Voilà un sujet que je poste là pour avoir des avis plus éclairés que dans la section préparation. J'utilise une admission d'air de type dynamique développée par peugeot sport. Peugeot sport se fiche de la longévité du moteur sur le long terme donc je doute que le filtre coton monocouche employé soit tres bon pour retenir les impuretés. C'est pourquoi j'ai opté pour un filtre en mousse de marque ITG. Il existe également des filtres coton à 3 voir 4 couches.
 
Ma question: quel est le mieux pour préserver au mieux le moteur de la poussiere ? Mousse ou coton ?

En afrique c'est filtre à huile + filtre papier

Dans l'admi peugeot sport on ne peut pas mettre de filtre papier. Je roule en france aussi
 
En fait, avec l'admi PS, le filtre reçoit l'air directement, celui-ci ne fait pas 36 détours par un quelconque tuyau et la quantité d'air admise dans l'écope est 15-20 fois supérieur à celle admise dans la boite à air d'origine.  
 
Entre mousse et coton ?

fred 21 a écrit :   Dans l'admi peugeot sport on ne peut pas mettre de filtre papier. Je roule en france aussi   En fait, avec l'admi PS, le filtre reçoit l'air directement, celui-ci ne fait pas 36 détours par un quelconque tuyau et la quantité d'air admise dans l'écope est 15-20 fois supérieur à celle admise dans la boite à air d'origine.     Entre mousse et coton ?

celui-ci ne fait pas 36 détours par un quelconque tuyau
 
Mais alors, à quoi servent ces "36 detours par un quelconque tuyau" alors ???
Sachant que le constructeur fait tout pour limiter ses coût (donc d'éventuels "détours".
????

toms a écrit :   celui-ci ne fait pas 36 détours par un quelconque tuyau   Mais alors, à quoi servent ces "36 detours par un quelconque tuyau" alors ??? Sachant que le constructeur fait tout pour limiter ses coût (donc d'éventuels "détours". ????

 
Les ingénieurs peugeot et les ingénieurs peugeot sport n'ont pas du tout les mêmes impératifs. L'admi d'origine est faite pour rendre le moteur silencieux en pleine charge alors qu'avec l' admi peugeot sport on entends un gros et joli "broooaaaaaaaap" d'aspiration ( comme si j'avais des webers ), les ingénieurs peugeot sport se fichent du bruit. De plus, plus le circuit d'air est long, plus le moteur est souple à bas régime, peugeot sport n'as que faire des bas régimes  

fred 21 a écrit :   Les ingénieurs peugeot et les ingénieurs peugeot sport n'ont pas du tout les mêmes impératifs. L'admi d'origine est faite pour rendre le moteur silencieux en pleine charge alors qu'avec l' admi peugeot sport on entends un gros et joli "broooaaaaaaaap" d'aspiration ( comme si j'avais des webers ), les ingénieurs peugeot sport se fichent du bruit. De plus, plus le circuit d'air est long, plus le moteur est souple à bas régime, peugeot sport n'as que faire des bas régimes

 
OK, pour la partie acoustique, je m'incline devant le choix de PS : priorité au bruit.
Par contre je reste septique en ce qui concenre la thermique. En effet, le plus souvent les prises d'air dite "direct" son prise "sous capot" ce qui est un non sens évident en terme de de remplissage (donc de perfo en essence).
Une bonne prise d'air dynamique directe avec le moins de longueur possible avec l'entrée moteur reste la meilleure solution.