n'a pas testé le régulateur.  
penses-tu que c'est ça? ou bien autre chose? mais quoi?
merci
 

Le régulateur ne se teste pas de manière indépendante de l'alternateur. Et le régulateur ne peut pas, à lui seul, entraîner une décharge de la batterie.
 
Par contre, on ne sait pas si ton garagiste a contrôlé le courant de décharge de la batterie...

non je ne sais pas 'il a contrôlé la décharge de la batterie.
Mais alors qu'est ce que c'est pour qu'en l'espace de 7h ma batterie neuve soit complètement déchargée.
merci

Déjà écrit plus haut !  

ok je te remercie
bonne soirée