J’ai une question sur le système de refroidissement d’une Golf II GTD.
 
Quand on met en marche le moteur la température monte rapidement jusqu’à 90° et se stabilise.
 
L’autre j’ai enlevé le bouchon de la vase d’expansion, mit le chauffage à fond pour voir si le purge était fait correctement. La température a mis beaucoup de temps à arriver à 70°.
 
J’ai été contraint de rouler et me suis trouvé dans les embouteillages, ça n’a rien change.
 
C’est au bout de plus d’une heure que l’aiguille est montée péniblement à 90°.
 
Je voudrais savoir si c’est normal.
 
Et accessoirement peut-on me dire les inconvénients de rouler la vase d’expansion ouverte ?
 
Merci d'avance

UP's

Pour ta montée en température, c'est bizarre. Le bouchon du vase d'expansion permet de pressuriser le circuit afin de retarder le point d'ébullition du liquide. Donc à 90°C, pas trop de risques à rouler bouchon ouvert.

Peut être un problème de calorstat.

Malgré mes connaissances rudimentaires, je trouve que c'est bizarre.
 
Dès que la vase d'expansion est ouverte la témperature met enormément du temps pour monter et elle a du mal à dépasser les 90°. C'est pour cela que je me dis tant qu'à faire il faut peut-etre rouler la vase ouverte.
 
En revanche, toutes les pièces du circuit sont neuves (calorstat, pompe à eau, sonde, vase d'expansion).

Il me semble, ( je parle aussi avec mes faibles connaissances ), que le circuit de refroidissement est legerement sous pression, peu etre le fait de rouler vase ouvert, ( donc pas de pression possible ) ralenti l'augmentation de temperature tout simplement ?

Exacte, il y a un peu de pression (certains disent normal, d'autres le contraire) dans le circuit dont l'origine n'a pas pu identifiée

Le liquide de refroidissement c'est à peu de chose près de l'eau avec du glycol (40 à 60% selon tenue au froid) et quelques additifs anti-tartre et anti-corrosion.
 
Comme tout corps, la flotte mais surtout le glycol se dilate avec la température. Le circuit étant fermé (rempli de liquide avec un petit volume d'air dans le vase), la dilatation comprime l'air d'où légère montée en pression.
 
Une pompe, a une courbe de performance (pression délivrée en fonction du débit qui la traverse) qui n'est pas constante.
 
Quand la pression diminue, la perte de charge de ton cicruit diminue, donc la pression requise par la pompe est moins forte.
 
Compte tenu de la forme d'une courbe de perf. d'une pompe, le débit de liquide va augmenter.
 
Ce qui fait la performance d'un échange thermique, c'est pour beaucoup la vitesse du fluide caloporteur, plus il va vite meilleur est l'échange thermique.
 
Du coup quand ton débit augmente, la taille des durits ne changeant pas, la vitesse du liquide augmente. Il capte plus de calories en passant dans la culasse mais en dissipe aussi  beaucoup plus dans le radiateur.
 
Celà ralenti la montée en température du bloc.
 
D'autre part si tu considère une particule de fluide, comme elle passe plus vite elle reste moins longtemps en contact avec la chaleur...donc elle chauffe moins...donc la température du fluide est plus basse.
 
C'est çà qui est interressant dans le système. Plus tu as du débit plus tu fait passer de particules en un temps donné donc tu dissipes plus de puissance. Mais chaque particule restant moins longtemps exposée la température du fluide caloporteur baisse.
 
Donc c'est parfaitement normal que quand tu débouches, la température descende et que la montée en température soit plus lente.