Reprise du message précédent :
Bonjour
 
Creusé de 1mm c'est trop usée  plus bon ..
 
 

Bonjour, et d'avance merci pour votre aide.
 
J'ai une Twingo de 1995 et le voyant de l'alternateur reste tjrs allume (faiblement au ralenti, puis plus fort quand j'accelere)
L'alternateur est un Magneti Marelli AA125-14V-60A
 
J'ai releve les tensions suivantes aux bornes de la batterie:
moteur arrete 12,86V
 
sans aucune charge , moteur en marche
au ralenti: 13,8V
2000 tr: 14,20V
a fond: 14,6V
 
avec charge maxi (degivrage+ventil+phare+feu brouillard+autoradio) moteur en marche:
au ralenti: 11,49V
2000 tr: 12,0V
a fond: 12,5V
 
Pas de bruit suspect de l'alternateur (sifflement, grognement)
Pour info, j'ai fait les memes mesures en debranchant le petit fil orange (muni d'une cosse) qui se trouve sur l'alternateur. Dans ce cas le voyant rouge est eteint. Les mesures restent quasiment les memes
 
Pouvez-vous me dire d'ou provient le probleme, et ce que je dois verifier d'autre!!
 
Merci encore
Cordialement
 
Jean

oupsss  je fai quoi ???? lol !!!  pile ou face ???
 
bon je pense le changer quand même car  si mes mesures sont exacte ce sera ok pour quelques kms .
 
merci a tous les 2  
 
@+

bonjours a tous , je suis en possession d'une xantia 2.0 16 essence 1999 lorsque je mets la clef de contact sur M le voyant de la batterie ne s'allume pas et lorsque je demarre il s'allume et ne s'eteint pas  
la tension batterie moteur eteint 12.7v
la tension batterie moteur ralenti 14.4v
si qulequ'un peut me venir en aide, merci d'avance

Bonjour à tous, ma mère possède une Laguna I phase 2 2.0l 8s BVA de 98.
Voilà le problème: La voiture ne démarre plus comme s'il n y avait plus de jus (plus aucune réaction comme s'il y'avait plus de batterie de branchée), je m'explique,  
la batterie a à peine 1 semaine et elle est déjà à plat... J'ai pensé à l'alternateur mais la voiture n'a que 85000kms ça me parait bizarre.
 
On m'a parlé d'un court circuit au niveau du démarreur, car meme en essayant de démarrer avec des cables, le démarreur a vraiment du mal.
Vous en pensez quoi? Merci

Bonsoir,
 
Bravo pour ton exposé sur les alternateurs.

Ton alternateur est incapable de débiter le courant maximal. C'est sans doute l'une diodes du pont de redressement de puissance qui est coupée. Cela génère des sous tensions et un défaut signalé par le voyant.

Commence par vérifier si tu as un courant de décharge permanent trop important (voir La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures au point n°4)
 
L'alternateur doit être vérifié en appliquant les tests décrits sur la première page de ce topic.

Merci JujuY,
 
Comment tester simplement si une diode est HS?
J'ai une pince ampermetrique , ceci convient-il?
Si une diode est morte, ou puis-je entrouver une?
 
Tres sympa!
Cordialement
Jean

Pour tester une diode, le plus simple c'est de dessouder les liaisons entre le pont de diodes et les bobinages du stator puis d'utiliser la fonction test diode qui est disponible sur de nombreux multimètres.

Merci JujuY,
Si une diode est HS, sais tu ou je peux en acheter une neuve?
 
ENcore merci pour ton aide

Bonsoir,
 
Est-ce quelqu'un dispose d'une courbe caractéristique de rendement d'un alternateur actuel ?
 
Merci

bonjour,
 
Au début du topic, il est écrit:
"Pour fournir de l'énergie élerctrique, il transforme de l'énergie mécanique. Cette énergie mécanique est prévelé sur la puissance moteur par la courroie d'alternateur. L'alternateur impose ainsi un couple résistif pour fonctionner. Ce couple est, pour simplifier, proportionnel au courant généré."
 
Est-il possible de débrancher l'alternateur lorsque le moteur est allumé et de le rebrancher lors des freinages ou des décélérations sans causer de risque électrique (pic de tension ou de courant)? Le but étant de prélever de la puissance au moment ou l'on en a pas besoin pour avancer. Donc créer un alternateur intelligent comme il commence a  exister chez BMW.
 
Cette question ne tient évidement pas compte des contraintes de réalisations qui sont un autre problème.

Le temps consacré au freinage est faible par rapport au temps où le moteur applique un couple aux roues, alors que la consommation d'énergie électrique est permanente à bord du véhicule. En bloquant le fonctionnement de l'alternateur, en dehors des plages de freinage, la batterie sera vidée rapidement, car c'est elle qui assurerait alors, la continuité de l'alimentation électrique du véhicule. Donc ce n'est pas une bonne idée.
 
Les alternateurs intelligents, dits pilotés, ajustent la tension de régulation de charge en fonction de plusieurs paramètres. En baissant la tension de régulation lorsque le moteur est froid, l'action de l'alternateur est réduite pendant cette phase, par exemple.

Alterno intelligent = véhicule micro-hybride...
 
Je cherche aussi en ce moment à modifier ma vieille scénic 1 ph1 1.9dti pour faire marcher l'alternateur en décélération.
 
L'idée est de couper la charge par détection du "pied levé" (fonction incluse dans le potar de la pédale d'accélérateur, voir RTA), mais en même temps avoir une sauvegarde qui  maintient la charge si tension batterie trop faible...
 
Je viens de déposer complètement l'alternateur (Valéo A13VI207) pour essayer d'accéder au régulateur    C'est un gros circuit intégré à 6 pattes de chez ST microelectronics avec une référence à la noix inconnue sur le site "www.st.com" noyé dans la jaja et donc accès impossible au diviseur de tension pour le décaler un peu (ce qui aurait été l'idéal pour couper la charge mais pas trop...).
 
Donc si l'alternateur n'est pas prévu pour, difficile de le modifier... A moins de réinventer complétement le circuit de régul de charge. Mais là c'est dangereux, la grosse bêtise est vite arrivée!
 
En attendant l'idée miracle, je vais mettre du silicone à la place de la merdasse noire que j'ai patiemment arrachée et reposer l'alternateur, remettre la courroie, le tendeur, raccrocher le filtre à GO, le vase d'expansion DA ytou ytou.
 
A+
 
Hub

il y a quelques temps je prends la twingo de ma fille et j'observe le même problème et tranquille elle me dit c'est normal le vendeur (garagiste et copain en plus )m'as dit que c'était pas grave!!!  
bon je mesure, mais correctement c'est à dire en tension et en intensité (avec la pince ampèremétrique)
verdict l'alternateur recharge bien la batterie  
je n'ai pas cherché plus loin ça marche tant pis pour la petite lumière rouge (faiblarde)

 
Avec une tension basse aux bornes de la batterie (moins de 12V) l'alternateur ne fournit pas assez de courant pour recharger la batterie, la batterie se décharge...

Salut les balèzes de l'alternateur,
 
 Je me suis retrouvé il y a quelque temps coincé sur l'autoroute, en attendant le levé du jour   pour cause d'éclairage moribond (sur merco 190 Diesel), et puis verdict : la batterie n'est plus rechargée, par contre elle n'a pas l'air en cause car elle charge bien sur chargeur secteur.
 
j'ai donc pas mal étudié ce topic (pas les 50 pages c'est vrai... ) et j'ai fait quelques relevés avant de sortir l'alternateur (avec un voltmètre à 10 francs donc pas vraiment précis):
 
c'est un Bosch 120489331 14V 23/55A
 
Batterie arrêt : 12,5
Contact : 12
Démarrage : 10
Ralenti : 12,5V
1500 t : 12,5V
 
ralenti + phares : 12,5V
ralenti + phares + dégivrage : 12V
ralenti + phares + dégivrage + ventilation maxi : 12V
ralenti + phares + dégivrage + ventilation maxi + autoradio à fond: 12V
 
1500 + phares : 12,5V
1500 + phares + dégivrage : 12V
1500 + phares + dégivrage + ventilation maxi : 12V
1500 + phares + dégivrage + ventilation maxi + autoradio à fond: 12V
 
3500 + phares : 12,5V
3500 + phares + dégivrage : 12V
3500 + phares + dégivrage + ventilation maxi : 12V
3500 + phares + dégivrage + ventilation maxi + autoradio: 12V  
 
Bref comme si il n'y avait pas d'alternateur du tout!  
je ne sais pas vraiment quoi en penser, l'échange standard coûte plus de 300 euro (et encore avec ambiguïté sur le modèle), je me propose d'acheter un kit charbons/régulateur si je le trouve, et un pont de diodes et remplacer tout ça ce dimanche.  
 
qu'en pensez vous? avez vous un diagnostic plus précis à vue de nez?
merci et à plus tard!
 
Question subsidiaire pour ceux qui ont déjà agi , y a-t-il besoin d'un extracteur à griffe à un moment ou à un autre pour accéder au pont de diodes sur les alternateurs Bosch?

de toute évidence l'alternateur ne fonctionne plus
il faut l'ouvrir pour regarder ce qui est mort
combien de kms avec l'alternateur?

Salut!
 
 j'ai fait 60000km avec cette voiture, elle chiffre 210000 au compteur mais je la soupçonne d'avoir beaucoup plus (importée d'allemagne où ils sont sans scrupules...)
 
démontage aujourd'hui: 7 ohms entre les 2 bagues, si j'ai bien lu ce qui précède ça doit être correct, de même le test des enroulements sans dessouder les diodes me semble concluant: pas de déséquilibre notable entre les résistances des 3 enroulements.
 d'après vous ça suffirait pour conclure qu'il n'y a pas des souci d'enroulements ni de diodes? (quand ça claque, une diode, ça devient passant ou coupé??)
 sinon un charbon du régulateur avait l'air penaud au bout de son ressort et l'usure des deux bagues n'est pas égales, je vais donc changer ce régulateur et si dieu veut...
 

Salut à tous  
j'ai une clio bebop essence avec un moteur energie 1L2 de 1995 et 80000 Km. Le problème est que le voyant de batterie s'allume, ce doit être l'alternateur qui merde car lorsque le moteur est allumé et que je débranche le + de la batterie, la Clio calle.  
Mais vu mon nombre de kilomètres et l'année est-ce l'alternateur qui est HS ou est ce juste les charbons à changer.  
De plus est ce difficile de démonter un alternateur ?  
Merci pour vos réponse
 

Bah avec une manipulation aussi stupide et interdite par tous les constructeurs automobiles, l'alternateur est HS ou bien des dégâts ont été causés à d'autres organes électriques (Voir le point n°11 du topic La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures)

C'est pas parceque je l'ai fait 1 fois que ca va tout me flinguer OK et va voir ton mecano tu veras comment il fait pour vérifié ton alternateur en moins d'une minute OK
Et tu me retiens au courant

Le mecano qui effectue une telle co**erie, il se prend mon pied au c*l.  
 
Prendre un multimètre (pour quelques euros actuellement) et mesurer la tension aux bornes de la batterie, cela prend moins d'une minute pour un diagnostic fiable et sans risque.
 
Devant la multiplication des manipulations hasardeuses, il va falloir proposer un ban d'une semaine    

 
Hello les accros de l'alterno!
 
Ca y est j'ai fait une partie de ce qui est décrit ci-dessus!
Une boite plexo fixée à coté de l'alterno contient une diode géante (100A) en série avec le câble batterie. Ceci pour chuter 1V et tromper le régulateur, donc moins charger. Ensuite un relais en parallèle avec cette diode, afin de charger "comme d'habitude". Ce relais est commandé par un circuit de détection de pied (droit) levé (2 transistors et qques bricoles, reliés au potar de la pédale droite).  
 
Celà n'a pas encore cramé! Pour l'économie de GO, attendre le prochain plein (dans 1 mois environ).
 
La phase 2 est déjà en gestation: remplacer le régulateur par un circuit à microprocesseur qui régule la charge en fonction de la pédale, de la tension batterie, des tours/minute, et pourquoi pas de la pédale de frein et de la température extérieure. Je suis en train de réviser la programmation en assembleur des circuits PIC.    
 
Finalement une voiture devient vraiment intéressante lorsqu'on peut l'améliorer. Pour la rendre plus pratique ou économique bien sûr, pas pour la frime. Suis pas du tout porté sur le tuningue.
 
Bonne nuit!
 
hub

As-tu utilisé un relais capable de supporter le courant maximal de ton alternateur ? (comme un relais de préchauffage par exemple)

Salut c'est le mec "stupide" bon j'ai trouvé c'était juste une masse qui était divissé.

 
  Question pertinente! J'ai utilisé un relais qui traînait dans un tiroir. C'est un 25A. L'alterno a un courant max théorique de 120A (à pas mal de tours). Donc oui c'est un peu    hors spec mais enfin le courant réel est en général nettement plus faible que le max hein? Par ailleurs la tension aux bornes du relais ne dépasse pas 1V (à cause de la diode), donc ça ne devrait pas trop arquer. Au pire, si le relais crame, soit il se met en court-circuit, soit en ouvert, et dans les deux cas ce n'est pas gênant pour la fiabilité du véhicule. Mais c'est un point que je vais surveiller!
 
hub

Bonjour. Comme ça tu est prêt et en avance pour le 14 Juillet.   http://www.fantasy.fr/news/upload/ [...] -Flash.jpg

Bonsoir
J'ai monté sur mon tracteur D35, en place de la dynamo un alternateur Ducellier 12/14 volts 40 ampères A4 75 49B.
Pour obtenir une excitation convenable j'avais ajouté au voyant du tableau de bord une résistance de 50 ohms. A la suite de réparations mécaniques et compléments à l'équipement électrique j'avais une fuite maintenant réparée (relai avertisseur).    
Lors de mes recherches pour avoir l'indication de charge j'ai trouvé votre post http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 46-245.htm et j'ai compris que j'avais un alternateur de 1° génération et j'ai courcircuité lampe et résistance.
 
Après 15 jours d'arrêt j'ai fait les mesures suivantes  
        Etat                          bat                     alternateur
    arrêt                         12,7 (12,67)             12,6 (12,63)
départ ralenti                   14,6                       14,8---> 14,6
demi accéléré                  14,5                        14,5
accéléré maxi                                                14,8
demi accéléré                                                14,6
demi accéléré phares         14,8                       14,8
ralenti phares                                                14,9
ralenti                                                          14,6
 
Aprés 0,5h de marche :
ralenti                                                          14,5
ralenti phares                                                14,5
demi accéléré phares                                      14,4
accéléré maxi phares                                      14,4
demi accéléré                                                14,4
ralenti                                                          14,4
Arrêt                               13,2                       13,2
Arrêt   4 jours                   12,8                       12,8
 
Je puis en conclure que mon alternateur marche bien ?
 
Comment faire pour obtenir le fonctionnement du voyant vert du tableau de bord ?
 
J'aimerais conserver ce montage sans modif. mécanique : réutilisation des brides dynamo, poulie pour courroie trapézoïdale.
 
 
 

 
Merci de l'attention que vous apporterez à ma demande.  
 
Merci pour la clarté et la documentation de votre post.     gb.
 

   
En principe, ce type de régulateur séparé n'a pas de sortie pour piloter un voyant de contrôle de charge. A l'époque sur les Renault 5 de première génération, il y avait un simple voltmètre thermique avec une échelle décalée et dilatée, pour mesurer la tension de la batterie et contrôler la charge.
 
Ton alternateur fonctionne bien.
 
Sans ajout d"un circuit électronique de contrôle externe, je n'ai pas de solution pour piloter ton voyant vert. Désolé

Salut à tous.
 
Suite aux quelques cas de problèmes liés à la faiblesse de l'alternateur sur le moteur Ford 1.8 TDCI qui équipe la Mondeo III et le S-max, j'aimerais bien savoir si la conception de l'alternateur est faite par les ingénieurs Ford ou bien par l'équipementier, car on m'a dit que ce sont les ingénieurs de Ford qui décident de la puissance de l'alternateur et non pas ceux de l'équipementier.
 
Voilà tout.
 
Merci beaucoup d'avance  

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Zigue un jour, Zigue pour toujours ..
Président et médecin du F.C.I

Bonjour à tous,
 
Je viens de découvrir ce post suite à quelques recherches.
 
J'ai changé mon alternateur en début de mois. Pas de soucis jusque là. Hier par contre, impossible de démarrer.
La batterie était à plat. Du coup, je suis aller en acheter une neuve ce matin et je viens de contrôler les tensions.
 
A l'arret je suis à 12,5V.
Par contre, moteur tournant, je ne dépasse pas les 13,5V et encore je suis généreux !
 
En lisant un peu ce post, je pense que ce n'est pas normal.
 
Ce que je ne comprends pas, c'est que si j'avais mal remonté mon alternateur, elle serait surement en panne depuis longtemps non ? J'ai fait l'échange en début de mois.
 
Comment contrôler d'où vient le problème ?
 
Merci pour votre aide !

Je viens de faire quelques tests au niveau des tensions.

Le moteur en marche, la tension au niveau de la batterie indique un petit 12,5V. En accélérant, rien ne change.
Si j'allume les phares ou plus, la tension chute en dessous des 12V.

Pour être sur que l'alternateur charge quand même, j'ai retiré les cosses de la batterie et mesurée à nouveau la tension (le moteur tournait encore).
Verdict, je suis aussi à 12,5V !
Normalement je devrais avoir 14V si j'ai bien suivi  ?

Donc que pensez ?
J'ai vu sur oscaro.com, que certains alternateurs délivraient du 12V au lieu de 14V (d'ailleurs comment ca fonctionne ?)
Est-ce que mon revendeur ce serait trompé d'alternateur quand je lui ai acheté ? J'avouerai que je n'ai pas vérifier tout çà quand je l'ai monté ... Je galérais assez, vu que je suis vraiment nul en méca !!

Je précise que j'ai une astra essence de 1999.

Pensez-vous que le problème de batterie HS pourrait venir de là ? Si c'est le cas, je vais tenté de faire le nécessaire avec mon revendeur ...

Commences pas faire tous les tests prévus au début de ce topic et évite de débrancher la batterie moteur tournant si tu veux pas que je me mettes en colère (voir le point n°11 du topic La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures)
 
A priori ton alternateur ne charge pas. Le voyant est allumé ou non.

Merci pour ta réponse JujuY !
 
Je ne savais pas qu'il ne fallait pas débrancher la batterie ... promis je ne le referais plus    
 
Pour ta question, pas de voyant allumé.
 
Par contre, même si j'ai fais une mauvaise manip ... étant donné, que j'avais une tension alors que la batterie était débranchée, cela ne veut pas dire que l'alternateur charge bien ?