Je suis confronté à un problème de déséquilibrage des freins arrières, comme vous l'aurez compris dans le titre. Lorsque je tire sur le frein à main, le côté arrière droit de la voiture se lève plus que l'autre. Par contre, au freinage, je ne sens pas de déport de la caisse (à vérifier encore en freinage d'urgence sans tenir le volant). Je suis passé chez mon garagiste qui me dit qu'à ce kilométrage (123 000km) les garnitures doivent être foutues, et qu'il faut changer. Coût de l'opération estimée: 300€. La voiture a couté 900€ il y a 2 ans. Vous voyez ce que je veux dire?
Je me demande donc s'il y a des opérations périlleuses dans le démontage des tambours pour vérifier l'état des garnitures. Je ne me suis encore jamais attaqué à l'arrière. J'ai une revue technique de ZX, est-ce que je peux m'en inspirer pour le démontage?
Si c'est faisable, et que les garnitures sont en état, je réglerais le frein à main.
 
Qu'en pensez vous?

 
Bien souvent à se kilométrage le frein a main est un poil détendu, mais pour un déséquilibre c’est sûrement un piston qui est gripper.

Donc nettoyage en vue? ou remplacement?

Ben nettoyage et peut etre degrippage

Merci
Sais-tu si les opérations de démontage sont similaires à celles de la ZX?

C'est très simple de vérifié :  
 
Tu enlève ta roue, du dévisse l'écrou au milieu et tu dois pouvoir ouvrir le tambour. Si ca coince, tu peux mettre 2/3 coups de marteau pour le décoller.  
Si le tambour sort de 1 ou 2 cm et qui bloque, ne pas forcer, il faut déjà desserrer le frein à main. Ensuite tu pourra ouvrir.  
 
Si c'est tout gras à l'intérieur, tu as le cilindre qui fuit et la danger, il faut tout changer vite.  
 
Généralement, il suffit de faire tourner une petite roulette avec des crans pour faire le réglage du déséquilible. Il n'y a pas forcément quelques choses de griper.  
 
Mais il est très probable qu'il ne reste plus beaucoup de garniture.  
 
Le prix que tu donnes, c'est pour un kit complet (tous ce que tu vois quand tu ouvres : machoirs, cilyndre donc purge et remplissage du liquide de frein). C'est pour ca que c'est cher. Sinon, tu peux juste changer (toi-même) les machoirs que tu achetes neuve ou en occasion dans une casse. La tu n'en aura pas pour cher.

J'ai payé 700 balles il y a 3 ans pour le kit complet (mâchoires +cylindre)chez daubeauto, mon ax avait alors 121 000km.
 
Je te conseille de tout changer, si le reste de ta bagnole est en état c'est dommage de la jeter à cause de ça.
 
Observes bien le montage avant de démonter, les RTA ne sont pas toujours bien précises!

Encore une fois merci pour ces infos très utiles
C'est clair que s'il n'y a que les machoires à changer, ça ne devrait pas remettre en cause la durée de vie de mon ax . Globalement, son état est sain, j'ai changé la couroie de distribution et accessoire + pompe à eau à 110 000 km et l'alternateur à 95 000km. Et ce sont les seules réparations que j'ai eu a faire jusqu'à présent.
Bon, il me reste quand même à trouver le pourquoi du comment de ce problème de calage à froid évoqué dans ce post:
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet221232.htm
 
Berf, je m'y met demain, je vous tiendrais au courant.

Bon, constat moyen. J'ai pas pu démonter le tambour parce que le cache graisse était vérouillé dans son logement, même avec du dégripant.
Il y a sur le flasque du tambour, une ouverture de contrôle des garnitures, opturée par un cache en caoutchouc. Il doit rester dans les 5mm. Je sais pas combien de temps cela tiendra encore...
Quoi qu'il en soit, je pense quand même acheter la RT de l'ax, parce que pour le réglage du frein à main, les choses se sont un peu compliquées.

 
Vérifie d’abord ci tes pistons coulis bien.  
Et je crois que 5mm est une épaisseur normale.

Merci hyxe
 
Je viens d'acheter le Haynes pour l'ax et il donne la description suivante pour le contrôle et réglage du frein à main:
 
1. Caler les roues avant puis lever l'arrière de la voiture, mettre sur chandelles
2. Donner plusieurs coups de pédale de frein afin que s'établisse un jeu correct entre les segments et les tambours, puis serrer et desserrer le frein à main à plusieurs reprises pour s'assurer que le dispositif de rattrapage automatique du jeu opère correctement pour compenser l'usure des garnitures de frein.
3. Desserrer complètement le frein à main et vérifier que les roues arrières ne sont pas entravées dans leur rotation. En cas contraire, contrôler que les câbles de commande empruntent un cheminement correct et que les mécanismes et leviers associés aux câbles réagissent librement.
4. Si tous les mécanismes opèrent librement et que la rotation des roues est toujours entravée, un réglage s'avère nécessaire.
5. Actionner plusieurs fois la pédale de frein afin de rapprocher les garnitures des tambours.
6. S'assurer que le frein à main est bien desserré, puis passer sous la voiture et débloquer le contre-écrou et desserrer la butée de réglage de chaque gaine de câble au niveau du plateau de frein. Agir sur les butées jusqu'à obtention de la libre rotation des tambours. Pour assurer le bon fonctionnement du frein à main, les butées doivent se trouver dans la même position sur chaque plateau de frein arrière.
7. Dans l'habitacle, serrer le frein à main au 4e cran.
8. Serrer les butées de réglage de manière à obtenir un léger frottement des segments de frein sur les tambours, ce qui se traduit par une légère résistance à la rotation des roues.
9. Contrôler que la course totale du levier de frein à main soit comprise entre 4 et 7 crans (les roues doivent être bloquées complètement après une course maximale de 7 crans).
10. Vérifier que les deux câbles, à gauche et à droite, coulissent ensemble lorsque le frein à main vient d'être serré.
11. Desserrer complètement le frein à main et vérifier avec la main la libre rotation des roues arrières.
12. Rebloquer des deux contre-écrous et recrontrôler le réglage.
13. Vérifier que le témoin au tableau de bord s'allume à partir du 4e cran de la course du levier.
14. Au terme de ces opérations, ramener la voiture au sol.
 
©"Manuel d'entretien et réparation auto", Haynes Publishing 2001
 
Et vive les scanners